ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　新旧ドリフト・キングが組んで人気を集めたチーム国光。Gr.AのSTPタイサンGTRから始まった高橋国光選手と土屋圭市選手のコンビは、Gr.A終了後もGTレースに引き継がれ、ポルシェからホンダNSXへと引き継がれた。ワークス体制ではないにしろ、チー国がNSXという国産スーパーカーを得た事は「待ってました！」とばかりに嬉しかった。
　チーム国光のマシンと言えばアドバンBP NSXのイメージが強い。GTレースでワークスのスカイラインGTRやスープラ相手に、パワーで劣るマシンを駆ってコーナーで攻め込むシーンは正にレースの王道。見ていてシビレた。

　エブロから発売されたチー国のNSXはル・マン24時間クラス優勝マシンが先だった（５/７ 初めてのエブロはチー国 ル・マン優勝ＮＳＸ）。カラーリングが違うだけで同じNSX。２台もいらないだろうと思いつつも、ファンとしてチー国のメインカラーのマシンを入手せずにはいられなかった。
　ボディはル・マン車と同じだが、コクピットは右ハンドル仕様になっている。後はカラーが違うだけでパーツは何一つ変わっていない。実車の右ハンドル車はライト部にNACAダクトが付くのだが…。
　ここまでチー国NSXをそろえてしまうと、この後に発売された'94年仕様（ル・マン優勝の前年車）まで欲しくなってしまう。いや、いや、そこまで予算は無いから我慢ガマン。　でも飯田選手と組んだレイブリックNSXが出たら欲しいな…。
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引き伸ばした写真に高橋選手と土屋選手のサインを入れて頂いた
土屋選手のサインは現在の“漢字仕様”になる前の“ドリキン仕様”

　余談だが―
　四駆のＧＴＲに乗った後、実践レースでドリフトを使う機会が無くなった土屋選手だが、それ以前のＪＳＳレースではパワーで勝るスカイラインＧＴＳ-Ｒ相手にＲＸ-７（ＦＣ３Ｓ）を駆り、コーナーでドリフトを使ってスカイラインを押さえ込みながら走るシーンをよく見せていてくれた。カッコ良かったなァ。