ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　ミニカーを集めはじめた頃は「好きな車だけ」と思っていたのが、いつの間にか“シークレットＢＯＸモノ”が発売されると“つい”手を出してしまうようになっていた。
　“入手する事で満足感を得る”ようになってしまっていた。
　初心にかえってシリーズ最初の１台を手にした時の感動を思い起こしたい。題して『アントキのビギナ～』。

　トミカシェブロンに端を発したミニカーコレクションだが、意識的に集め始めたのは「隔週刊チャンピオンバイク」の刊行から。

　ドルフィンは元々はバイク嫌いだった。子供の頃、裏の家がバイク暴走族の溜まり場で五月蝿かったり、ＦＩＳＣＯ廃止問題（四輪暴走族）があったからだ。
　偶然ＴＶで見た雨の全日本ロードレースが面白かったり、映画『汚れた英雄』の影響があり「レースはＯＫ」と徐々に雪解けしていったのだった。
　足代わりに借りた友人の50ccバイクで開眼した。「バイクというモノがこんなに面白いとは！」―と。あの感動は今も忘れない。
　そして漫画『ふたり鷹』『バリバリ伝説』による鈴鹿８耐ブーム。二輪世界選手権の戦国時代―。

　当時の興奮を蘇らせてくれたのが「チャンピオンバイク」だった。
　'80年代のマシンだけを集めるつもりだったので創刊号はパス。しかし衝撃的な加藤大治郎選手のホンダＲＣ211Ｖを外す事はできず、このマシンがシリーズ最初の入手となった。

　「チャンピオンバイク」で最後に入手したのがノリックのヤマハＹＺＲ500だった…。

　２輪のエディー・ローソンはＦ１のニキ・ラウダと似ている。堅実な走りと緻密なポイント計算でチャンピオンシップを戦うところがだ。
　しかし、ラウダほど熱いものをローソンからは感じない。ラウダが真っ赤に燃える炎だとすればローソンは青白い炎のようだ（青白い方が高温なのだが、この際は“たとえ”で）。
　シュワンツのような“一か八か”的な走りは絶対にしないところが淡白に感じるのだろうか。

　'90年の鈴鹿８耐に参戦、優勝をかっさらうところは見事としか言いようがない。平選手の積年の目標達成に貢献した。
　この時ばかりは青いマシンに真っ赤な炎が灯った。

　チャンピオンバイクのモデルはＷ・レイニーのＹＺＲ500が、今回、ローソンをテーマとして使用。
　マールボ○のチャンピオン獲得記念ステッカーとショウエイのステッカーとともに。
　チャンピオンバイクではローソンモデルが出なかったのが残念。ＧＰ500では３メーカーで走っているのに。

　Ｗ・ガードナーは日本では人気の高いＧＰライダーだろう。モリワキから日本デビューを果たし、全日本での活躍が認められてホンダ・ワークス入り。ＷＧＰ500ccクラスに参戦した“日本育ち”のライダーだからだろう。
　ヤマハの平選手と毎戦デッドヒートを繰り広げた全日本500ccは面白かった。
　印象に残っているのは平選手が“やっと”一矢報いた最終戦・菅生。負けレースが一番脳裏に焼きついているとはヘンな話なのだが。

　鈴鹿８耐も通産４勝を挙げていて、そこでも日本に馴染みが深い。特に初優勝時は、ペアの徳野選手が日本人として８耐初優勝だっただけにインパクトが強い。

　ガードナーと言えば○スマンズ・ホンダＮＳＲ500。鈴鹿でも○スマンズＲＶＦ750を駆っていた事もあるので、イメージがダブる。

　チャンピオンバイクのモデルと合わせたのは○スマンズ、ショウエイ、鈴鹿８耐でもらったレイバン・サングラスのガードナーモデルのステッカー。


'86富士スーパースプリントでのガードナー／ＮＳＲ500

　過去２年、鈴鹿８耐に合わせてリリースされてきたサークルＫサンクス限定、京商「鈴鹿８耐バイクシリーズ」だが、歴代８耐名バイク編も出して欲しいものだ。
　優勝マシンに限定せずモリワキやelf-e、童夢といった個性的なバイクもモデル化して欲しいと願う。


ＪＧＴＣ参戦時に頂いたサイン
　

　“シュワちゃん”と言っても未来から来たロボットでも、州知事でもない。500cc世界チャンピオン、ケビン・シュワンツだ。
　スズキRGV-Γ500に乗っているときにゼッケン「34」を付けていた。チャンピオンになってからもゼッケン「１」の下に小さく「34」を入れていたほど。
　優勝かリタイアか―攻め込むライディングは観る者を魅了した。きっと彼を嫌っている観客はいなかったのではないだろうか？

　コーヒー付きミニカー「名門ヨシムラ炎の復活」で鈴鹿８耐優勝のヨシムラＧＳＸ-Ｒ1000を見た時、ゼッケンが「34」だったと気付いた。
　ヨシムラのエースナンバーは「12」ではなかったかな？　
　スズキのバイクでゼッケン「34」を付けたのは意味があったのだろうか？　

　カッ飛び過ぎだゼ、ノリック。早い、あまりにも早く天国に走って行ってしまった…。

　出勤前、朝のニュースでノリック＝阿部典史氏が公道事故で亡くなった事を知った。信じられない。「まさか!?」と耳を疑い、確かめようとＴＶをザッピングして報じている局を探したほどだ。

　華が有りスター性のあるライダーだった。今年の鈴鹿８耐にも参戦し、ファンに顕在をアピールしたのに。　



　オートバイ世界選手権日本ＧＰＧＰ500クラスのデビュー戦やノリックが逆転優勝した時の興奮は今でも忘れない。そしてこれからも―。
　さらばノリック…。

　「未来のバイクはこうなる」―マンガ『―鷹』の劇中で東条鷹がそう語っていたのだが…。
　
　タイヤを挟む２本のフォークとスイングアームは昔から変わらぬオートバイの形。その形を変えたのがelfマシンの数々。先出の台詞は初代elf-eを語ったもの。エンジンブロックから伸びた片持ちフォークとアーム。タンクをエンジン下に置いて低重心化した設計は今見ても斬新。
　そんなバイクが展示車ではなく実際にサーキットで戦うのだから凄い。マンガに登場するようなバイクが実際に走るのである。写真を見ては「この目で見てみたい」と胸をときめかせた。elf-eは鈴鹿８耐も出走したが、この年は鈴鹿８耐に行けなかった。今でも残念に思う。以降のelf-2からはＷＧＰ最高クラスのＧＰ500クラスに参戦。


　日本でＷＧＰが開催された当時は開幕戦になる事が多く、elfは新車が間に合わず、ホンダＮＳＲを使用していた。そのため日本ＧＰにelfのマシンが走る事無くelfプロジェクトは終了した。
　しかし、唯一、日本でレースを走ったマシンがある。elf-3だ。日本ＧＰ開催前年の'86年。バブル景気に沸く日本はＧＰ500と250の主な選手を招いた「スーパースプリント'86」を富士スピードウェイで開催した。出場選手の豪華さとelf-3見たさもあり、観戦に出かけた。ＷＧＰと全日本のライダーが競うイベントは面白かった。

　チャンピオンバイクは創刊予告の段階からelf-3のモデル写真を掲載していた。「いつ出るのか？」と待ちわびていたが、引っ張るだけ引っ張って「もう企画倒れ？」と思っていた頃に登場した。
　ホイールやアームのシルバーがキツイのが気になるが、elf-3のモデル化は初めてではないだろうか？　それだけに嬉しい。
　２本で片持ちのフォークの構造や、ホンダＲＶＦ→市販ＶＦＲへと受け継がれるリアのプロアーム。写真と違って構造をマジマジと眺められるのがいい。展示する時は後ろに鏡を置かないとelf-3の魅力は半減してしまうかもしれない。
　モータースポーツを幅広く支えているelfのシンプルなスポンサーカラーもカッコイイのだ。

　現在（当時からしたら未来）のバイクは東条鷹が語ったような形にはなっていない。安全上の理由かもしれないが、一部の市販バイクに類似構造があるのみ。レースの世界だけでもいい。またこのようなマンガ的バイクが登場して欲しいと願う。


スーパースプリントのelf-3＆ロケット・ロン
実車はコンパクトに感じた。スタンドからは反対側を見られない。ヘアピンまで行かないと…

　ガードナー、シュワンツ、そしてローソンと２輪世界選手権でチャンプ争いを繰り広げたライダー、ウェイン・レイニー。当時の個人的見解では映画『スーパーマン』のクリストファーリーヴ氏に似てるなーと思っていた。モデルのようなルックスとは対照的な攻め込むような走り。―そのギャップがカッコ良かった。
　事故で再起不能、車椅子生活になったと雑誌等で知った時はショックだった。しかし、チーム・レイニーの監督としてサーキットにカムバックしてくれたのは喜ばしい事だ。
　さらにＷＧＰにデビューしたノリックを指導するレイニー監督の姿も印象的。

　チャンピオンバイクの１台、レイニーのヤマハＹＺＲ500.昔からある赤白のタバコカラーが良く似合う。タバコ広告禁止国仕様になっているが、縦ラインが微妙にタバコ名のロゴっぽく見えるようにしているところがニクイ。
　市販車にも取り入れらるほど特徴的な後方２本出しのチャンバー。チャンピオンバイクだけでなく、京商の８耐シリーズにも言える事だが、チャンバーの筒が空洞になっておらず、型の接合がモロ見えになってしまっている所が悲しい。価格を考えれば仕方ないのだが。もっと高価な同サイズの市販ディスプレイモデルではどうなっているのだろう？

　チャンピオンバイクシリーズで当時のチャンピオンとしてはエディ・ローソンだけがモデル化されていないのだが、何故だろう？　

　優勝か転倒か!?　こんなマンガのようにドラマチックでタイガーなライダーがいた。ケビン・シュワンツ。ギンギンに攻め込むライディグは観客を魅了した。
　安定して早いＥ・ローソンは早くにタイトルを獲ったが、シュワンツは勝ち星の割りに総合ポイントが稼げなかった。怪我も多かったが、それでもファイト溢れる走りは、メーカー別ファンの壁を乗り越えてロードレースのファン全体に愛されていたと思っている。

　さらにシュワンツは若き日に鈴鹿８時間耐久レースも走っていて、85年には３位に入っている。
　ヨシムラからベテランのＧ・クロスビーの相棒として初出走した時、プログラムや選手紹介を見ても「誰？このライダー??」－って感じだった。よもや彼がＷＧＰで大活躍するとは思いもせず。

鈴鹿８耐でのシュワンツ

　シュワンツがタイトルを獲ってくれた時は嬉しかったな。正に「ようやく！」という言葉がふさわしい、待望のチャンプだ。
翌年は栄光のゼッケン「１」の下に小さく「34」を残していたのも、彼の走る魂の表れだったのだろう。

　チャンピオンバイクからリリースされたシュワンツのスズキRGVγ500。白赤のタバコカラーが良く似合っていた。独特形状のリアアームやチャンバー…。彼の熱い走りを思い出させてくれる。

　ＧＰ500で阿部典史＝ノリックが鈴鹿で逆転優勝した時の興奮は今でも忘れない。２輪ロードレース最高峰クラスで日本人が地元優勝したのだから。チャンピオン経験ライダーとの激しいバトルの末、シケインでトップを奪ってチェッカーを受けるノリック。ＴＶ観戦ながら眼前で繰り広げられているかのように見入っていた。
　ノリックは後に加入するチーム・レイニーのタバコカラーの印象が強い。しかし、チャンピオンバイクでのリリースはチーム・ロバーツでのカラーになっている。
　近代マシンに近い流線型カウリングと、二本並んだチャンバーがヤマハＹＺＲ500の魅力だと思う。そのため、チャンバーが見えるように逆向きから写真を撮ってみた。
　最高クラスでのチャンピオンは獲れなかったが「日本人でもやれる！」ということを知らしめてくれたのはノリックだ。

Ｆニッポンのテスト日に高木虎之助選手の陣中見舞いに訪れた時のノリック
私服ながらその風貌とオーラからすぐにノリックと分かり、人が集まる前に速攻でサインをもらいに走った（笑）
なんとなく雰囲気が似ているトラとノリック

　バイクで峠を攻める時、ハングオンしてコーナーギリギリ詰めて走ると気持ちいいよね（オートバイは安全に楽しく乗りましょう！）。でも、数十年前までオートバイって体とマシンが一緒に倒し込む走り方だったらしい。このハングオンを始めたのがケニー・ロバーツだと聞いたことがある（本当？）。
　私が２輪モータースポーツに興味を持った前年にケニーは引退していた。昇り龍だったフレディ・スペンサーを下して勝ち得たチャンピオンのキング伝説は写真やビデオでしか見たことがない。―ＧＰレースでは。
　鈴鹿８時間耐久レースに復帰した２戦はこの目にしっかりと焼きついている。とてもブランクがあるライダーとは思えぬ鋭いコーナーワーク。まさに「シビレル！」の一言に尽きる。

　チャンピオンバイクの１台、ケニー・ロバーツ選手のヤマハＹＺＲ500。今のMotoGPマシンに比べると軽量500㏄マシンなのに重たく見えてしまう。対してスポークやサス、タイヤは細いので、太い体に細い手足のジャイアント馬場さんのようだ（細いっても一般人よりも太いのだろうが）。それでも当時は世界最先端のマシンだったはず。数十年の技術革新を感じる。
　ケニーのマシンというだけで凄みすら覚えてしまう、イエローとブラックのカラーリング。風防からエンジン部へ伸びるカウルなど“昔のマシン”という雰囲気。角張ったラインのボディエンド。―そこには自分が知らないヒーローへの憧れがある。

チーム監督になった時のケニー。ヤマハフェスティバルで

　２輪レースに興味を持った頃のチャンピオンはフレディ・スペンサー。“キング”は引退直後だった。そのためか（？）圧倒的強さを誇っていたというイメージがある。
　スペンサーのマシンホンダＮＳ500は実際に見ることは無かったが、当時の全日本では500㏄クラスがあり、そのマシン（木下車、阿部車）は間近で目にした。
　３気筒でチャンバー２本が後方排気。「残る１本ははどこにあるんだろう？」と探したらアームの下にフレームと同化して置かれていたる変わったレイアウトだった。
　「チャンピオンバイク」付属のモデルはこの特徴を忠実に再現している。今見ると重そうに感じる車体だが、この世代を知っている者にとっては味のあるカッコイイマシンだ。
　このシリーズのモデルは値段の割りにチェーンやスプロケットまでキレイに作り込まれているから嬉しい。リヤカウル内のチャンバーまでしっかり有る。
　ＮＳはホンダワークスカラーだが、次のＮＳＲにはロスマンズのスポンサーカラーになっていた。

ロスマンズカラーのＮＳＲ500フレディー車

　チャンピオン獲得後、ホンダの依頼で全日本のレース（世界ＧＰ終了後だったから最終戦かな？）に何年か連続してエントリーしていた。
　「スペンサー参戦！」はレースの大きな話題であり、集客能力を持っていた。―のにかかわらず、彼はケガを理由に１度も予選すら走らなかった。
　レースのＴＶ解説をしていた元世界ＧＰ350㏄クラスチャンピオンの片山敬済氏は「バリー・シーンやケニー・ロバーツが築き上げたチャンピオンの威信を汚してますよ！　うそつきフレディーですよ!!」と憤慨していたのを今でも覚えている。
　私は運良く（？）練習走行日に彼の走りを見る事ができた。ピットでたたずむフレディーに勇気を出してサインをねだると気軽にサインしてくれ、有頂天になった良い思い出がある。初めて世界チャンピオンにサインをもらったのだ無理も無い。だから私にとってフレディーはやっぱり世界チャンピオンなのだ。

丁寧なスペンサーのサイン

　モリワキレーシングに呼ばれて日本にやって来たオーストラリア人ライダーは、当時最高クラスの500㏄とTTＦ1を席巻した。500㏄チャンピオン、ヤマハの平忠彦と各サーキットでの激しいバトルは注目の的。日本の２輪レースファンはワイン・ガードナーの名を胸に刻む事なる。
　負け続けた平が最終戦でようやくガードナーに勝利した時は、かなりの興奮を覚えた。それほど巨大な存在になっていた。
　当然のように世界ＧＰの500㏄クラスにフル参戦。鈴鹿８時間耐久レースにも出場した。
　'85年に徳野選手とのコンビで鈴鹿８耐初制覇。以後、連覇を含めて４勝の８耐マイスターとなる。
　ＧＰは'87年にチャンピオンを奪取。これだけ日本に馴染みのあるライダーである。王座に着いた時はまるで日本人がチャンプになったように日本のファンは喜んだ（と、思っている）。

富士スーパースプリントで
　ガードナーのホンダＮＳＲ500は４気筒でロスマンズカラーが印象的。市販バイクのＮＳＲもロスマンズカラーが最人気だった。
　「チャンピオンバイク」でガードナーが発売されると知って書店に行ったが、既に完売。結局取り寄せとなり入手に時間がかかった。しかし、未だにガードナーを好きでいるファンが多いという事実に嬉しく思ったのだった。

左：８耐参戦時　右：ＪＧＴＣ参戦時太って少し額も…
　２輪引退後は母国で４輪レースに参戦。その後、日本のＧＴ選手権にも参戦した。ＮＳＲからトヨタスープラに乗り替えてもガードナーファンは多かった。
　'00年以降のＭｏｔｏＧＰマシンばかりになってしまった最近の「チャンピオンバイク」だが、是非８耐マシンや'80～'90年代マシンをもっと出して欲しいものである。350㏄クラスチャンプ片山敬済のマシンもね。

ＪＧＴＣの時にもらったサイン

　
コレクションしているバイクモデルのほとんどは「隔週刊チャンピオンバイク」のものです。全車種そろえるのではなく、自分が夢中になった'80年代のマシンだけを集める予定でした。
　しかし、第２号付属の加藤大治郎選手／ホンダＲＣ211Ｖだけは別です。加藤選手がＭｏｔｏＧＰで活躍した頃には私はもうレースを見に行っていなかったので、普通なら手元に置くことの無いマシンです。
　サーキットには行かずともＴＶや雑誌等で加藤選手が二輪最高クラスＭｏｔｏＧＰでチャンピオンを狙えるライダーだと報じられていたので、楽しみにていました。
　優勝が期待された'03年日本ＧＰのＴＶ放送を見ました。ＭｏｔｏＧＰクラスで加藤選手が転倒事故を起こし、心臓が止まる思いでした。入院しても、きっとシーズン中には復帰してくれるだろうと願っていました。
　十数日後に帰らぬ人となった事を報じる新聞を読んだときには「えッ!?」という信じられぬ驚きでした。
　かつて片山が、平が成し得なかった最高クラスでの日本人世界チャンピオン。加藤選手にその夢を託していました。
　加藤選手のホンダＲＣ211Ｖは実際に目にしていないのですが、手元に置いておきたい１台なのです。