ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　京商「GT-R Gr.Aコレクション」ではカルソニック インパルGT-R　ゼッケン「１」を購入しなかった。
　２年前の京商「カルソニックコレクション」でゼッケン「12」の同型車を既に持っていたため苦渋の選択だった。
　同じカラーリングでドライバーも星野一義選手と鈴木利男選手と変わらない。ただ“チャンピオンナンバー”を付けているのが魅力的だった。

　同じ金型を使用しているも、細部パーツ塗装の追加やフロント３本グリルがハッキリした点に進化が見られる。
　ミニカー付き缶コーヒー・ブルボンの「感動の名車コレクション」で「12」号車を持っていただけに、京商「カルコレ」よりも今回の「Ａコレ」の「１」号車モデルを欲しかった―というのが正直なところだ。

　ブルボンのミニカーはスケールが小さいものの、京商並みにスポンサーロゴが再現されているところが凄い。
　ライト類は塗装ながら「カルコレ」には無かったノーズのスカイラインマークも入っているし、チンスポイラーのエア抜け穴まで黒塗装されている。お気に入りのミニカーだ。





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　'91年の最終戦・インターＴＥＣのみ参戦した７台目のＲ32スカイライン、NAPOLEX GT-R。
　Ｆ１ドライバーであり、日本でも活躍したステファン・ヨハンソン選手とパウロ・バリラ選手がコンビを組んだ。

　実車を全く目にした事はないものの、ヨハンソン選手がドライブしたマシンなので、京商1/64ミニカーを欲しいと思っていた。
　ところが購入当日、オークションに出品されているナポレックスのミニカーを見て愕然とした。
　ボンネットやリアウイングに描かれているはずのフジテレビの“目玉マーク”が付いて無いのだ。
　インターＴＥＣのＴＶ中継をしていたフジテレビがスポンサードしていたのに、版権が取れなかったのだろう。ここが一番重要なポイントだったのに…。
　イッキにナポレックス購入意欲が失せてしまった。

　ナポレックスの代わりにＦＥＴ GT-Rを引きたかった。しかし、配列表順になっていないケースだったので出てしまった。
　やはり目玉マークは付いていない。後からデカールが別売りされるだろうか？
　しかもフロント・バンパーのNAPOLEXロゴと、リア・バンパーのADVANのロゴがかすれているではないか！　もう踏んだり蹴ったりである。
　交換に出すべきか、出さぬべきか思案中だ。

NAPOLEXの写真が無いのでFET GT-R



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　サーキットに復活した２台の「GT-R」。カルソニックとともにＪＴＣに参戦したのがＲＥＢＯＫ ＳＫＹＬＩＮＥだ。
　参戦初年度からフォード・シエラの牙城を崩し、Gr.Aの覇者を競い合ってきた。
　Gr.Cと同じく長谷見昌弘選手とＡ・オロフソン選手がペアを組んだ。

　見た目は市販スカイラインと変わらないが、「バブオゥゥ…」とズ太い排気音とコーナーの旋回性が凄かった。
　縁石に乗り上げて片輪走行になるシーンは見応えがあった。

　コンビニ限定トミカ「長谷見昌弘レーシングスカイライン」でR32リーボックは持っていたので、今回の京商1/64「Gr.Aコレクション」は「やめておこうか？」と悩んだ。
　長谷見選手のマシンはトミカ以外に精巧なモデルも欲しい。また、'91年はリーボックがチャンピオンを獲得した年でもある。
　－という理由からリーボックをチョイスしたのだった。

　やはり精密モデルである。ユニオンジャックをモチーフにしたリーボック・カラーと直線がハッキリとペイントされ、マシンが精悍さが強くなっている。京商製に比べたらトミカは鈍い印象が残る。
　ホイールも周囲がメッキ調になっているので足元が締まる。
　購入して良かった…。




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　２台でＪＴＣに参戦していたGT-Rの台数が増えたのは'91年から。TAISAN KLEPPER GT-Rもその中の１台。
　燻し銀・高橋健ニ選手（故人）とドリキン・土屋圭市選手の“アドバン・コンビ”は注目された。
　特に土屋選手はＴＶ＆雑誌のインプレッションはおろか個人車としても乗っているＲ32GT-Rなだけにファンの期待も大きかった。
　「（レースで）ドリフトしたら健二さんに怒られた」と土屋選手。

タイサンGT-R　高橋健ニ選手（左）と土屋圭市選手（右）

　土屋ファンならずとも黒／赤のアドバンカラーが格好良いタイサン・クレッパーGT-Rは絶対に欲しい１台だった。
　シークレットＢＯＸの底側から開封して見えたのが「赤」だったので「しまった！　ザウルスを引いてしまった!?」と肝を冷やした。

　後の「チーム国光」にまで引き継がれるスポンサーの数々がそのまま再現されている。
　意匠に使用されているカラーは重要なものであるが、極力抑えて白だけで表現しているのでマシンカラーとしての統一感があり、より美しいものにしている。

　チー国のＳＴＰタイサンGT-Rも是非ともリリースして欲しいものだ（ビーズコレクションでは高いので…）。　

GT-Rに乗り込む土屋選手
　近年こそ男女の境無くファンが多い土屋選手だが、'91年 筑波レース・ド・ニッポンの同日開催Ｆ３のパドックを見て「マッチ（近藤真彦選手）の周りは女の子だらけだけど、オレの周りは野郎しかいねーな」と笑っていた。
　女の子が寄りつけないほど若い男性に絶大なる人気があった。

　レース、ＴＶ、ビデオ、雑誌、圭OFFIS事業etc…と超多忙な日々。“面白いキャラクター”とは別にプロフェッショナルとしての厳しい顔も。

５ＺＩＧＥＮから全日本Ｆ３に参戦
　ビデオ映画『首都高速トライアル２』に本人役で出演。「俺と勝負したければサーキットへ来な！」との劇中台詞の影響で、サーキット入りすると「土屋さん、勝負して下さい」と本当に待ちうけてる輩が激増したという逸話は有名。
　シュー・マイケル、ハッキネン、アーバインらが参戦した'90年の富士インターＦ３リーグに土屋選手も出走。そのシーンは『首都高―』にも使用されている。

ＲＳファインからRX-7でＪＳＳに参戦
　「ＪＳＳでキャンギャル連れてるのは俺ぐらいだ（笑）」と話していた土屋選手。
　ＪＳＳレースではＤＲ31スカイラインGTS-Rの河合選手と激しいバトル。四駆のGT-Rではできないドリフト走行で魅了した。
　大雨で中止になったＦ3000の代わりに完全ＴＶ放送されたサポートイベントのＪＳＳで優勝。大雨の中、最終コーナーでリアを滑らせ過ぎてコースアウトになりかけた。「あれは冷っとした」とレース後のインタビューで。

'91年に初めて頂いた土屋選手のサイン



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　ミニカーでは人気があるマットブラック仕様とかテストカー・モデルという類は、ドルフィンにとってはあまり興味が無い。
　なるべく自分が見た車体色や実戦レースカラーが好きなのだ。

　京商「Gr.A R32 GT-Rコレクション」にもGROUP-A TEST CAR ＮＩＳＭＯがラインナップ。
　当初は「いらないな…」と思っていたのだが、他のカラーはあまりにもメジャー過ぎて、カルソニックやリーボックのように重複して持っているものもある。それならば重複しているものは避けて持っていないテストカーにした方が面白いのでは？－と悩むようになった。
　購買当日。「出ても出なくてもＯＫ」の気持ちで引いたのだった。

　近年のスーパーＧＴテストカーの色合いに見慣れていたので「センスないカラーリングだな」と感じていたＮＩＳＭＯGT-Rテストカー。
　だが、マジマジと見ているとラインが細かくてなかなかイイ感じ。ホイールも細かくできている。
　これは購入しておいて良かったかなと感じるようになってきた。

NISMOテストカーの写真が無いので、SAURUS CHAMP NISMO GT-R

　赤一色に細かいスポンサー・ステッカーのみのザウルス・チャンプGT-R NISMO。
　日産が開発したレース専用車両「ザウルス」のシリーズチャンピオンを獲得した山田英二選手と沖友龍晴選手がドライブ。山田選手はこれを期にＮ１、ＧＴ、Ｆ3000と活躍した。
　いかんせん色合いが地味過ぎて「レーシング」を買う意味が無いので“コイツだけは絶対に引きたくなかった”。



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　“カセットテープ”（ＣＤではないゾ）のＡＸＩＡがスポンサードしたＡＸＩＡスカイライン。
　躍動的なイメージで売り出した商品カラーを纏ったＲ32GT-Rは、'91年ツーリングカーの中で最も美しい。
　それはまたＦ3000やGr.Ａで売り出し中の景山正彦選手の華やかなイメージにも合っていた。

　サークルＫサンクス限定、京商「GT-R Gr.Aコレクション」の中で一番欲しかったのがＡＸＩＡスカイラインだ。一番最初に出てホッとした。
　量産型1/64スケールでこれだけ複雑なカラーリングを再現するのは難しかったことだろう。ひと色ずつ重ねて表現している。そのため、下の色が透けてしまい発色が鈍い感じがする。

　旧金型使い回しで780円もするのにもかかわらず、バリってる部分が多い（今シリーズ全般的に）。
　価格が高くなるレーシングは特に製造に気を使ってもらいたいものだ。
　メッシュのホイールはメッキ調だが抜けてはいない。できればホイールセンターは実車同様にメタリック・ブルーにして欲しかった。

　'91年のツーリングカーレースは筑波の「レース・ド・ニッポン」しか見ていない。
　あの暑かった日を思い出す。

「ウチのキャンギャルのハイレグ凄いだろ？」－とチャラける影山選手



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　昨年の京商1/64「カルソニック・レーシング」のＲ32ＧＴ-Ｒの同一金型・塗り直しだろうとは容易に想像できた今回の「ＧＴ-Ｒ Ｒ32グループＡコレクション」。
　問題は「なぜ'91年モデル」なのかということだ。
　一番好きなＧｒ.Ａ最終年の'93年モデルだったら１ケース箱買いしていただろうに…。

　通常シリーズの２倍近くする単価780円では、購入車種を厳選せねばならない。
　「リーボック」は'91年にチャンピオンを獲得するマシンだ。しかし長谷見選手のマシンはトミカで集めていて、リーボックもある。悩む。
　「カルソニック」は昨年発売のシリーズで持っているし、ドライバーも同じ。ただ、ゼッケンが栄光の「１」なのだ。悩む。
　「ＦＥＴ」はトミカ「Ｇｒ．Ａ伝説」から外れていて持っていない。しかし'91年のレースを観に行った時はまだフォード・シエラを使っていた。実車を見ていないので思い入れが無いのだ。悩む。
　「ナポレックス」はインターＥＴＣのみの参戦で希少車。だが、見ていないし写真も無い。しかし、ヨハンソンがドライブしている。悩む。
　「テストカー」自体あまり興味が無い。カラーも地味。でも、こんな時ではないと入手する機会が無い。悩む。

　購入意思が決まっているのは「タイサン」と今回一番期待の「アクシア」。
　絶対に出してはいけないのが単調カラーの「ザウルス・チャンプ」である。

　先月の「フェラーリⅦ」の購入後から、今日、サークルＫサンクスに向かう車の中まで迷っていた。
　「よし！」と意を決したドルフィンの前に厳しい現実が待っていたのだった。

　１ケースに８箱入っているも、うち３個が“逆向き”に入っているのだ。この“逆向き”が意味するものは―。
　良く見ると、その３個は“箱を開けようとして引っ掻いた形跡”がある。
　店か客がシェイクしたのか、抜かれてスカになった２箱を１つにまとめたか…。

　とりあえず、正しい向きに入っているものを１箱購入。
　１箱目にして２パターン調べた配置表と全く違う車種が出てしまった！　高なる鼓動。シークレットＢＯＸの醍醐味を噛み締める。
　結局、５個購入。“１つにまとめ”ではなかったようで、ダブりが無くて一安心。



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　'09年シーズンをもってスーパーＧＴから引退したホンダＮＳＸ。
　ニッサン＆レクサス車と同様、大幅に姿を変え、市販車よりもＧｒ.Ｃカーに近い形状になっている。

　そんなＮＳＸが最後にチャンピオンを獲得したＡＲＴＡ ＮＳＸ '07チャンピオン・パッケージが大阪モーターショーで半値で売られていたので、ＮＳＸの記念にと購入した。

'07年ＡＲＴＡ ＮＳＸ　岡山　写真提供：友人・Ｋ.Ｎ

　京商ビーズコレクションでリリースされたテストカーと本戦カラーをまとめたもので、'08年夏の鈴鹿ＧＴ1000ｷﾛの際に「鈴鹿のみ○○個限定」で販売されたもの。
　そうか、余っていたんだ…。

　最近はエブロの1/43の２台１パッケージの限定モデルが人気のようだが、それでは場所もかさばるし価格も高い。
　しかし、ビーズコレクションは1/64スケールなので２台１パッケージでも飾るのに手頃サイズなのが良い。
　それなのに余るほど人気が無かったとは…。
　1/43スケールの「Ｆ１レジェンド」シリーズも売れ残っているところを見ると、鈴鹿の商品戦略が悪いのかもしれない。

　２台１パッケージの“限定商品”は“割高”なのだが、ビーズコレクションで構成されたチャンピオン・パッケージはまだ手が届く範囲だった。
　毎年シリーズ化して欲しいくらいだった。ザナヴィＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒやペトロナス トムスＳＣ430も同スケールのチャンピオン・パッケージが有ればそろえたいと思うほどだ。

'07年ＡＲＴＡ ＮＳＸ　富士　写真提供：友人・Ｋ.Ｎ



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　後継スーパーマシンが登場しても、今なお人気が高いフェラーリＦ40。
　搭載するのはフェラーリ伝統のＶ12ではなくＶ８ターボエンジン。Ｆ１ターボ全盛期を反映している。
　日本国内外のＧＴレースにも出場しているので“レーシングのイメージ”が強い。

　京商1/64「フェラーリⅦ」のモデル達の中でも、Ｆ40は一際手が込んだ作りをしている。
　超薄型のリアウイング。Ｆ50のぶ厚さと比べると、その薄さに驚かされる。
　外枠だけながら銀メッキされて輝くホイールは、全車種中Ｆ40だけだ。
　ＮＡＣＡダクト奥の黒塗装も全体を引き締めている。できればボンネットの小型ダクトの奥も塗装しておいて欲しかった。
　さすがにエキパイまで銀塗装まではコスト上、手が届かなかったか。

後ろにある黒のＦ40は―

　今シリーズのシークレットは「黒のＦ40」だという。
　黒のＦ40ならミニカー付き缶コーヒーのモデルで持っていたので特に欲しいとは思わない。いや、むしろ黒しか持っていなかったので今回は絶対に赤のＦ40が欲しかったのだ。念願叶ってホッとしている。

　シークレットを入れる事でコレクターを騒がせている京商1/64シリーズだが、初回の「ポルシェ」の“ロールバーまで別塗装”といった特殊さが無い。
　特色を使用するとか“シークレットならではの色”であって欲しい。
　なんとなく「楽して購買数を増やしている」（企業としては優秀なのだが）感じがアリアリと出てしまっている。
　全種類集めている人以外は全く嬉しくも魅力も無い個体であるのが悲しい。



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　今年はクラシックカー・ラリーのイベントに３回足を運んだお陰で、初めて見る車たちに多く出会えた。
　フェラーリＦ50もその中の１台だ。
　今までＴＶや雑誌の中でしか知らなかったマシンが目に飛び込んで来た時の高揚感は、思い出しても気持ちが良い。
　恋愛と一緒で“初めて”や“たまに”だから刺激があるのだろう。きっとしょっちゅう見ていたら感動も薄れるはず。


　京商「フェラーリⅦ」では、初めて見たＦ50と同じ赤いボディの1/64ミニカーを引き当てる事が出来た。
　透明カバーから透けて見えるエンジン部や車底部のディフューザーまで作り込まれている。取り外し可能なルーフ部分の“つなぎ目”までしっかり再現していて、メーカー側の力の注ぎようが分かる。
　しかし、よく見るとリアウイングが分厚い。「Ｆ50ってこんなにリアウイングが分厚かったか？」と思えるほどだ。
　実車のように一体成型ではないのだから、もう少しなんとかなったのではないだろうか。
　“しゃくれた”ノーズのラジエーター部にある銀の“跳ね馬”も「付いていない！」のかと思いきや、よくよく見ると塗装されず小さく作られているだけだった。リアにはちゃんと塗装された“跳ね馬”が付いている。

　バルケッタ＝オープン状態になったＦ50はまだ見ていないので、来年はそんな機会に恵まれたら嬉しいだろう。



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　レース参戦のために誕生しながら見送られてしまった不遇のマシン、フェラーリ288ＧＴＯ。
　その不遇の生い立ちと生産台数の少なさから、ファンには人気の車両でもある。

　308ＧＴＢに似ているが、実車を見るとリア・オーバーフェンダーの広がりが異様に大きく、大きな角度で立つリア・スポイラーの迫力に驚く。
　ウインカー下にあるライトやチン・スポイラーも異彩を放つ。

　288ＧＴＯのミニカーは一つも持っていなかった。車種を選べる「フェラーリ・コレクション」でさえ「市販車だからスルーしておこう」と購入していない。
　しかし、ＮＣＣＲ大阪で実車の走る姿を見て俄然ミニカーが欲しくなった。京商「フェラーリ７」で再リリースされるのを機に「絶対“赤”を入手しよう」と決意するのだった。

　果たして念願の288ＧＴＯ赤をＧＥＴ。これが初めてのミニカーになる。
　小スケールだからだろうか、リア・フェンダーの膨らみがあまり目立っていない。上から見ると確かに広がりはみせているのだが…。
　チン・スポイラーのライトも小さな作りで、一瞬、無いのかと思ったほどだ。
　リアにある３本スリットは造形されているが塗装で埋まり気味。ここは黒ペイントを加えて強調して欲しかった。
　悪いところばかり先に書いてしまったが、ボディサイドの黒ラインは凹処理しているし、サイドミラーも細い支柱で取り付けられていてリアリティがある。
　京商1/64ミニカー前シリーズのモデルは持っていないので比較できないが、新規金型なのだろうか？




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　フェラーリ512ＢＢ―と言えば真っ先に赤／黒のツートーンボディを思い浮かべる。この車のイメージなのか一番メジャーな色だ。
　しかし、赤／黒ＢＢをミニカー付きコーヒーの1/72スケールでしか持っていなかった。
　先の京商1/64ミニカー「フェラーリⅥ」で512ＢＢiを入手するも「i」はボディ同一色が特徴だったため、ツートーン車はラインナップされていない。
　今回ようやく赤／黒ＢＢの入手に成功した。

　512ＢＢは二度目のラインナップだが、金型は「i」と同じ　ようだ。
　「黒」部分はマット・ブラックに塗られている。外観的特徴であるＮＡＣＡダクトが塗装で埋もれかかっている。
　ボンネットのエアアウトレットのスリットも凹凸造形ではなく印刷処理。エンツォに比べ明らかに“手を抜いている”。仮にも'70年代のブーム時にはキング・オブ・スーパーカーだった存在なのに…。こんな扱いでいいのか？

リアの車名エンブレムも潰れて読めない。




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　『マッハGoGoGo!』に出てくるようなプロトタイプカーの全盛期に、デイトナ24時間レースで優勝したフェラーリ330P４「23」号車。
　「デイトナ優勝」「23号車」ではあるが、ニッサンＲ91ＣＰではない。
　盛り上がったタイヤハウスから続く曲面ボディの美しさは、後のディノに続く。

奥が「フェラ・コレ」の1/43モデル。手前が京商モデル

　京商「フェラーリⅣ」ではクローズドボディの330Ｐ４が出なかった。
　欲しかったのだが、ゼッケン無しでさえオークションでは高値で落札できなかった。
　そのため「フェラーリコレクション」でオープンボディ・タイプながら1/43モデルの同車を入手でき、マシンの美しさを堪能できたのだった。

　今回「フェラーリⅦ」の330Ｐ４も同じオープンボディなので、ラインナップはビミョ～な気持ち。
　「ゼッケンの入ったレーシング・タイプならＯＫだが、それ欲しさのために深追いはしない」との決意で購入に臨んだ。

スペアタイヤも搭載

　念願通りの「23」号車をＧＥＴに成功。ゼッケンが入り僅かでもスポンサーロゴが入ると存在感が違う。
　作りも細かく、1/43の「フェラ・コレ」モデルでさえ印刷処理していたリアのスリットがしっかり凹凸造形されている。ただ、塗装で埋まりかかっているのが勿体ない。
　フロントのラジエーターも造形。リアカウルからチラ見するスペアタイヤも１本丸ごと格納されている。
　ゴールド・ホイールの中心部がシルバーになっている凝りようだ。

　1/64スケールと小さいながらも1/43モデルに引けを取らない出来栄えだ。



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　Ｆ１製造の技術を余すところなく注ぎ込んだ究極のフェラーリ・ロードカー、フェラーリ・エンツォ。
　巨大なウイングを付ける事なくダウンフォースを得る、完成された美しいデザイン。それはミケランジェロのダビデ像のようでもある。

　京商1/64ミニカー「フェラーリⅦ」の中でも“究極のフェラーリ車”にふさわしい“至高のミニカー”である。
　ディティールが細かく、エアインテーク＆アウトレットは黒のプラシャシーあるいは黒塗装が成されている。今までなら車体色で塗りつぶされているだけだった。
　ボンネットから覗けるサスの一部やエンジン部も作り込まれている。
　組み立てて分かったのだが、タイヤパターンが左右異なっているのだ（市販タイヤなのに！）。どちらがイン側になるのだろう？

車体底面が見られるのもミニカーの醍醐味

　アンダーパネルも丁寧に作られていて、ノーズから進入したエアがダウンフォースを発生させる流れが良く分かる。
　まるでＧＴマシンのような複雑な底面だ。

　以前に「京商フェラーリ・シリーズ」でリリースされたミニカーは持っていないので比較はできないが、小スケールミニカーの造形技術の進歩が伺える。
　ミニカー付きコーヒーの1/72モデルでしか持っていなかったので、今回は是非ともＧＥＴしたかった。Ｆ１日本ＧＰやＮＣＣＲ大阪で実車を見たばかりなので特に。
　赤のエンツォが欲しかったが、どうやら出たのはレッドオレンジのようである。これでも不満なくＯＫだ。


実車に比べ、エキパイ出過ぎか？



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　'08年に発表、今年から発売されたばかりのまだ新しいマシン、フェラーリ・カリフォルニア。
　ＦＲを生かし、オートマチックでオープンカーにもなる。オープン状態の実車を見たが、ルーフを“収納”している事すら感じさせない美しいデザインだった。
　“目つき”は鋭いものの「バケラッタ調」の“口元”はオースチン・ヒーリー・スプライトみたいに可愛らしい。

　京商「フェラーリ７」では唯一の新車種。そしてＮＣＣＲ大阪のチェックポイントであるコーンズ・ファクトリーで屋外展示しているのを間近で見たため、是非とも欲しい１台だった。
　結果、１台とは言わず、２台出てしまったのだが…。

　モーターショーで発表した時のカラーであるパール・ライト・ブルーのミニカーはとても綺麗である。
　実車で見た希望のレッドも出てくれたので嬉しい。

ミニカーでは室内もかなり忠実に造形されていた

　後ろ姿を引き締める両側縦２本出しマフラーはしっかり銀塗装されている。
　フロントライトの形状など、単純かつ上手に表現されている。
　通常ならスルーされてしまうノーズのフロントブレーキダクト口も黒塗りされているので、マスクがイイ感じに仕上がっている。
　ただ、ミラー前のスリットが塗装で埋もれ気味になってしまっているのがもったいない。
　ホイールももっと作り込んでも良かったのではないだろうか。





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　３ケ月ぶりのサークルＫサンクス限定・京商ミニカー「フェラーリⅦ」の発売で巷はお祭り騒ぎ。
　いつもなら休日をとって万全を期すのだが、生憎と年末の超繁忙期。前年同期の「ＧＴ-Ｒレーシング」など、帰りガ遅くなるので初めて１ケース予約買いしてしまった。
　しかし、今回は１ケースの入数が多いためそうはいかない。
　予算も少ないので全車１台ずつともいかない。ディノとテスタロッサは落とそう。250ＬＭと330Ｐ４もレーシングが可能なら入手したいが、無理な冒険はしない。

　会社近くに店はあるのだがケースから出してバラ置きしている。
　家に遅く帰ってからまた出かけるのはおっくう。最近はブロガー諸氏がＵＰしてくれる配置表どおりにいかないランダムな配置が多い。それならいっそバラ置きから抜いてみようか？―と心を固めていた。

　だが、神は見放していなかった。思いのほか早く仕事が終わったのだ。
　そこで一旦帰宅して配置表を見てからケース置きしてくれている店へと向かった。ただ、時間的に先に抜かれたスカスカ状態、あるいは完売の可能性もある。
　気は急くが安全運転を心掛けて店に向かう。

　再び神は見放していなかった。１ケースまるまる残っていたのだ。「まさかスカになった２ケースを１つにまとめたのでは…？？」と疑心暗鬼になりながらも手始めに１個購入。
　ドキドキして焦る手は、入念な折り込みになった箱をなかなか開けられない。これもシークレットＢＯＸの醍醐味ではある。
　おぉ、予定通りの車種。だがまだ安心はできない―と１個、２個を購入を続けて行く。
　ほぼ配置表通りのケースだった。希望車種をレッドでそろえる事が出来た！
　一生懸命に仕事をしている姿を神様は見ていてくださったのだ!!
　“久しぶり”に安堵の思いと共に帰宅する事が出来たのだった。



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　トヨタ2000ＧＴのシャシー設計に影響を与え、ユーノス・ロードスターが模倣したという、ロータス・エラン。
　Ｆ１をはじめとするレーシング・コンストラクターのロータスが手がけた市販車第２号だ。
　日本のモータースポーツ黎明期に輸入・活躍したマシンだけに、この時代ジャストミートの世代の方にファンが多い。
　ドルフィンは後年のロータス・ヨーロッパ世代だ。

　スーパーカー・ブームの頃は大排気量＆ウエッジタイプ主流。エランのような小型で丸いスタイルにはあまり興味が無かった。
　しかし、エラン・ファンの方から話を聞いたり雑誌を読んだりするにつれ、次第に“味”が分かってきた。

ロータス・エランSr.２

　ＮＣＣＲ大阪には京商1/100ミニカー付きドリンクのモデルと同じエラン・シリーズ２と上下塗り分けが特徴的なエラン・スプリントが参加していた。後者は初めて見る。

　京商ミニカーは３色のバリエーションがあったが、ブリティッシュ・グリーンを選んだ。
　元々、回転ライトのためモデルのライトカバーを銀塗装で誤魔化す事が無く、小さいながらも比較的出来が良い。
　ホイールの造形が細かいところが良い。
　京商「ブリティッシュカー」シリーズで1/64モデル化されなかったのが悔やまれる。

ロータス・エラン・スプリント
　


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　前衛芸術の作品が如く見る者を引きつける圧倒的な個性の塊、ＴＶＲサガリス。
　“ツリ目”ライトの後方ボンネットは曲面を多用し“エラ”のようなエアアウト・スリットが開いている。
　『００７』の“脱出装置”でも付いているのかと想像させられる運転席の上部だけ膨らんだ左右非対称のルーフ。
　大きく開いたフロント左右のエアインテークと空力パーツ・カナードはレーシングカーのようでもある。
　リアのデザインは牙を出しながらも笑った鬼の顔のようだ。
　
　『西部警察スペシャル』車両と、京商1/64ミニカー「ブリティッシュカー２」で知ったＴＶＲ社の最高級マシンであるサガリス。
　ＮＣＣＲ大阪のエントリーリストを見て一番見るのを楽しみにしていた車である。

　コーンズのファクトリーでエンツォの写真を撮ろうとした時、突如スラロームを上がってきたサガリス。
　慌ててカメラをサガリスに向けたのだった。
　ポジションランプを点けて薄暗い通路を走る様は“ワル”な匂いが漂う妖しい雰囲気を醸し出していた。

チェックポイントを通過するサガリス。奥にフェラーリＦ2001が見える

　京商ミニカーでは透明素材を使ったリアスポイラーと、魚雷を抱いたようなエキパイ仕様だった。ネットでも同じ実車両の写真を見たことがある。
　しかし、このサガリスはスポイラーが無く、エキパイも直出しだった。これは年式の違いかグレードの差なのだろうか？

　ＮＣＣＲ大阪参加車両はゴール後、インテックス大阪のロータリーに停車・展示されたのだが、柵からの距離が無かったため人垣で全体像が撮れなかった。スーパーカーを“間近で見られる”のは嬉しい事なのだが…。もうチョット離して停めても良かったのではないだろうか。
　いつまで見ても飽きないサガリス。もっとじっくり眺めていたかった。



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　徹底した軽量化を図りパワーウェイトレシオを稼いだ高性能スポーツカー、ロータス・エリーゼ。
　時が時なら風吹裕矢が乗った主人公マシンになっていたかもしれない。

　エスプリでスーパーカー系に向かっていたロータスが久しぶりに送りだしたコンパクトスポーツカーだったので、発売当時はかなり人気が高かったと記憶している。
　新たなるマシン、エヴォーラはどうなのだろう？　大坂モーターショーで見るのが楽しみだ。　
　ＮＣＣＲ奈良では端正な顔立ちになったフェイズⅡのエリーゼを見る事が出来た。
　確かフェイズⅡからはトヨタエンジンに変更された。トヨタのエンジンなので信頼性も高いのではないだろうか。

マイナーチェンジ後のフェイズⅡエリーゼ

　ミニカーは京商「ブリティッシュカー１」で出たフェイズⅠタイプ。
　オープン・タイプなので車内も作り込まれている。
　「ブリティッシュカー」として他メーカーとひとくくりにせず「ロータス」で１シリーズ組んで欲しかった。
　まだシリーズのモデルにラインナップされていないロータス車はあるのに勿体ない。エヴォーラ、11、新ヨーロッパ、エリーゼＧＴ１等の近年ロータスの車種も是非ともモデル化して頂きたい。



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　スーパーカーからモータースポーツに興味が移動した少年時代。よほどの有名車かレース車のベースになっている車以外はあまり知らなかった。
　フェラーリ512ＴＲもその中の１台。365ＧＴＢＢ→512ＢＢ→テスタロッサに次ぐ王車の血統である。
　しかし、バブル・カーとして名高いテスタロッサに似ているが故“見ていたとしてもテスタロッサだろう”と思っていたに違いない。
　テスタロッサの特徴であるオーバーフェンダーと派手なフィンをも継承しているのだから。
　よくよく見るとフロントが丸みを帯びている。しかし、未だにハッキリと区別が付かない。
　意識して“初めて見た”のはＮＣＣＲ奈良の時だった。

　サークルＫサンクス限定、京商ミニカーでＴＲが出た時も「え？　テスタロッサじゃないのコレ？」と思ったほどだ。
　フィンなど細かい造形だが、実車と照らし合わせてみると“もう少しエッヂのメリハリが欲しい”ところだ。
　所有しているフェラーリのミニカーの中で、唯一ブルーの車体である。珍しい。



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　『あぶない刑事』のスタッフが制作した柴田恭兵＆仲村トオル主演のドラマ『勝手にしやがれ ヘイ！ブラザー』。
　柴田恭兵さんが歌う『横浜ＤＡＹＢＲＥＡＫ』をエンディング曲に、仲村トオルさんがバイクで恭兵さんがアルファロメオ・スパイダーで横浜ベイブリッジを走るシーンがある。
　恭兵さんの“味のある”歌と２台のツーリングとロケーションがとてもマッチしていて大好きな映像である。

　ＮＣＣＲ奈良でアルファロメオ・スパイダーを見た。場所は奈良であってもこの車を見るとどうしても『横浜ＤＡＹＢＲＥＡＫ』の曲が頭に流れ、横浜をイメージしてしまう。
　この車の周囲にはハマの潮風の匂いがして「ここは山下公園ではないか？」と錯覚してしまうのだ。

　ドリンク付き京商1/100ミニカーでしかスパイダーを持っていない。奈良で見た車両と同じ白。
　ライトを塗装処理しなくてはならないのだったら、フードを付けず丸目にしておいて欲しかった。ロケットの先端のようなフードの処理は、車全体のイメージを壊してしまう。




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　シリーズタイトルがかかったスーパーＧＴ最終戦の決勝が本日開催される。
　チーム国光が採用して以来、市販車の量産が終わってもなお使用されてきたホンダＮＳＸが最後の戦いを迎える。
　ニッサンがＧＴ-Ｒで、レクサスがＬＦ-Ａを投入するならば、ホンダは２大メーカーのスーパーカー・ブランドに対抗しうる車両があるのだろうか？
　ニッサンがスカイラインＧＴ-Ｒと新型ＧＴ-Ｒの“つなぎ”にＺを投入したように、ホンダも時期主力車両が出るまでの“つなぎ”を持ってくるのだろうか、気になるところだ。

　15年間の集大成としての花道を飾るべく、昨日の予選でポールポジションを獲得したＡＲＴＡ ＮＳＸ。他のＮＳＸが下位に沈んだ事もあって「ホンダ唯一の望み」の感が強い。
　実質、チャンピオン争いを展開しているペトロナス・トムスＳＣ430が予選２番手。モチュール・オーテックＧＴ-Ｒが他２台のレクサス勢を挟んだ５番手とやや不利な状況。決勝レースが楽しみだ。

　近年のレギュレーションに詳しくは無いのだが、最終戦はウエイト・ハンデ無しで戦われるらしい。これはなかなか面白いやり方だ。
　例年なら、チャンピオン決定戦に向けてウエイト・ハンデを少なくするために、前戦は「ポイントを獲得し、なお且つウエイトを下せる９位狙い」（『激！Ｇ』でドライバーやチーム監督が話していた）という観に来たファンを馬鹿にした様な戦いをしてきただけに。
　
　でも、最終戦（第９戦）にハンデ無しになるということは、第８戦に勝てるように第７戦が９位狙いの“捨石”になっちゃってるのかな？
　ウエイト・ハンデ制の落とし穴だ。

　スカパーでは生放送するらしいが、ドルフィンは「～勃発！」「ガチンコ」「ホールショット」「予想もしない～」等“同じ言葉を連呼”し、同じシーンを何度も繰り返し見せる番組―『激！Ｇ』で見る事にしよう。
（↑いやいや、文句じゃないですよー。退屈なレースを淡々と見せるよりは美味しいトコロだけを短く見せてくれた方が良いんですよ）　




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　発売当時の市販車にしてみたら巨大なリアスポイラーにオーバーフェンダーという大迫力ボディのポルシェ930ターボ。
　レーシングカーで採用されていたターボエンジンの市販モデルへのフィードバック車。
　その無敵のポテンシャルは『サーキットの狼』で描かれ、当時のスーパーカー好き少年達は皆知っていた。

　子供の頃に“刷り込まれた”神格化したイメージは、今も見る度に心臓が高鳴るほどだ。
　ＮＣＣＲ奈良で見た930ターボは、近年のマシンに負けず劣らず前後オーバーフェンダーがかなり張り出していてカッコ良かった。

　京商「ポルシェ１」でラインナップされた930ターボ。
　発売当時はサークルＫサンクスでミニカーが売られているなどとは知らなかった。そのため、後年、ミニカー屋さんの開封売りで発見して購入した。
　銀という車体色はあまり好みではないが、この色でなければ残っていなかっただろう。できれば『サーキットの狼』に登場した白か赤が欲しかった。
　特に京商のシリーズ初期の銀色は“妙なギラつき”があって安っぽい感じがするのだ。

唸る！インタークーラーターボ



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　レーシングテクノロジーを市販車にフィードバックしたフェラーリ・チャレンジストラダーレ。
　車体のセンターに描かれたイタリアンカラーのラインが無ければ、ベースになった360モデナと外見上の違いが分からない。
　「走りを追求したくばエアコン＆オーディオはレス」が'80年代のスポーツカーだったが、近年のスーパーカーは居住性も求められる。
　モデナより馬力アップに軽量化しているのにエアコン＆オーディオが付いているというのだから素晴らしい。それでもエンジンルームとの隔壁は無い様子。

　フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンが参加したＮＣＣＲ奈良で初めて実車を見た。
　京商1/64シリーズでチャレンジストラダーレがモデル化される「フェラーリ６」の発売前だったので「実車が見られるかもしれない」と期待していた。
　果たして目の前に置かれたマシンを見ると「これが次にモデル化される車かぁ～！」と興奮状態だった。

　赤のチャレンジストラダーレは出なかったものの、エンジンや窓の状態等再現性が高く、サイドミラーの作りも細く仕上げられていて満足のできるモデルだった。
　モデルの車体色が黒だと、本来は塗装されていないエアインテーク内部の「黒」が表現されているので、他色のように気にならない―ということが分かった。

ＧＴマシンの如くエアロパーツにメタル塗装したチャレンジストラダーレ

　同じく「フェラーリ６」でモデル化された430スクーデリアの実車も見る事が出来た。
　しかし、肝心のモデルが最後まで出る事は無かった…。メタリック・レッドのモデルが欲しい！



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　ブーム真っただ中に出現したＶ８マシン、フェラーリ308ＧＴＢ。
　スーパーカー・ショーではカウンタックやＢＢに主役座は渡しても、無くてはならぬ存在だった。

　ＪＨＣＴ神戸で２台の308GTBを見る事が出来た。２台同時など、かつてのショー以来ではないだろうか。
　あの時は数メートルの距離があった。しかし、今回は間近で見られる。マジマジと眺めてしまった。　
　大気を切り裂くようなウエッジタイプのマシンはいいものだ。

　モデルカーの308GTBはサークルＫサンクス限定・京商「フェラーリⅡ」のもの。
　「Ⅱ」発売時入手ではなく、昨年のノルタルジックカーショー名古屋のミニカー屋での安売りで購入。
　近年の車種が多い「Ⅲ」からの購入し始めたので、スーパーカー世代ドストライクの308GTBの発見には興奮を覚えた。
　まだシリーズ初期のものなので、タイヤがなかなかホイールに入らなかったり、台座に固定ネジが無かったりと組み立てが結構面倒だった。「組み立て易さ」も進化しているのだなと感じた。



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　バブル期に登場したフィンが付いた派手なデザインから、空力を追求したシンプルな曲面で構成されたマシンとして生まれたフェラーリＦ355。
　それでもスーパーカー・ブーム世代にとっては“外してほしくない”リトラクタブルライトは健在。

　ＪＨＣＴ神戸で見たＦ355にはリアウイングが付いていて、よりレーシングなスタイルになっていて圧倒された。
　ライトを開けた姿も見たかった。

　サークルＫサンクス限定、京商1/64「フェラーリシリーズ」の「Ⅱ」で銀のＦ355を。「Ⅵ」で黄のＦ355チャレンジを持っている。
　同じような車両のラインナップながら、最新「Ⅵ」のシリーズでは造形、塗装ともに数年の進化を感じる出来になっていた。
　後者はワンメイクレース用車両なので、車内もシングルシート、小火器、ダッシュボードは軽量と補強のための凹凸が付けられる凝りよう。




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　リアの曲線が美しいフェラーリの限定オープンモデル、フェラーリ550バルケッタ。
　ベースの550はモーターショーでの展示しか見たことが無かった。走行車両としてはＪＨＣＴ神戸に参加した数がより少ないであろう限定車の方を先に目にする事になった。
　フロントのデザインは“丸過ぎ”て今一つ好きになれないが、リアから見た姿にはカッコ良さを感じる。
　シート後部のロールバーと整流のための“山”からテールエンドに続くラインが、光に当って様々な色合いになる感じはもはや芸術品。
　これで300km/h超えなのだから恐ろしい。

　サークルＫサンクス限定京商「フェラーリ・オープンカー」で黒のバルケッタが出た。
　発売当時はあまり気にならなかったが、実車を見た後だと“山”からテールに続く曲線がイマイチ造形がよろしくない。一番魅力的な部分なのだが。
　黒プラ処理のエキパイも銀塗装であったら、もっとリアが締まっていたことだろう。もったいない。




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　ファミレスの駐車場でスズキＲＧΓ250ウルフレーシングカラーを見た。
　もう25年くらい前のバイクなのに未だに乗り続けられているのが嬉しい。
　全日本ロードレース選手権に参戦していた水谷勝選手がライディングするスズキにウォルター・ウルフ・ジャパンがスポンサードしていた。
　市販Γがレーサー風の美しいカラーリングでリリースされた時には話題になった。

オーナーは見たところ普通の学生さんっぽかった。男女数人の仲間に見せていたようだった。
　中古で安くなっているとはいえ、この若さでウルフΓを選ぶとは！


　ミニカーは京商「鈴鹿８耐シリーズ2006」のスーパーバイク・スズキGSX-R1000。
　スズキでウルフカラーが復活したので、是非とも欲しかった１台だ。実車も見てみたかった。
　この８耐も水谷選手がライダーとしてライディングしたと聞いて驚いた。


'85年頃の全日本500CCクラスのスズキＲＧ-Γ500／水谷勝選手




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　たまに見かけるアルファロメオ155。高級外国車だが「スーパーカー」という訳ではない。それでも気になってしまうのだ。
　やはりＤＴＭ／ＩＴＣマシンの影響によるものだろう。ＪＴＣＣやＢＴＣＣマシンではダメなのだ。
　ＤＴＭ／ＩＴＣでの活躍があってこそ、４ドア乗用車がカッコ良く見えてくる。

　元々直線的でスーパーカーのウエッヂタイプっぽい好きなデザインだ。
　友人２人も所有経験がある車でもある。
　そのうちの１人は86トレノ→Ｒ32ＧＴ-Ｒ→アルファ155と進化していった兵（つわもの）だ。

鈴鹿サーキット前のモデルカー店で見たアルファ155

　ＤＴＭ／ＩＴＣマシンはhpiと京商のミニカーを持っている。どれもお気に入りだ。
　市販車のモデルはミニカー付きドリンク・京商1/100のミニカーだ。流石は京商だけあって車のデザインを生かした造形なので、このくらいのスケールで十分だと思っている。

hpi製のＩＴＣ鈴鹿仕様155

hpi製と京商製のＤＴＭ155



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　ポルシェほど不変的なデザインの車は無いだろう。空力的変更はあるものの昔から基本スタイルを貫き通している。
　さらに車名が数字であり、その番号も２種類あったりモデルチェンジ後も継承される等で“車種が分かりにくい”車でもある。
　スーパーカーブームの頃から“似たような形”で“似たような名前”なのでポルシェには夢中になれなかった。-930ターボ登場時を除いては-。

　ＪＨＣＴ神戸で２台のポルシェ911を見た時、そんな昔の感情とともに友人の紹介で初めて911を間近で見た時の興奮も思い出した。『やっぱり本物のポルシェ、スゲーッ！』って思っていたじゃないか-と。

ポルシェ911

ポルシェ911Ｓ

　911のミニカーは京商1/64スケールで持っている。
　京商「ポルシェ２」とミニカー付き缶コーヒーの「ＲＵＦ」シリーズを並べて飾っている。みんな同じような形なのだ…。


ポルシェ356プリＡスピードスター
　ポルシェ356プリＡスピードスターは“格好良い”と言うよりもむしろ“可愛い”である。
　特にこのブルーの車体は“おもちゃ”っぽくあり、一層愛おしさを感じる。
　トヨタスポーツ800やコスモスポーツのように小さいモデルだと小ぢんまりし過ぎてしまいそうなので、1/43スケールくらいで欲しいミニカーだ。
　

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　サイドミラーにまで車名が刻印されているフェラーリＦ430。オーナーが誇りを持てるような入念なアピールだ。
　初めてこの車を見た今年春のＲＣＣＲ奈良分からなかったが、先のＪＨＣＴ神戸でようやく気付いた。
　奈良ではフェラーリ車の多さに“舞い上がって”細部まで目が行き届かなかったのかもしれない。

　最近まで近年のフェラーリ車を見慣れていなかったので、京商1/64ミニカーで「フェラーリ・シリーズ」で続々モデル化されるマシンを見て「スーパーカー・ブーム時に比べて“丸まっちく”なってどれも同じに見える」と感じていた。
　しかし、実際に車を見ているうちに個々の格好良さの違いが分かるようになってきた。

　Ｆ430は京商1/64シリーズのミニカーで、スーパーＧＴにも参戦しているＦ430ＧＴを持っているだけだ。
　リアウイング付きも迫力があって良いが、カウンタックと同様にウイング無しのスタイルもバランスが取れていてカッコイイ。
　さすがに小スケールのミニカーではサイドミラーの刻印までは再現は無理だ。
　せめてリアブレーキとエンジン、そしてフロントのインテーク口は黒塗りの方が車体が“締まって”良い感じになる事だろう。




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　漆黒―ではないが、黒のマクラーレンＦ１ ＧＴＲなら、'98年鈴鹿1000ｷﾛで見たダビドフ・マクラーレンが脳裏に浮かぶ。
　'97年仕様としてロングテール化してよりカッコ良くなった。ホモロゲ用公道マシンも３台作られたらしい。

　しかし、ＧＴ１クラスを席巻したマクラーレンＦ１に落日の時がやってきていた。
　後発で「ＧＴレース参戦のためのＧＴカー」となるポルシェ911ＧＴ１やメルセデス・ベンツＣＬＫ-ＧＴＲの前には押されっぱなし。参加車両も極端に減っていった。

'98年のダビドフ・マクラーレン

　京商「ブリティッシュカー２」の1/64マクラーレンＦ１ ＧＴＲは、ホモロゲ用公道マシンと考えれば良いのだろうか？
　コクピットにはロールバーが入り、タイヤもスリックである。


ロングテール化した'97年のガルフ／ダビドフ・マクラーレン
鈴鹿1000ｷﾛを象徴する落日を背に走るマシンの写真はもう撮れない

　落日とガルフ／ダビドフ・マクラーレンの写真を撮ったのは鈴鹿サーキットの最終コーナー内側。
　低い位置から“あおり”気味に撮影できたので木々に遮られる前の夕陽とともにフレームに入れる事が出来た。
　しかし、改修工事が完了した現在では一般観客は立ち入ることはできない。残念ながらプロのみが撮影可能になってしまった。
　お気に入りの撮影ポイントだったのだが…。


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　レーシングカー、フェラーリ250ＧＴの流れを汲むも、全くのロードカーであるフェラーリ275ＧＴＢ。
　パッと見、コンパクトなボディの中にはＶ12エンジンが収められているというのだから驚きである。
　
　風防の付いた丸目ライトに「やあ！」と言わんばかりに開いた口―ラジエーター・ダクト。ＪＨＣＴ神戸で初めて見た時の第一印象は「なんて可愛らしいフェラーリなんだろう」だ。
　見る者を虜にしてしまう魅力的なデザインである。

　275ＧＴＢのモデルは持っていないので、同時期製造でシステムに影響を受けたレーシングカー、京商1/64スケールのフェラーリ250ＧＴＯである。
　こちらはレーシングスタイルながら“オチョボ口”がカワイイのである。




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　夏の鈴鹿1000ｷﾛレース観戦はマクラーレンＦ１ ＧＴＲとともにあった。
　初観戦に行った'96年には大挙してエントリー。ＧＴ１クラスはマクラーレンの独壇場でアツかった。
　ピットウォーク券で朝の公開車検が見られた。車検場に押して向かうマシンを間近で眺められた。しかも現在のＧＴピットウォークのように混みこみではない。朝の散歩のように余裕で気楽に見られたのは嬉しかった。

　京商「ブリティッシュカー２」のマクラーレンＦ１ ＧＴＲは、インダクションポッドがルーフ後部にある'95年型と前部にある'96年型がある。
　'95年型のルーフにポッドを貼りつけた“だけ”で'96年型に早変わり！
　これだけ手抜きの変化だけで２車種のカラーバリエーションを分けなかったのはせめてもの“良心”だったのかもしれない。
　写真で見た時にはどう違うのか全く分からなかった。


'94年Ｆ１日本ＧＰのパドックに現れたマクラーレンＦ１

　「ブリティッシュカー２」には市販車のマクラーレンＦ１もラインナップされていた。
　イメージカラーであるシルバーの車体を狙ったのだが、市販モデル自体最後まで出る事は無かった。
　　
　'94年Ｆ１日本ＧＰは、祝日だった木曜日から鈴鹿に出かけた。
　マシンは走る事はできないが、ピットに向かうドライバーに会ったり、組み立てて車検場に向かうマシンをスタンドから見る事ができ、グランプリ・ウィークのプロローグを飾るにふさわしい高揚感があった。
　そんな中、パドックで市販発表間もないシルバーのマクラーレンＦ１が走っていたのには驚いた。
　「パスポート、パスポート♪」のＣＭでＭ・ハッキネンが乗っているヤツだ。
　市販モデルを見たのはこれが最初で最後となった。



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　映画『007』のボンドカーとして発表された後に市販されたという異色の発売プロセスを持つアストンマーチンＤＢＳ。
　カーボン製ボディに心臓はＤＢＲ９と基本的には同一Ｖ12エンジンを持ち、目立ったウイングも無く公式最高速307Km/hに達する超スーパーカー。
　良く言えば高級感あふれる落ち着いたスタイル。悪く言えば地味。ドルフィンの印象は後者である。

　京商「ブリティッシュカー２」でモデル化されたＤＢＳ。
　ＤＢＲ９とジャガーＸＪ９のワークス体制を狙っていたドルフィンとしては“出ないで欲しい”モデルの１台だった。
　それなのに早々に出てしまい、意思をくじかれてしまった。好きな方には欲しい車種であったろうに…。
　その“慰めの報酬”は最後の最後に出たグリーンのＤＢＲ９とシルクカ○ト・ジャガーだった。



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　常勝ポルシェを激戦の末に倒し、ル・マン24時間レースを制したシルクカ○ト・ジャガーＸＪＲ９。
　白と濃紫のカラーリングが美しく印象的。その活躍が「シル○カット」のブランドを一躍世界に知らしめた。
　極一部では「鬼のように速い」ことから“鬼っ速”（おにっぱや）と表現されていた。

　ル・マン優勝ドライバーが、後に日本でも走る元Ｆ１ドライバーのＪ・ラマース、Ａ・ウォレス、そして「京商1/64 ロータス98Ｔ」の時に「この人誰？」と言わしめたＪ・ダンフリースなのである。
　ロータスＦ１時代は金持ちボンボンと思っていたが、ル・マンを制するドライバーになるとは、分からないものである。

　京商「ブリティッシュカー２」で、Ｇｒ.Ｃカーがリリースされることになったので３種集めて“ワークス体制”を狙った。が、開けれども開けれども出て来ない。
　ようやく出たのがル・マン優勝のゼッケン「２」号車だったのは不幸中の幸い。
　ＷＥＣinJAPANやＪＳＰＣにも参戦していた（それぞれ型は異なるが）ブリティッシュ・グリーンのカラーも気になるところだった。

　細かな傷や汚れを“気にしなければ”大変良いモデルである。色合いも美しい。
　ルーフ後のエアインテークからはエンジンがチョコットだけ作り込まれているのが見える。
　メインスポンサーのシ○クカットはタバコなので、ダミーロゴが入っている。

　今後もＧｒ.Ｃカーを1/64スケールでリリースしていって欲しい。

シルクカット・ジャガーＸＪＲ12？



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　サッカー、イングランド代表のＤ・ベッカム選手も乗っていたというＴＶＲタスカンＳ。
　『西部警察スペシャル』で劇中車として使用された事から、モデルカーを入手しようと“何度も”検討した。
　1/43スケールのモデルが販売されている。色もメタリック・グリーンや「マジョーラ」のように光りの当たり具合で色味が変化するカラーもあった。

　サークルＫサンクス限定、京商ミニカーが発売にならない月など、小遣いに余裕があるので「買っちゃおうかな～」と、ネット通販を色々と調べてみたりした。
　しかし、欲しい割には価格と折り合いがつかず断念していた。
　今回、Ｋサンク限定、京商モデルでリリースされた事は何かしら因縁を感じる。

　『西部警察』車のオレンジの他に、1/43モデルにもあったメタリック・グリーンのタスカンが出た。
　できれば三色そろえたいところだった。残りのカラーであるメタリック・ブルーの実車を見た事があるからだ。
　奈良県内と車で通った時に偶然、駐車してあったタスカンを初めて目にした。
　ミニカーをブログで紹介する時のために、携帯電話で写真を撮っておいたのだが残っていない！
　外部媒体に保存し忘れていたため、以前にパソコンがバーになった時に消えてしまったのだろう。非常に残念だ。
　また目にする機会を求めている。

　ル・マン初優勝から40年経ったガルフ石油が、前年のＧＴ１クラス優勝したアストンマーチンをスポンサードとなった。

　京商「ブリティッシュカー２」のガルフ・アストンマーチンＢＢＲ９　009号車。
　かつてはマクラーレンを彩ったブルー＆オレンジのカラーは格好良い。それでもやっぱりノーズのエアインテーク周りを色塗りしているセンスは？？　オレンジの縁取りが一層唇っぽさを演出している。
　さらにはインテークに白抜きの文字があるので“歯”のようでもある。

　'07＆'08年型を揃えてワークス体制を組みたかったが、'07年の009号車が出なかった。
　同車種ダブリが多く苦戦した「ブリティッシュ２」だったが、それでもようやくガルフカラー車が出てくれた時は本当に「ホッ」とした。ガルフ・カラーミニカーを持つのはこれが初めてなのだから。
　できればマクラーレンＦ１ ＧＴＲでガルフカラーが欲しかったのだが、これは別の機会に残しているようだ。
　

　京商「ブリティッシュカー２」で“絶対に出してはいけない”モデルがあった。それはアストンマーチンＤＢ５である。
　ボンドカーとして有名なマシンだが、既に京商「００７シリーズ」で持っている。
　さらに、今回の超マシン群にあって唯一のクラシックカーである。何故このマシンを入れる？　そんなに“スカ”を作りたいのか？　どうせ作るなら全種類喜んでもらえるモデルの方が良いだろうに（でも、中にはコレが欲しい！―と思われている方もいるでしょうが）。
　出たところで自分が不要だからといって引き取り手のメドも立たない。

　シルクカット・ジャガーを引き当てるのと同じくらいＤＢ５を引かないように注意を払っていたのだが…。
　出てしまった。

　改めて「００７シリーズ」のＤＢ５と並べてみると、造形＆塗装の進歩に驚いた。ブラックのボディが高級車らしい色合いを出している。
　前回、凹凸だけだったホイールも細かく抜かれている。
　同じ1/64スケールでありながら大きさが若干違うのは何故？

　こうなればボンドカーのＢＤ５と並べて飾る事にしよう。

　コンセプトカーのような特異なフォルムを持ったマシーン、ＴＶＲサガリス。
　写真でしか見た事は無いが、異様な“ツリ目”に“エラ”のようなエアアウトスリット。脱出装置があるのでは？―と思いたくなるように運転席のルーフだけが高い。透明材のリアスポイラー。最大の特徴である“ミサイル”を搭載したような横出しのエキパイ。およそ特撮ヒーローが乗ってもおかしくない姿だ。
　こんなレーシングカーのような、特撮車のような“おもろ車”は大好きである。

　同メーカーのタスカン、タモーラ、サーブラウが『西部警察2003』で使用されたが（＊）、現在のフラッグシップであるサガリスは２年後の発売だったので、劇中には登場していない。

（＊）『西部警察2003』はタスカンの事故によりお蔵入り。『スペシャル』にはタスカンしか使用されていない。

　京商1/64モデルではオレンジ、ブルー、レッドの３色だったが、特にどの色が出ても良かった。
　入手したブルーの車体はパール調で綺麗な発色だ。
　ボンネットのエアアウトレットやスリットのメリハリを大きくして欲しかった。せっかくの独自性がノッペリと埋没してしまいがち。横向きエキパイも「あれ？こんな感じだったかな…」という印象。
　リアスポイラーは実車同様クリア材を使用していて良い。

　好きなタイプであっても、既存の1/43モデルを買うというところまでいかない。そんな車の安価1/64モデル化は大変嬉しい。

　イエローの車体にモスグリーンのラインとロゴ。目立つが品の良い感じがするカラーリングだったハロッズ・マクラーレンＦ１ ＧＴＲ96。
　ハロッズがイギリスの老舗百貨店だと知ったのは後の事。
　走るマシンのボディに描かれたロゴをパッと見、ハロッズ（Harrods）の滑らかなロゴが阪急（Hankyu）のロゴに見えた（笑）。後者の方が馴染みがあるものだから…。
　両者とも百貨店なのだが、似ているロゴは何か関係するものがあるのだろうか？
　カラーリングをとってみれば同じ鈴鹿1000ｷﾛレースを走ったガルフよりも好みである。

　ハロッズ・マクラーレンはＧＴＲ'96年型である。しかし、京商「ブリティッシュカー２」の'96年型ＧＴＲにはイエローのモデルが設定されていない！　非常に残念だ。
　そこでロングテール'97年型ＧＴＲのモデルでイエローの車体を選んだ次第。

　ライト上の“まぶた”部とリアウイングがプラの別パーツで、黄色味が異なり、別の意味で目立つ。
　前後にあるマクラーレンＦ１とＧＴＲのロゴは小さいながら再現に努めている。
　ホイールは細かく抜けていて、センターロックも表現している。リアランプはクリア材を使っていて良い感じ。タイヤハウス上面のエア抜けスリットは、アストンマーチンＤＢＲ９に比べたら大雑把。

'96年鈴鹿1000ｷﾛレースでのハロッズ・マクラーレン

　この当時の鈴鹿1000ｷﾛは、現在のスーパーＧＴ戦に比べてさほど観客数が多くなかった。
　土曜日朝の公開車検もピットウォーク券で入る事ができ、車検場に向かうマシンを間近でゆっくり見られて良かった。
　ＧＴのピットウォークは人混みで「料金高い」「苦しい」「見られない」「汗臭い」だけなのだ。

　ハロッズ・マクラーレンは、ゆっくり楽しく観戦できた頃の鈴鹿1000ｷﾛレースを思い出させてくれる。

　ジャガーＸＪＲ15は「ル・マン優勝車の公道仕様車」―と言うが、“人を乗せて走る”という事を考えていないかのように居住性が最悪な車らしい。レースに勝つために忍耐強くドライブするのとは訳が違う。
　しかし、ドルフィンが持っているのは実車ではない。ミニカーなのだ。カッコ良ければそれでＯＫ！
　Ｇｒ.Ｃカーのようであり、未来の国からやってきた車のようにも見えるＳＦチックなデザインだ。「リアル“流星号”」と呼びたくなる。

　京商「ブリティッシュカー２」のＸＪＲ15は、前回「１」のＸＪＲ220同様にリアウインドウから見えるエンジンが再現されている。
　パールが入った美しい塗料は、高級感に溢れる実車のようだ。
　チョットばかりサイドミラーが“あっち向いてしまっている”のが気になるところだ。
　滑らかなボディラインがとってもセクシー。

　どう見てもフナかオバＱである。車両識別用に塗装されたインテーク部のオレンジラインは唇。ライトは目。意識してデザインしたとしか考えられない。
　スタイル的には格好良いレーシングカーであるアストンマーチンＤＢＲ９ ゼッケン007。このマーキングのおかげでオチャメさを醸し出している。

　ナショナルカラーである緑を基調にしたメタリック・グリーンの車体。ゼッケンは英国が泣いて喜ぶ「００７／ダブルオーセブン」。米国・フォード傘下でありながら英国色を前面に打ち出している。

　京商1/64スケールモデルでは、ル・マンでＧＴ１クラス優勝した009（日本人はこっちの方が好きな番号？）号車は出なかった。いや、007号車も“非希望車種”続出だった今回の“抜き選び”で、最後の最後に出てくれたのだ。ワークス体制をとりたかったが、片方出てくれただけでも嬉しい。

　モデルはウインドウの内側に指紋が付いていた他は目立った不良個所は無かった。
　タイヤハウス上面のエアスリットは凹凸表現されているが、リアのＮＡＣＡダクトは印刷。三次元処理されたリアウイングの再現は見事。細かく造形されているも手を抜く所は抜いている。あまりに込み入ったデザインの現代レーシングカーにおいては、造形コスト削減のためには仕方ないのか。
　パール調の塗装に入ったスポンサーロゴの数々が美しい。
　改めて出てくれて良かったと思えるモデルだ。

　鳩村刑事が団長に昇格した新たな西部警察ストーリー『西部警察ＳＰＥＣＩＡＬ』。
　人気を博した旧作のスカイラインＲＳ軍団に代わり、新作ではフルエアロのＭＲ―ＳとＴＶＲタスカンspeedsix、ＴＶＲトモーラが新・西部署車両として活躍した。
　オレンジのタスカンには軍団の紅一点、戸田菜穂さん演じる日下直美刑事が乗車。激しいドライビングを見せている。

　当初、ＴＶシリーズとして製作が開始された『西部警察2002』だったが、ＴＶＲタスカンがロケ観客に突っ込む事故が起きてお蔵入りとなった曰く付きの車両である。
　もし、ドルフィンも見学に行ける環境にあれば絶対に行っていたと思うだけに、他人事ではない事件だった。

　京商「ブリティッシュカー２」で待望のＴＶＲタスカンがリリース。
　西部警察車両であるオレンジを入手できてラッキーだった。
　ぬめっとした独特フォルムに６灯ライト、無骨な丸穴空きノーズ。ボディ塗装はパールが入った綺麗なオレンジが使われている。
　『西部―』を観ると、コクピットも個性的なデザインになっているが、分解してみなければ再現されているかどうかは分からない。劇中車にはカーナビと“お約束”の無線マイクが取り付けられていた。

　ＴＶシリーズとして是非とも再復活してほしい。

　'95年、ル・マンをはじめとするＧＴ１レースで優勝を掻っさらったマクラーレンＦ１ GTR。
　日本でも鈴鹿1000ｷﾛレースで来日し、その速さを見せつけた。
　翌年、全日本ＧＴ選手権に２台のラ○ク・マクラーレンＦ１GTR（95年型）が参戦。その圧倒的な強さの前にスカイラインやスープラは沈黙した。まさに黒船来襲。
　写真のステッカーはシリーズチャンピオンを奪取したD・ブラバムとJ・ニールセン両選手のサインを入れて頂いたもの。

２台のマクラーレン編隊は'96ＪＧＴの象徴でもある

　もう１台のマクラーレンには新生フォーミュラ・ニッポンで同じＸ―ＪＡＰＡＮレイナードに乗る服部尚貴選手と“シューマイケルの弟”ラルフ・シューマッハ選手が参戦する事でも話題になった。


　京商「ブリテイッシュ２」のマクラーレンＦ１ GTR 1995＆1996では、ルーフのエアインテークが後ろ側に来ている赤い車両が'95年型だと思う。
　正確にはラ○ク・マクラーレンは赤ではなくピンクなのだが、95年型と言うとこの車両を真っ先に思い浮かべる。
　車内はロールバーが入りった単座席。スリックタイヤをはいた完全なレース仕様車。それならば、日本で人気が高いラ○クカラーにしてしまってもよかったのではないだろうか。

　京商「ブリティッシュ・スポーツカー２」が発売になった。
　「１」は「欲しいものが出なければ仕方ない」と思えるようなラインナップだった。自身、出ようが出まいが５箱でキッチリと打ち止めた。
　一般的に見ても“購買熱”が上がらなかったのだろう、今回は魅力的な車ばかりをそろえてきた。箱買いではなく好みの車だけ欲しいドルフィンにとっては、かなりの出費を覚悟しなければ欲しい車種はＧＥＴできないかもしれないと予想された。　

　いつものサークルＫサンクスに行くと手つかずで３ケースも置いてあった。配列情報を頼りに引けば「今回は楽勝じゃない？」「シルクカット・ジャガーなんかワークス体制組めるかも」と思えた。
　しかし、その楽観的考えから一気に泥沼に落ち込もうとは…。

　３ケースもあるのに３パターン用意した配列情報どおりのケースが無い！　メーカー側もよほどネットで情報が流れる事が嫌らしい。
　３ケースに渡って引き抜くと言う事は、当然、同車種同色がダブル危険が大なのである。
　果たしてダブル、トリプルがフィーバー状態になってしまった。しかもレース仕様車ならまだしも「自分がいらない車種」に限ってそうなるものなのだ。

　ブラインドＢＯＸモノを購入し、開封する時はドキドキするものだ。お目当ての車種が出た時の喜びと安堵感は、好きな者でなければ分からない。それも楽しみの一つなのだ。
　―しかし、今日は違う。開封する度に焦りと不安が広がっていった。月始めだというのに底をつきかける小遣い。起死回生のシークレットも出ず。こうなると運を引き寄せる事は不可能だ。
　なんと苦しい「ブリティッシュカー２ 探しの旅」だった事だろう。

　メーカー側が配列パターンをランダムにすると、今後も苦しい展開が続く事になるだろう。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(54／最終回)　日光レース編

　風吹裕矢最後のスーパーカー、ランチア・ストラトス・ターボＧｒ.５。
　ずんぐりとしたオリジナルの前後を延ばし、それに見合うオーバーフェンダーを備えた事でシャープで“美”を感じさせるレーシングカーになった。
　裕矢機は紅白カラーとボンネットに日の丸に「狼」の文字。これは作者・池沢さとし氏が連載当時、富士ロングディスタンス・レースで星野一義選手と組んで参戦したサニーにも日の丸に「狼」があった事に起因すると考えられる（星野選手もよく組んでくれたものだ）。

写真奥はＣＭ'Ｓのストラトス・ターボ、手前が「－狼コレクション」

　京商では数年前に1/43スケールモデルで「サーキットの狼」シリーズをリリースした。
　ドルフィンがミニカーを集め始めた３年くらい前まで、近所の商店街のオモチャ屋さんにはまだストラトス・ターボの在庫があった（数ヵ月後には無くなる）。
　ストラトス・ターボのモデルは欲しいが、裕矢機のカラーリングは垢抜け無くて買う気にはなれなかった。
　しかし、今回のサークルＫサンクス限定1/64「－狼コレクション」のモデルではなかなかカッコ良く見えるから不思議だ。大きさの違いなのだろうか？

　今回、ディノＲＳとともに新造形されたストラトス・ターボ。せっかくなのだからもっと細かく作って欲しかった。
　ボンネットのエアスリットは印刷。コレ、いつものシリーズだったらスリットを細かく作ってあるハズだ。
　サイドミラーも支柱が無く、ボディにベタ付け。もったいない気がする。

　上位３名までがヨーロッパＦ３参戦スカラシップの特典がある日光レース。谷田部のおやっさんからは「支援打ち切り」勧告されている裕矢にとっては是が非でも勝ち取りたいところだった。
　読者も「裕矢は優勝してＦ３編がスタート」と予想していた。

　ところがゴール直前にグリップを失いクラッシュ。ストラトスと裕矢の夢は炎に包まれたのだった。
　まさか!?の展開。だが、主人公は自力で這い上がるもの。カート体験を経て自費でヨーロッパに渡るのだった。
　Ｆ３での活躍が認められ、日本製Ｆ１・神風のドライバーに抜擢されるのだった。
　ポルシェＦ１のワークスドライバーとなった飛鳥ミノル。２人は日本人Ｆ１初優勝をかけてマシンを走らせる。

　サーキットの狼よ永遠に―

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(38.5)　追跡編

　以前に「京極さくらの928」を書いたものの、ポルシェ928のミニカーも実車写真も無かった。
　せめてどちらかが入手できたら―と苦しい心持であった。
　この度、ようやく928の写真撮影に成功。前回目撃したのはシルバーだったが、今度は黒。この辺りでは928が流行っているのか？

　リア部が丸みを帯びて大きかった印象の928は“オシリが大きな”感じがして「京極さくらのイメージではない」と、その時に書いた。
　その印象が完全に払拭されるほどではないにしろ、改めて見てみると“思っていたよりスリム”な車体であった。

　やはり京極さくらにはもっとシャープで直線的なマシンの方が似合っていると断言できる。
　それにしても乗用車はポルシェでレース（日光）ではＢＭＷといった具合に、車両に対するポリシーが見られないのもキャラクターが弱い原因ではないだろうか。　

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(52)　日光レース編

　ミウラのレース仕様車を起源とするランボルギーニ・イオタＳＶＲ。そのイオタをさらにシルエット・フォーミュラに改造した潮来のオックス／関根英次。
　レースカーをレプリカした市販車をレースカーにするとはややこしや。
　イメージ的にはどれだけ速いマシンにができたのかとワクワクさせられる。
　読者の期待に添うように、首位争いを展開し６位入賞でフィニッシュしている。リタイアした流石島レースの雪辱を果たした。

　写真は京商「サーキットの狼コレクション」の流石島レース仕様車。
　これはサークルＫサンクス限定、京商「ランボルギーニ１」の完全使い回しらしい。
　しかし、ドルフィンは「ランボルギーニ１」発売当時はミニカーを集めておらず、存在を知らなかったために持っていなかった。
　後から見たオークションでは、かなりの高額になっていたので入札に至らなかった。
　ＣＭ'Ｓ、Ｇ.space、缶コーヒー付きミニカー、と後発でイオタＳＶＲはリリースされたものの、イオタ・ファンだけにやはり京商の赤いイオタが欲しかった。

　イオタらしい赤ボディ。リアのオーバーフェンダーが膨らんだ車体がイイ感じ。ボンネットのエアアウトレットのリベットも再現されている。
　しかし、元々なのか今回の組み立てだけなのか分からないが、ライトの取り付けが接着剤まみれでクリアではない。車体の塗装も厚ぼったくてモールドが埋まりかけているのがもったいない。
　やはり後発のＣＭ'Ｓの方が出来が良く見えてしまうのだった。


　解説カードの文中で池沢センセがＧＴ参戦した車両、ディアブロ・イオタはコレだったと思う↓

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(51)　流石島レース編

　亡きライバル・沖田の愛車ディノ246ＧＴを改造したレーシングカー、ディノ・レーシング・スペシャル（谷田部ＲＳ）。
　カウリングとエンジンを交換して製作されたのだが、それではフレームと足回りしか残っていない。全くの別物と言っていい。沖田の魂はどこに行ってしまったのだろう？
　黒豹のカウンタック相手に「このディノＲＳと互角の勝負ができる―」（付録ミニコミックス参照）との裕矢のセリフから、レーシングカーとしてかなり戦闘力が高いマシンである事が分かる。
　ただ、流石島レースのために製作されたため、公式レーシングカー規定のどのグループにも合致していない可能性が高い。そのためか、次の日光レースには参加できないでいる。

　裕矢はディノＲＳを駆って流石島レースで勝利するのだった。

写真奥がディノ・コンペ。ビミョ～に形が異なる

　連載でディノＲＳが登場した当時、池沢センセの“完全オリジナル”マシンだと思っていた。
　しかし、スーパーカーブームの過熱と共にコンセプトカーまで注目がいくと、ピニンファリーナがデザインしたディノ・コンペティオーネが元ネタだと判明したのだった。
　『Pen』誌によると'90年、フィレンツェで開催された「リディア・フェラーリ」でもディノ・コンペは展示されていた。


　京商「サーキットの狼コレクション」の超目玉商品。
　「漫画オリジナルマシン」と言い張る事でフェラーリからのライセンス取得を免れるという大技を使ってコストを抑えてくれた、ファンにとっては“ありがたい”モデルである。
　それまで2万9400円もする1/43モデルしかなく、とても庶民が手を出せる状態ではなかった。それだけに今回のモデル化は本当に嬉しい。

　京商モデルを並べて見るとディノ・コンペとの違いが良く分かる。ディノＲＳの方がノーズが低く、大型チンスポイラーからのラインがシャープな感じになっている。
　リアウイングも大型化されてカッコイイ。見ていて惚れ惚れする出来である。
　過去の商品の金型流用が多い今回のラインナップにあって、新たに製作されたモデルである。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(50)　日光レース編

　初登場の公道グランプリ以来、Ａライ模擬、流石島、追跡編―と、吹風裕矢が参戦する全てのレースに現れた男・ハマの黒豹。もはや『―狼』のレギュラーと言っても過言ではない。
　そして日光レースには愛車、ランボルギーニ・カウンタックをシルエット・フォーミュラに改造して登場。
　参戦しては高価なマシンを壊しリタイアしているだけに、日光レースでは無事完走したいところ。
　ところが、いろは坂のトンネル出口でコンクリート壁に激突。大クラッシュの末に炎上。救出に向かったドライバー達（※）も手が出せない業火。
　名キャラクターは黒焦げとなり焼死してしまった。ここまで無残な姿を表現したのは劇中で初めてではないだろうか。

（※）　『―狼』劇中ではクラッシュした際、度々他のドライバーが助けるためにマシンから降りて駆け付ける描写がある。
　これは'76年のＦ１ドイツＧＰでのニキ・ラウダのクラッシュ・炎上に対し、メルツァリオ他のドライバーがマシンを降りて救出に向かった―というエピソードに起因していると考えられる。

　ミニカーは京商「サーキットの狼コレクション」の流石島レース仕様のカウンタックＬＰ400である。
　黒豹のカウンタックを購入するかどうか最後まで悩んだ。
　カウンタックは京商、ＣＭ'Ｓ、トミカ、缶コーヒー付き等で５台も持っているからだ。
　しかし、その殆どがＬＰ500Ｓなのである。唯１台のＬＰ400は缶コーヒー付きのものでスケールが小さい。しかも「手持ちミニカーで―」を書く際にも黒のＬＰ400は持っておらず気まずい思いをしていた。
　そこで思い切って購入に踏み切ったのだった。

　型は京商「ランボルギーニ１」のＬＰ400流用と考えられる。
　ウイングもオーバーフェンダーも無く、今となってはシンプルなカウンタックだが、逆にウエッヂ・デザインの秀逸さが一番良く分かるのではないだろうか。
　ようやく我が家に黒豹がやってきた。
　
黒の実車も見た事がありません…

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(49)　流石島レース編

　「え!?　飛鳥アニイのランボルギーニ・ミウラＰ400Ｓは山吹色だったの!?」
　京商ホームページに掲載された「サーキットの狼コレクション」の写真を見て驚いた。てっきり赤だとばかり思っていたからだ。
　ドルフィンは持っていないが、昔、ミニカー付き缶コーヒーでも1/100スケールくらいで「サーキットの狼コレクション」があった。その時も山吹色をしていたのだから、今回はミス色―という事でもないだろう。
　連載当時にカラーページを見ていたはずなのに、どこかで記憶が歪んでいたのだろうか？

　流石島レース公式練習日に、裕矢はディノＲＳのバックミラーを見て「飛鳥兄イのミウラ？　いや、イオタだ！」と、初登場になる潮来のオックスのイオタと一瞬魅間違えている。
　いくら似ている両車でも、違う色の車を自分も運転した車と見間違えるなど、裕矢はレース前で極度に興奮して浮足立っていたと言える。

　今回、京商「サーキットの狼コレクション」のミウラと京商「ランボルギーニ」シリーズのミウラは同じ型ではないだろうか。
　Ｐ400を持っているが、Ｐ400Ｓとの相違点は“まつ毛”の有無くらいだろうか。
　プロレーシングドライバーである飛鳥ミノルが参戦するだけあって、ゼッケン「１」が誇らしい。
　台座に飛鳥のサインが入っていたら尚良かったのだが…。

飛鳥アニイのミウラは絶対この“レッド”だよなぁ

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(48)

　ロータスの狼こと風吹裕矢の愛車、ロータス・ヨーロッパＳＰ。
　彼が高校生で自動車運転免許を取得した際、モデルをしている姉の風吹ローザが買ってくれた車である。
　公道レースで勝利した数だけボンネットに★マークを入れている。そして負け知らず。

　今回発売の京商「サーキットの狼」で初めてウイング付きロータス・ヨーロッパのモデルを入手できた。
　やはり主人公マシンであり、車好きの原点でもある。
　連載当時に発売されたプラモデルを作ったが、納得がいくような出来にはならなかった悲しい思い出もある。

　最大の特徴であるリアウイングだが、原作カラーページでは車体と同じ色だったように記憶しているが、ミニカーのそれは実車と同様シルバーである。
　原作車や実車にはアルミの支柱には軽量化のための穴があいているのだが、ミニカーではそこまで再現できていない。せめてエンボスで丸い凹凸くらいは付けて欲しかった。
　しかし、ウイング自体は平らの板ではなく“翼断面形状”になっている。

　せっかく「サーキットの狼」と題してリリースしているのに、フロントのウインカー類が着色処理というのは淋しい。
　さらには、アオシマ「あぶない刑事コレクション」のミニカー同様に分厚いナンバープレートには抵抗がある。
　この辺の造形は何とかならなかったのだろうか？

　ロータスと言えばヨーロッパと思うほど、子供心に刻み込まれた影響力ある漫画だった。

ウイング付き白のロータス・ヨーロッパ

　シークレットで★マークの無いターボ仕様車が来ると思ったのだが…。

　遂に京商から1/64スケールで「サーキットの狼」コレクションが発売になった。
　それというのも昨年９月18日から一年に渡り当ブログで『手持ちミニカーで「サーキットの狼」』を展開してきた影響であろう（←言い過ぎ！笑）。

　何年か前に1/43スケールでの京商モデルが発売になっていたのは見た事がある。
　「『―狼』は好きだが、大きなモデルでそろえるほどでもない」ので、お手頃な価格とサイズでの」リリースは嬉しい。
　過日1/43スケールで出されたヤタベＲＳだが、１万円を超す価格ではとても手が出せなかった。それが手に入るのだから今回のモデル化には感謝している。
　ロータス・ヨーロッパのウイング付きは持っていなかったので、それも楽しみだ。

　―という訳で、早速購入してきた。
　全車種ではなく、Ｚ，ＢＭ、ミウラは欲しくなかったのだが…。

ドルフィンが購入したＢＯＸの配置は

奥
イオタ／カウンタック
ＢＭＷ／ストラトス
ヤタベＲＳ／Ｚ
ミウラ／ロータス

であった。ご参考までに。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(47)　日光レース編

　フェラーリ最強モデル（当時）をル・マンやデイトナ用に仕上げたＧｒ.５、その名もフェラーリ512ＢＢル・マン。
　このマシンを日光レースに持ち込んだ男、実は名前は不明。
　長岡のＺをコース外にはじき出したものの、自分もラジエーターを破損している事に気づかずエンジンブローでリタイアした。
　水温計等を見ておけばエンジンを壊さずに済んだものの、お粗末な結果である。アツくなりすぎて計器を見られないとはレーシングドライバーとしての資質が問われる。

　512ＢＢル・マンのモデルは1/43モデルが幾種類発売されているが、一番お手頃なのが「フェラーリコレクション」No41である。
　しかし、フェラコレを購入するほど512ＢＢル・マンが好きな訳ではない。どちらかというとNo23の512Ｓやの方が欲しいNo51の612CanAmの方が欲しいほどである。
　－という事で写真は京商1/64モデル512BBiである。

フェラーリ美術館にあったＢＢレーシング
劇中車とは車両、形状は異なる

　強さ、速さを持っていながらＦ１未勝利に終わったドライバー、ディレック・ワーウィック。
　ＴＶのＦ１中継では度々、日本人ドライバーの"敵"のように扱われてきていた。
　しかし、最高位、表彰台回数、ファステストラップ数、予選順位、どれをとっても全ての日本人Ｆ１ドライバーよりも上回っている。
　それでも優勝が無いというだけで記憶に埋もれてしまうところがＦ１史の恐ろしいところ。
　プジョーでル・マン優勝も遂げている。

　アロウズから移籍して乗り込んだロータス102／ランボルギーニ　ゼッケン「11」では、周囲が望むような良い成績を残せなかった。
ルノーターボを積んでいた'86年に移籍が成されていたならば優勝もできていただろうに。

　京商1/64モデルには、ワーウィックの苦悩がにじみ出ているようである。

シケインを駆け抜けるワーウィック　'90年日本ＧＰ

'88年頃のアロウズ時代に頂いたサイン

　京商「ロータスＦ１」で持っているモデルはこれにて終了。
　しかし、まだロニーの79ＧＥＴをあきらめた訳ではない。入手の後は、また思い入れを書きたい。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(44)　日光レース編

　アメリカからの招待選手（？）ボビー歌田（宇多田ではない）が乗るコルヴェット・スティングレイGr.５。
　'70年代当時、本当にレース参戦していたマシンを劇中に登場させていた。
　アメリカンレースで腕を鳴らしたらしく自信家である。言うだけあって首位グループでバトルを繰り広げるも、市街地で大クラッシュ。リタイアに終わる。
　隼人ピーターソン亡き後の外国系キャラクターとしては弱かったのではないかと推測される。

　スティングレイGr.５のモデルは持っていないので、京商「アメリカンスポーツカー」からノーマル車を用意。
　雑誌の写真でしか実車を見た事は無い。日本で実車が走ったという記憶は無いし、走るカテゴリーも無かったと思う。

　解説カードには「Ｄ･ワーウィックと新人Ｍ･ドネリー」と書いてあるが、ドルフィンにとってロータス102のゼッケン「12」はジョニー・ハーバート車なのである。

　ベネトンのシートを得ながらもＦ3000時代の怪我が原因でＦ１から去ったジョニー。彼は全日本Ｆ3000で“リハビリ”した（ＴＶのＦ１中継では日本レース“出身”と言っているが、ドルフィンはリハビリだと思っている）。
　１年ぶりのＦ１はロータスから。走り慣れた鈴鹿で出走だったので嬉しかった。

　カラフルでハデなベネトンに合った、若くて生意気で速いドライバーだったジョニーは好きなドライバーの１人。
　また、全日本Ｆ3000やマツダ787Ｂでのル・マン優勝と、日本には少なからず縁がある。
　全日本時代ピットで姿を見かけてはいたが、パドックを歩いているような時に遭遇することは無く、サインももらっていないのが心残り。

　京商「ロータスＦ１」の102はもちろんジョニーのゼッケン「12」号車をチョイス。
　クライスラー／ランボルギーニのロゴとエンブレムが入る。
　この頃、複雑になってきたディフューザー部分も細かく再現している。
　ドライバー名が入っていないので助かった。「12」号車を引き当てたのにドネリーの名前が入っていたら身も蓋もないところだった。


'90年日本ＧＰを走るジョニーの102

　さほど名シャシーでもないのだが、チームの資金難から３年も改良されて継続されたマシン。
　ハッキネンがデビューした102Ｄのモデルも欲しかった。

　ＴＶを見ていて興奮した。'89年Ｆ１最終戦。大雨の中をガンガン飛ばしまくる中嶋悟選手のロータス101／ジャッド。
　全日本時代はＦ２やＧＣで「雨のナカジマ」と呼ばれるほど雨天レースに強かった。

　観戦に出かけた雨の富士ＧＣでも最後尾スタートながら首位にまでのし上がり、見ていてエキサイトしたほどだ（結果的にマシントラブルでリタイア）。
　Ｆ１はハイテクマシン化しつつあり、昔ほど「雨でマシン性能差が縮まる」ような事は無くなっていた。それでも中嶋のロータス“だけ”がモーレツな勢いで走っていたのだ。
　辛口解説の元Ｆ１王者、Ｊ・ハントも褒めたというのだから凄い。

　京商「ロータスＦ１」でもピケット車よりもゼッケン「12」の中嶋車を選んだ。
　タバコロゴはダミーながらもPIAAやエプソンといった馴染みのある日本メーカーのロゴは入っている。ポンツーン前に斜めに入った細かいロゴの入れ方がカッコイイ。
　つい当たり前のように見てしまうのだが、あの細かさでプリントできる技術にも感心する。

　モデルを見ると、アンヘドラルウイングで有名なタイレル109に先駆けて「ハイノーズ」化しているのが分かる。流石はウイングカーの元祖・ロータスである。

'89年Ｆ１日本ＧＰ　ヘアピンにて
向かって左のサスアームが太陽の反射で光っているところが気に入っている

　とかくホンダエンジン車ばかりが目立つ中嶋選手だが、この101は日本人ドライバーで唯一ファステストラップを記録したドラーバー＆マシンとして絶対に外せないメモリアルカーだ。
　ノーポイントで迎えた最終戦オーストラリアＧＰだが、ファステストラップ記録と４位入賞となった。
　レース後、ＴＶのインタビューに笑顔で答えながらイヤープラグをポーンと外す姿が忘れられない。

鈴鹿の決勝はリタイア　歩いて帰る後ろ姿が淋しい

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(42)　日光レース編

　「Ｆ１レーサーを目指す風吹裕矢」とスーパーカーブームの両立もギリギリのラインまでやってきた。
　裕矢がステップアップするほど、レーシングに深まれば深まるほど市販車とは遠ざかってしまうからだ。
　そこで、市販スーパーカーに近い形をしたレーシングカー＝シルエットフォーミュラが中心のレース展開となる。「ル・マン・イン・ジャパン」通称：日光レースである。
　レースの上位３名にはヨーロッパでのＦ３挑戦スカラシップが与えられる大規模なものだ。

　いち早く動いたのは早瀬左近。レギュレーションにマッチしたGr.５マシン、ポルシェ934を緊急輸入したのである。
　本来なら流石島レースで乗ったポルシェ・カレラRSRターボを、より熟成させた方が長距離レースにおいては万全の策である。しかし、RSRターボはゴール直後にクラッシュ＆大破させてしまったのだから仕方ない（その点、リジェを使い続ける魅死魔は賢い）。
　漫画的展開らしく別マシンで読者の興味を引くのであった。

　ポルシェ934は京商1/64で「ポルシェ２」のノーマル仕様と「レーシング」のイエガーマイスター仕様を持っている。
　同じ型なので形状に差は無い。せめてどちらかスーパーカーショーで見たように巨大ウイング化してくれれば良かったのだが…。
　両者ともにロールバーが貼られているが、溝付きタイヤに助手席が付けられている。ビミョ～。

　良い結果は残せなかったものの、観る者に強い印象を与えたマシンがロータス100Ｔ／ホンダであり、ドライバーは中嶋悟選手（当時）だ。

　前年の世界王者ネルソン・ピケットをNo１に迎えたロータス・チーム。中嶋選手はNo２でありながらチャンプよりも輝きを見せた時もあった。
　日本ＧＰでの予選５番手は、本当に表彰台が手に届くところまできていた。予選終了後の鈴鹿サーキットの観客は翌日への期待感で高揚していたように記憶する。
　スタートでエンジンストール。一時後退したものの、全日本時代を思わせるパッシングで７位でフィニッシュした。
　ポイント圏外ではあったが、観ている側には満足感があった。

　ロータス100Ｔゼッケン「２」中嶋車は思い出のマシンでもある―。

　２年目の鈴鹿Ｆ１。初めて車で出かけ、木曜日の晩から連泊した。
　友人はバスツアーで土曜日からの観戦だったため、予選初日は一人っきり。サーキットで仲良くなった方と行動していた。
　慣れない車内泊と余暇の使い方。レース観戦ライフの第一歩だった。
　何もかも皆懐かしい―。


「中嶋ラストラン」で100Ｔに乗り込む

　'91年シーズンをもって現役引退した中嶋氏。年が明けた'92年初頭の「鈴鹿サーキットファン感謝デー」において「中嶋Ｆ１ラストラン」が行われた。
　現在でもイベントでＦ１をドライブしている中嶋氏だが、現役Ｆ１ドライバーとしての締めくくりはこの時だったことだろう。
　最後のマシン、タイレル020とともにロータス100Ｔもドライブした。


全日本時代に頂いたサイン

　３度Ｆ１ワールドチャンピオンに輝いたブラジル人、ネルソン・ピケット。
　紳士たる人格・行動が求められるＦ１ドライバーの中にあって、自由奔放な生き方を貫いた男である。こういう強くてやんちゃなドライバーは好きである。紳士ヅラして口が悪い多くのドライバーよりよっぽど人間味があるからだ。

　３度目のチャンプ獲得後、ゼッケン「１」とともにやってきたのがロータス。中嶋悟選手とともにロータス100Ｔ／ホンダをドライブした。
　ピケット自身の契約金が高くて資金不足となり、進まぬマシン開発により足を引っ張られて１勝も挙げられなかったとは皮肉な事。

　京商1/64スケールの100Ｔはハイ・ダウンフォース仕様（もしくは初期型？）のようだ。角ばってシャープなノーズが特徴的で99Ｔよりカッコイイ。
　サイドのエアアウトレット部がやや雑な作りであり塗装も薄くなっている。
　他のロータスＦ１シリーズの車はタバコロゴの代わりに「ＬＯＴＵＳ」とダミーロゴが入っているのだが、100Ｔには入っていないのは何故なのだろう？
　O.Zホイールのイエローも出して欲しかった。ホイールにイエローが入ると全体が引き締まるのだが…。
　実車のコクピット前に付いている半透明の風防はボディと一体成型で表現している。

'88年日本ＧＰ　130Ｒを駆け抜けるピケットの100Ｔ

　'86年初頭、チームロータスのドライバーが発表された時（雑誌で知った時）、大半の人が思ったのではないだろうか？「ジョニー・ダンフリーズって誰？」―と。
　イギリスの富豪で伯爵なのである。
　英Ｆ３チャンプやユーロカップ制覇と、あながち「金持ちがシートを買った」訳では無さそうなのだ。
　しかし、あまりにも成績が悪過ぎて１年でＦ１サーカスから去る事になった。

　その後、ル・マン24時間レースに５回参戦するも完走はたったの１回。だが、その１回がジャガーでの優勝なのだから凄いと言うか極端と言うか…。　

　京商「ロータスＦ１」でロータス98Ｔゼッケン「11」が出るまで完全に忘れていた名前である。
　オールドファンだけでなく、若い方もきっと「ダンフリーズって誰？」―と思ったに違いない。

　98ＴはＪＰＳカラーが良く似合うカッコイイマシンである。モデルはチーム２台体制でそろってしまった。
　中嶋選手（当時）もテスト時だけでなく、レギュラードライバーとしてＪＰＳカラーのマシンをドライブして欲しかった。

　日本人初のＦ１レギュラードライバー誕生＆ホンダエンジン車搭乗と10年ぶりの日本ＧＰ開催で湧き上がった1987年。「ようやく…」という感じだった。
　イギリスＧＰでは、ホンダがエンジンを供給したウイリアムズ２台とロータス２台で１－２－３－４フィニッシュを飾った。正直「１－２－３」はあっても「４」が来るとは思わなかった。反面、それが成しえて嬉しくもあり興奮した。

　多くの感激をもたらしてくれたロータス99Ｔゼッケン「11」中嶋悟車は、優勝したセナ車よりも重要なマシンである。
　京商「ロータスＦ１」では当然、中嶋車をチョイスした。

　モデルではスポンサー系ロゴは銀淵に青メタリックの文字だが、ロータスのエンブレムはグリーンに塗装されている。
　本来、ヘッドレスト部分にラクダマークとともにあるドライバー名がプリントされていないのは残念だ。
　車体のキャ〇ルイエローはもっと山吹色ではなかっただろうか？　ベネトンに付いてから鮮やかな黄色になったと記憶するのだが…？？
　ロータスの走る姿は山吹色の波紋疾走（サンライトイエロー オーバードライブッ！）である。


'87年Ｆ１日本ＧＰ／ヘアピンにて

　ロータス99Ｔは人気車であり、現役を退いてもＦ１グッズショップやイベント等で展示されていた。
　Ｆ１人気絶頂期の'89年の日本ＧＰ開催時など、鈴鹿サーキットの敷地から１～２ｷﾛも離れた広場でもグッズショップが軒を連ねていて、そこに99Ｔも展示されていのには驚いた（みんな触りまくっていたゾ）。

　確か鈴鹿でＦ１が開催される前の年までターボの圧力は無制限だった。エコが叫ばれる現代では考えられないほど多くのガソリンを過給してパワーを絞り出していた。
　優勝を目前にしてガス欠で止まる―なんて事はざらにあった。
　エンジンパワーを伝える太いタイヤ。大きなウイング。湿度が高い時に現れる“飛行機雲”…。ＴＶや雑誌の写真から大迫力が伝わってきた。

　ターボ勢の一角を占めていたのがルノー・エンジンを搭載していたのがロータスだった。

　京商1/64スケール、ロータス98Ｔゼッケン「12」セナ車。ロータスのエースに昇格したセナ車を選んだ。
　シークレットで同型車の月桂樹バージョンがあったが、これは「出ればそれでもいいかな」程度の魅力しかなかった。

　後ろから見ると、大きく跳ね上がったディフューザーが目に留まる。この当時はまだ単調な構造でしかなかったと、時代を感じさせられる。
　黒地に金の文字＆ラインが本当に美しいモデルだ。よく見ると金塗料が他に付いてしまっているのだが、これはご愛敬としておこう。

この年でＪＰＳカラー最後になってしまったのが残念だ。“現役”マシンとしてＧＰを走る姿を再び見たかった。

　モーター誌のイギリスＦ３リザルトで常にＡ･Ｓ･ダ･シルバの名がトップにあった。激戦区なので「またコイツかよ!?」と驚かされた記憶がある。
　トールマンからＦ１デビュー、そして'85年にロータス97Ｔで初優勝を飾った超新星。
　反面、ロータスから追い出された形のナイジェル・マンセルとはコーナーで絡んではリタイアもしていた。
　たまにあるＴＶ放送を見ると、接近戦になると絡む２台を見ては「またコイツらかよ!!」と苦笑した記憶がある。

　アイルトン・セナのＦ３～Ｆ１優勝までの道のりは、漫画『赤いペガサス』のペペ・ラセールとダブって見えた。まさか人生の最後まで一緒になるとは思ってもみなかったが…。

　京商「ロータスＦ１」では彼の初優勝マシンであるゼッケン「12」セナ車をチョイスした。
　モデルを見てフロントタイヤ周囲にこんなにも付加パーツが付いていたのか!?―と思わされた。リアタイヤ前にもミドルウイングが装着されている。昨年までのゴテゴテＦ１に通じるかもしれない。

　ロータスにはＪＰＳカラーが良く似合う。
　

　'87年に鈴鹿でＦ１が開催されるまで10年もの間、日本にＧＰサーカスはやって来なかった。
　その間は、甲殻アレルギーでありながら間違ってエビを食べてしまい、その美味さを知ってしまいながらも食べられない（友人体験談より）のと同じ状態だった。
　'83年の夏「Ｆ１フェスティバル」なる催しがＦＩＳＣＯで開かれた。
　河口湖自動車博物館が所有する６輪タイレルＰ34と前年のマシン・ロータス91が走行した。“たった”２台のＦ１走行ながらも、飢えていたファンにとってはどれだけ素晴らしい出来事だっただろう。

　タイレルは高橋国光選手が、ロータスは当時Ｆ１へのステップアップが最有力視されていた中嶋悟選手がドライブした。
　フォードコスワースが響くサーキット。パドックに置かれたマシンを間近で見る事も出来た。夢のような１日だった。

　あの日の感動を蘇らせてくれるロータス91 ゼッケン「11」エリオ・デ・アンジェリス車は、京商「ロータスＦ１」の中でも絶対に外せないモデルなのだ。

　京商のモデルにはエンジンカバーが付いていない。テカテカシルバーのエンジン＆エキパイがむき出しになっている。
　「Ｆ１フェスティバル」でのマシンには78風のカバーが付いていた。ウイングカーなのにここまで整流されていないのは不自然な気がする。
　戦闘機の翼のような細いフロントウイングがカッコイイ。リアウイングはハイマウント仕様のようだ。

　物が有り余っているようにＦ１日本ＧＰ開催が“当たり前”のようになっている今日。ロータス91を見ていると開催してくれる事に感謝する気持ちになる。

中嶋がドライブしたエリオのロータス91

　ブラバムＢＴ46ＢやアロウズＡ２のように“変わりＦ１”が大好きである。
　ロータス８８は紛れもなく“その”部類に入る一台だ。
　「ダウンフォースを余すところなく駆動に伝える」ために、前後＋アンダーのウイングとサスペンションが直結しているシャシーとドライバーが乗るシャシーのツインシャシー構造は有名。
　レギュレーションの目をかいくぐってアイデアを出すコーリン・チャップマンの頭脳には恐れ入る。

　ロータス88もなかなかモデル化されないマシンだった。
　レンタルケースでメタルキットの完成品が売られているのを見た事がある。しかし、1/43スケールで１万円以上も値が付いていたので、とても手が出なかった。

　今回の京商「ロータスＦ１」でモデル化されて本当に嬉しい。
　1/64スケールながら、実車写真では見る事ができなかったアンダーウイングまで再現されている。
　現代Ｆ１マシンと異なり“絞り込み”の無い直線的なボディ。サイドポンツーンの幅は狭いものの、フロントタイヤの後部からリアエンドまで伸びるアンダーウインの構造が良く分かる。
　
　決勝は走れなかったものの何戦かに持ち込んでいるため、カラーリングやラジエーター排気口が異なる仕様が実車にはある。
　モデルは排気口が小さいため、初期仕様ではないかと推測される。

―変わりＦ１モデル―

タイレル019：ＯＮＩＸ


アロウズＡ２：ミニチャンプス


ブラバムＢＴ46Ｂ：ＲＢＡ


ウイリアムズＦＷ08Ｂ６輪：ミニチャンプス


タイレルＰ34：ＲＢＡ


マーチ771 ６輪：ミニチャンプス

　リアにグラウンドエフェクトを置いたコパスカー・フィッティパルディＦ６や車全体がウイング形状のカウーゼンＷＫも“変わりＦ１”としてモデル化して欲しい。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(40)　 追跡編

　最強モデルのリリースに合わせて劇中に登場したランボルギーニ・カウンタックＬＰ500Ｓ。当時としては（今でも）超スーパー・ウエポンであった。
　フェラーリ512ＢＢとのタッグで、スーパーカーや走り自慢相手に勝負を挑んでは故意に事故を引き起こしていた。
　マシン性能だけではなく、使いこなす腕があるのだから「どれだけの兵（つわもの）キャラが登場するのだろうか？」と、画面には表れない謎のドライバーを想像していたのだが…。

　ＬＰ500Ｓの怪鳥のような巨大ウイングは衝撃的だった。今でこそ町の走り屋たちもカーボン製巨大ウイングを付けられるようになったが、当時はそこまでの製造技術は無かった。
　ＦＲＰやアルミ製であってもかなりの支持強度が必要だったはず。
　ボディ色とは異なるブラックのオーバーフェンダーも迫力があった。
　独自スタイルに輪をかけて「カウンタッシュ！」だった。

写真は２点とも'78年頃の三保文化ランドのスーパーカーショーで

　ＬＰ500Ｓのモデルはトミカリミテッドと京商、CM'Sと持っている。当時の驚きが思い出されるマシンだ。

　大成功を収めたロータス79の後継マシン、80は「一体どれだけ凄いマシンなんだろう？」と期待に胸が高まった。
　雑誌によると長いノーズにもベンチュリー構造が仕込まれ、フロントウイングが不要。
　アンダーウイングの強力なダインフォースによってリアのウイングもほぼ水平状態。今までのＦ１とは違った形をしたマシン。
　進化する車のエアロダイナミクス最先端をゆくマリオ・アンドレッティに敵はいなくなるのではないかと思われた。
　-のだが、実際に実戦投入された写真を見たら「前後ウイング付いてるじゃん」とショックを受けた。チャップマン氏があれだけ自身を持っていたのに…。
　失敗作に終わり３戦しか走っていないロータス80だが、ドルフィンは大好きである。
　メタルキットでしかモデルは見た事がないので、今回の京商「ロータスＦ１」でのモデル化を期待していたのだが…。
　ゼッケン「１」号車しか存在していないのがアダになったか？

　80の後に登場させたのがロータス81だ。ブリティッシュグリーンからエセックス石油のダークブルーにカラーチェンジした。初めてエセックスのロゴを見た時、エッチな感じがした…。
　後にザウバーのメインスポンサーになるチソット時計。ロータスのサブスポンサーになった事からチソットの時計が欲しかった。後年、就職祝いで叔父貴に頂いたのだった。

　京商のロータス81はマリオ車をチョイス。
　当時はフロントウイング無しウイングカーが多く、81もその類からは漏れなかった。リアウイングの取り付け方のオーソドックス。ウイリアムズＦＷ07っぽいコンパクトなウイングカー。
　コスワースのトランペットが着色され、ラジエーターとオイルクーラーの大きさ分けができている。
　車体の色は綺麗なのだが、車軸が歪んでいるのかタイヤが「ハの字」になって暴走族車っぽい気もする。
　
　81も決して好成績を残している訳ではないが、カッコイイのである。

　“つば”の付いたヘルメットと白クマ（？）がトレードマークのＦ１ドライバー、ロニー・ピーターソン。
　ルックスからは想像できない迫力あるスライド走行を見せたスーパー・スウェード。
　６輪タイレルにも乗っていたが、ロータス時代に優勝を重ねた。
　
　彼が最も優勝し、ポイントを重ねたロータス79ゼッケン「６」。京商「ロータスＦ１」で遂に引き当てる事はできなかった。
　しかし、彼が最後に乗ったマシンはロータス78なのである。
　'78年イタリアＧＰでスペアカーの78に乗り、多重クラッシュに巻き込まれて帰らぬ人となった。衝突安全性が高まった79なら助かっていたとも言われていた。

日本ＧＰで撮影されたと思われるピーターソン夫妻

　彼の死を悼み、ジャーナリストのビル大友氏がモーター誌で彼の追悼文を募集した。集められた手紙はピーターソン夫人に渡されるという事だった。
　ドルフィンも追悼文を送り、その礼としてロニーの生写真を頂いたのだった。
　チームメイトであり、Ｎｏ１待遇だったマリオ・アンドレッティ。彼の成績如何ではロニーのワールドチャンピオンも夢ではなかったところまでシリーズポイントは迫っていたのだったが…。

　ロータス78ゼッケン「６」はグンナーの愛機であり、ロニー最後のマシンでもあるのだ。


'88年日本ＧＰで初めてビル氏に会い、サインを頂いた
　'80年代のモーター詩で、Ｆ１に飢えた我々の心をアツイ文章で支えてくれたのがビル氏のリポートだった。
　近年の記事には見受けられないユーモアを交えた文章で、とても読みやすかった。

　ドルフィンの中で、Ｆ１デザイン美の基準になっているマシンがロータス79／ＪＰＳMkⅣだ。
　割と角ばっている78より“滑らかなライン”になり、ラジエーター＆オイルクーラーをサイドポンツーン内に収めてスッキリしている。
　後にタイレルが全く同じデザインのマシンを投入したほど（恥ずかしくなかったのか？）当時はパーフェクトなマシンだった。
　ウイングカーを巧みに操ったマリオ・アンドレッティとロニー・ピーターソンが幾戦も１-２フィニッシュを飾りカッコ良かった。

　京商1/64「ロータスＦ１」ではマリオ車とロニー車をそろえたかったが、遂にロニー車は出なかった。残念！
　京商のモデルはオリンパスがスオンサーに付いた後半戦のカラーリング。タバコ広告禁止国ではオリンパスがメインスポンサーとなり、日本人ファンの心を震えさせた。
　78や79はウイングカーなのだから、スカートは台座に接するくらいに作って欲しかった。
　ラジエーターは銀の１枚板ではなく、しっかり“溝”が入っていて細かい。コスワースエンジンはシルバーに塗られているが、リア上方のエキパイは塗られていない。

　以前に入手したRBA製1/43スケールの79年型ロータス79はブリティッシュグリーンにマルティーニカラーだったので、ブラック＆ゴールドの79が1/64スケールでモデル化されてとても嬉しい。

　これだけ好きなのに、イベントどころか展示ですら実車を見た事がないんだなぁ…。

奥はRBA製1/43、79年型マルティニ・ロータス79

　'77年の日本ＧＰだけゼッケン「６」ロータス78のＧ･ニルソン車は赤いインペリアルカラーになった。
　フェラーリの赤とは違ったメタリックな赤さは衝撃的に美しかった。
　今回の京商「ロータスＦ１」のシークレットは絶対に赤いロータス78だと思っていただけに残念だ。
　現在も日本のＦ１人気を支えているのは'91年頃のＦ１人気絶頂期を知る人たちだということなのだろう。

　グンナー・ニルソンは雨のスペインＧＰでラウダに競り勝ち優勝を遂げている。この事実を基に『赤いペガサス』ではケン・アカバと雨のスペインＧＰで優勝争いを展開することになるのだ。
　しかし、シーズン終了後にがんで入院。帰らぬ人になった。癌撲滅を目的とするグンナーニルソン基金が設立された。当時、モーター誌の呼びかけで1000円寄付した（子供にしては大金だぞ！）ような記憶がある。

　そんなニルソンのマシンをゼッケン「５」のマリオ車とともにそろえたいという気持ちになるのは至極当然。
　78のモデルは都合３台になるが気にしない。ただ、やはりインペリアルカラーであって欲しかった。

国さんのタイレル007を抜くニルソンのロータス78　'77日本ＧＰ
　コンパクトカメラながら初めて“流し撮り”を試みた'77日本ＧＰ。２台のマシンが収められているのはこの１枚だけ。お気に入りの写真なのだ。

　グラウンドエフェクトカー、ベンチュリーカー、ウイングカー、色々と呼び名はあるが後者が一番使い慣れてしっくりくる呼び名だ。
　幅広くとったサイドポンツーンの底面を湾曲させて空気の流れを加速。負圧で車体を地面に押しつける仕組みであり、初登場から30年たった今日の最新レーシングカーでも基本姿勢は変わっていない。
　一番最初のウイングカー・ロータス78／ＪＰＳMkⅢ（当時のプラモ等ではそう明記されていた）。

　ＳＶ11のケン・アカバと最終戦・富士までもつれ込んだタイトル争い。ロータス78のマリオ・アンドレッティは序盤のハイペースがたたって後半にスピードが乗らず、ケンに逆転負けを喫してしまった。
　'77年シーズン、幾多の名勝負を繰り広げてきた２人だった。

　－実際のところはフェラーリのニキ・ラウダが早々にチャンプ決定。しかし、優勝回数ではマリオが上回っていた。日本ＧＰもスタートから数周の多重クラッシュに巻き込まれてリタイアだった。　

写真後方はＪＰＳカラーのＲＢＡ1/43モデル　

　それまでのＦ１に無かった長く幅広いボディとウエッジタイプのノーズは、心に響くほどのカッコ良さがある。
　ＪＰＳカラーのＲＢＡ製1/43モデルを持っているのにも関わらず、京商1/64「ロータスＦ１」でも入手してしまった。以前なら購入しない、もしくはゼッケン「６」だけにしておく―とかにしていたのに…。
　実際に日本ＧＰで見た「超」が付くほど思い入れのあるマシンであるのだから仕方がない（思い入れのほどはＲＢＡ製78の項にて）。

　ブラック＆ゴールドの塗装は綺麗。が、ボディ左右のラジエーターは銀塗装されているがフロントのオイルクーラは塗装されていない。エキパイや給油キャップも塗装して欲しかった。

’77日本ＧＰでのマリオ・アンドレッティのロータス78。フリー走行で

　松山ケンイチさん、大後寿々花さん主演のＴＶドラマ「セクシーボイスアンドロボ」の劇中で、大後さん演じるニコがユジオンジャック付きＪＰＳロータスのＴシャツを着ていたのにはビックリ。「今でも売られているのか!?　それならば欲しい!!」と。

　'72年当時、史上最年少でワールドチャンピオンになったエマーソン・フィッティパルディ。
　翌年、栄光のゼッケン「１」を付けたマシンがロータス72Ｅだった。
　しかし、ドルフィンはロータス72Ｅの現役を知らない。エマーソンの姿すら見た事がない。'76～77年の富士決勝では走っていないと記憶する。

　ドルフィンが知るエマーソンは性能が劣るコパスカー・フィッティパルディに乗って奮闘している姿だ。ケン・アカバとも激しいバトルを繰り広げていた（←おいおい！）。
　近年のＦ１で言うならさしずめスーパーアグリに乗って入賞した佐藤琢磨のような感じだろうか。
　苦境に立ちながらも全力を尽くす姿勢が好きだった。
　Ｆ１引退後、ＣＡＲＴに転向。しかし、もてぎがシリーズに加わる前に引退し、彼のドライブをついに見る事は無かった。

　京商「ロータスＦ１」で一番古いマシンの72Ｅ。初めて持つエマーソンのマシンだ。コクピットのサイドにネームがプリントされている。
　近代Ｆ１の要素をほとんど持っている72。ウエッジ・スタイル、前後ウイングにサイドのラジエーター、インダクションポッド、スポンサーカラー…。
　ブラック＆ゴールドがメチャクチャカッコイイ最初のＪＰＳカラーのマシンでもある。
　「フェラーリＦ１」や「マクラーレンＦ１」と違って、自主規制されたタバコロゴに代わってダミーロゴを入れてくれているところが嬉しい。
　細っそ～いゴールドのラインも綺麗に出ている。
　エンジン＆ミッション関係はプラなので、カウリングの少ないこのマシンはプラ部分が多く感じられる。

　今でこそ頼りなさげな細くて薄いマシンだが、当時は最先端のアイデアに満ちたマシンだったはずだ。

　昨日京商「ロータスＦ１探しの旅」から帰り、改めて整理してみると、ロニーのロータス79の他に中嶋のロータス101が出ていなかったと判明。
　101はピケット車すら出ていない。「これは再度探しに出なければならない！」と意を決した。

　目的の場所は昨日の１件目。ケース置きしてくれているものの、大きく抜かれている可能性もある。しかし、今はこの店だけが頼りだ。
　今回の配置はどうやら基本形から各々少しだけズレがあるらしい。

　入店してみると、ケースで置くだけの量は残っている様子。確認すると横一列分が無くなっていて“前詰め”にされている。
　こうなると最後は勘である。
　１箱購入。やった！　中嶋の101が出た。これで全車種１台はそろった。嬉し～!!

　次はロニーの79だ。一列分無くなっているので正確さは無いが、間違いでも持っていない中嶋の100Ｔのハズ。
　あぁ、中嶋の100Ｔだった。もう既にロニーの79は無かったのだ。

　ここで帰ればいいものの「“また”シークレットが出ないかな」と欲が出た。
　どうもシークレットは同じ車種の98ＴNo12の場所にあると推測される。
　悩んだ挙句、その場所から１箱引き抜いた。が、ノーマルの98Ｔだった。
　いつも同じ店からシークレットが出る訳ではなかったのだ…。

　待ちに待った京商「ロータスＦ１」の発売日となった。
　ケース置きしてくれているサークルＫサンクスへ車を飛ばす。早く、誰かに買い取られないうちに早く―気が急いてしまう。
　１ケース全部欲しいのはやまやまだが、そこまで予算が回らない。だからこそ全車種１台だけ選びたいのだ。

　１件目。ケース置きしてあるものの１箱抜かれた後だった。これでも良しとしよう。
　試しに１箱を購入。が、目的の車とは違う車種が出た。別パターンの配置になっている。
　あまりに急いたため１パターンしかデータは無い。ここで勝負をかけるのはあまりに無謀。ケース置きしてくれているものの、泣く泣く別の店に。

　２件目はケース買いされた後。３件目、４件目は“いつもどおり”バラ売りしている。
　ステアリングを握る手が汗ばむ。また１件目に戻って勝負をかけるしかないのか？

　頼みの４件目。しかし、ここは前回「フェラーリ６」ではケース買いされた後だった苦い思い出がある。反面「マクラーレンＦ１」では希望車がここでそろっていた。
　店に入るとミニカー陳列棚にスペースはあるものの商品が無い。またもケース買いされた後だったか？
　店員さんに聞いてみると、これから陳列するところだった。助かった。が、まだ油断はできない。
　１箱試し買い。「お!?」データ通りの車種が。続けて２箱。これまたデータ通り。「これなら」と残り11箱をまとめて購入したのだった。
　全12車種なのに14箱というのは、やはり大好きなロータス78と79は２カー体制で欲しかったからなのだ。

　結果は完全データ通りではなく、ダブリが出てしまった。ロニーの79と中嶋の101が出なかったのは残念だった。
　ここで「もう１箱だけ」とチャレンジしたが、ダブリを増やすだけに終わった。

　これはもう「ロータスＦ１探しの旅その２」となるか？

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(38)　 追跡編

　流石島レースで人気キャラだったフェラーリの女豹を降板させてしまった池沢センセ。
　思えば公道グランプリの山岸みのりが不発に終わっただけに、レースに参加する女性ドライバーで人気が出たフェラーリの女豹を失ったのは痛かった。他にレースを盛り上げる方法はあっただろうに…。

　新たに登場した女性ドライバー、京極さくら。アイドル的な女豹と違い、男勝りのキツイ顔立ちで差をつけている。
　彼女の愛車は、当時デビューしたてのポルシェ928。924のライト部が露出型丸目になったようなデザイン。
　リアが大きく重そうなスタイルの928は、女性が乗る車としてはイメージが違う気がする。下半身が重い女性みたいになってしまう。もっとシャープなマシンにした方が良かったのではないだろうか？

　ポルシェ928のミニカーは持っていないので、似ている京商1/64スケールの924をリアから撮影した。
　スーパーカーショーでさんざん写真も撮っているはずなのに、残っていない。
　数か月前に日産モコを試乗中、何十年振りかに遭遇した。あの時、写真を撮れていればなぁ。

　ヨシムラ・バイクミニカーの締めくくりは京商「鈴鹿８耐バイク'05」のヨシムラ スズキJOMO with SRIXON ＧＳＸ-Ｒ1000。
　発売当時は引き当てる事ができなかった。しかし、エフトイズのバイクミニカーが'07～08年のモデルだったので「これはもう京商の'05～06年モデルをそろえるしかない！」と、ようやくオークションで入手できたのだった。

　入手するまで分からなかったが、'06年以降のマシンカラーリングと似ているが、タンクやカウルの黒色部分がガンメタリックになっていて実に渋い。ホレボレしてしまう。
　カウル下のアーム（クランク？）部にもシルバーが入っている。
　触れたらベラッペラのブレーキローターだが、見ているだけでは重厚感があり作りが細かい。

　実際に８耐を見に行っていた'80年代。シュワンツが乗っていたヨシムラや八代のモリワキ、ガードナーやドゥーハンが乗っていたＨＲＣの８耐バイクもモデル化して欲しいものだ。　　

　来月には８耐が開催される。今年はどんなアツイ夏がやってくるのだろうか？

'05年全日本型ヨシムラＧＳＸ-Ｒ

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(37)　 追跡編

　富士フレッシュマンレースで裕矢と最後までデッドヒートを繰り広げた椿健太郎が乗っていたのは、ランボルギーニ・シルエットP300だった。
　サーキットでは最大のライバルだった男が協力してくれることになり、強き味方を得た裕矢。
　鋭い洞察力はサーキットのみならず、公道においても冷静に先読みし、逃げかかったカウンタックLP500Sと512ＢＢを追い詰める事になる。

　椿健太郎は次なる日光レースでも裕矢と激しいバトルを展開し、見事ヨーロッパ遠征スカラシップを得ることになる。

　シルエットのモデルはCM'Sの「ランボルギーニ・シリーズ」でもラインナップされていたが、京商1/64モデルを持っていたので十分とし、後追いしなかった。
　スモール・ランボながら、カウンタックLP500Sのようなホイールとオーバーフェンダーで迫力を出している。
　スーパーカーショーでは良く見たが、生産台数はたったの54台だったとは！

三保文化ランドのスーパーカーショーにて

　死してなお不動の人気があるアイルトン・セナ。モーター雑誌もネタに尽きるとセナ特集を組むほど。
　日本でＦ１人気が一番盛り上がった頃のスタードライバーである。“その後”新たにＦ１に興味を持った人間よりも、当時を知る人間の方が圧倒的に購買力を持っているという事なのだろうか。

　残念ながらドルフィンは'90年以降のセナに悪い印象しかない。
　'90年日本ＧＰでぶつけてチャンプ。
　'91年日本ＧＰで八百長優勝譲り。
　'92年日本ＧＰでアーバイン殴打。
　ホンダエンジンを失いながらも鈴鹿を含む５勝を挙げた'93年が何よりの救い。この年のマシンがマクラーレンMP4/8フォードだ。

最後の鈴鹿優勝になった

　京商「フェラーリ６」を探しに行った時に見つけた「マクラーレンＦ１」。デカール貼りのスペア用に１個購入して出たのがMP4/8ゼッケン「８」セナ車だった。
　ゼッケンのダブリはなかったが、このセナ車でデカール貼り初体験をさせてもらう予定だ。

　タバコスポンサーチームが大半だったセナのＦ１人生。やはり紅白カラーのマシンに深紅のスーツ姿が一番似合っていると感じる。

　'06年の鈴鹿８耐参戦マシンは「ＳＢＫ」と「ＪＳＢ」両方が可能となった。
　―と雑誌に書かれていも何のことだかさっぱり分からなかった。
　今になって、どうやらレギュレーションで前者がスーパーバイク世界選手権用レーサーで後者が全日本スーパーバイク選手権のレーサーらしいと気づいた。

　新たなＪＳＢクラスで参戦したヨシムラ スズキwithＪＯＭＯ ＧＳＸ-Ｒ1000は総合３位表彰台を果たし、翌年の８耐＆全日本制覇への布石となった。

　'06年と'07年夏に発売された京商「鈴鹿８耐バイクシリーズ」。当時、ヨシムラのマシンを全く引き当てる事ができなかった。
　エフトイズの「ヨシムラレーシングコレクション」発売に触発され、モデル化されている'06＆'07年マシンも欲しくなった。
　そこで発売当時の熱気も冷めているオークションで購入することにした。とは言ってもやはりヨシムラである。そこそこ人気があった。

　1/32という小スケールとは思えぬ緻密な作り。チェーンやブレーキローターも見事に再現している。'07年マシンと異なりマフラーは片側１本出しだ。
　台座付きバイクスタンドにしっかり固定できるので安心して飾れる点がエフトイズと異なる。

　２年で終了してしまった鈴鹿８耐シリーズ。また復活してもらいたいものだ。

　もうそろそろ京商「フェラーリ６」の再入荷があるかもしれない－と、コンビニ巡りをした。
　なんと「フェラーリ６」ではなく「マクラーレンＦ１」「アルファロメオ２」「アメリカンスポーツカー」がケースで置かれていた。
　残っていたものだろうか？　それとも本部から送られてきたのだろうか？

　予期せぬ出来事だったので、とりあえずマクラーレンＦ１を１個購入。他より単価が高いマクラーレンを購入したのは訳がある。
　マクラーレンには1/64用タバコロゴのデカールを貼ろうと考えていの。しかしデカール貼り“初心者”のドルフィンは“必ず失敗する”だろう。そこで“スペア”が必要になるのだ。
　そう考えると気楽に１個購入できた。いつもの真剣勝負とは大違いだ。

　ワンメイクレース車の市販モデル、フェラーリ・チャレンジ・ストラダーレ。
　ベースになった360モデナとは外見上はディフューザーやホイールが異なり、車両センターに伸びるイタリアンラインが特徴的だ。

　今まで実車を目にした事は無かったが、先のニッポン・クラシックカー・ラリー奈良で初めて見ることができた。
　京商「フェラーリⅥ」発売前だったので「次にモデル化されるマシンだ～！」とマジマジと食い入るように見たのだった。
　コンパクトでありながらすぐにでもサーキット走行ができそうなマシン。リアウインドウから覗けるエンジンは迫力がある。

　京商1/64モデルは「黒」が出た。できれば赤が良かったのだが黒も悪くない。
　着色こそされていないがエンジンが再現され、さらにはシート後にエンジンルームとの隔壁窓が付けられている細かさ。組み立て式だからこそ分かる部分だ。
　実車と違（たが）わぬホイールの作り。ボトムはプラパーツながらディフューザーも再現されている。
　ステアリングも上部が水平にカットされた“レーシング”なタイプで再現されている。
　出来の良さに感心する１台だ。

　どんなに超高額・超高性能の車が登場しようとも“スーパーカーの王車（おうじゃ）”としてカウンタックとともに双璧を成すのがフェラーリ512ＢＢだ。
　排ガス適合車のＢＢiになってからはボディが単一色になった。
　ツートーンで見慣れてしまっているため、単一色だとノッペリとした感じがする。他のフェラーリ車両は単一色でも気にならないというのに。それだけＢＢのインパクトが強いという表れだろう。

　京商「フェラーリⅥ」のモデルＢＢiは、王車らしく素晴らしいまでに細かく造形されている。
　フロント・エアインテークのモールドや細いサイドミラー。エキパイの着色等々…。

　365を含めてＢＢシリーズはミニカー付きコーヒーのモデルしか持っていなかった。そのため今回は是が非でも“王車”を入手したかった。
　第一希望は「レッド」だったが、初回購入時には出なかった。二度目の挑戦―「続・フェラーリ探しの旅」にてようやく第二希望の「イエロー」をＧＥＴできたのだった。

　ＢＢiはスーパーカーブーム以降の車両なので見た事あったかな？―と記憶を探っていたら、箱根のフェラーリ美術館にて目にしていたのを思い出した。


512ＢＢi／フェラーリ美術館にて　８㍉ビデオで撮影

　'77年Ｆ１日本ＧＰでカウンタックとともに初めて見たのがフェラーリのディノ308ＧＴ４だった。
　当時のドライバーズサロン前の駐車場ではないかと下写真より推測される。こんな場所に駐車できるのだから何らかの関係者の車であろう。
　スーパーカーを探すため駐車場を見渡し、遠目に車体を見た時には車種はハッキリと分からなかった。
　ランボルギーニ・ウラッコに似たデザインでコンパクトなマシンだった。これで４シーターなのだから驚かされる。

　京商「フェラーリ６」にはあの時見た白のディノがラインナップされていない。それなのでシルバーでも良かったのだが赤が出た。
　今回のラインナップの中では“スカ”扱いになっているかもしれないが、ドルフィンにとっては思い入れのあるマシンなので、最初から欲しい１台であった。

　ノーズ下部のエアインテークやエキパイの塗装といった細かい部分まで作り込まれている。特にテールランプの丸三灯は半球体状に立体表現されている。光が当たった時の照り返しが綺麗だ。

　スーパーカーショーではなく、生きたフェラーリを見つけた喜びが思い起こされる。

'77年Ｆ１日本ＧＰで見たディノ308ＧＴ４
背景にある昔のＦＩＳＣＯとともにお楽しみください

　フェラーリ・デイトナは好きな車である。しかし、既にブラックの365GTB４とオープンの365GTSを持っている。
　それなので今回の京商「フェラーリ６」のフェラーリ365GTB4コンペティツィオーネは要らなかった。レーシングカラーがあれば別の話なのだが。

　いざ出てみると状況が変わった。車体こそレッド一色ではあるが、完全にレーシング仕様なのだ。
　ロールバー内臓、大型１本ワイパー、ゴールドのホイール、市販車と大きく異なるオーバーフェンダー。左右２本ずつサイドに突き出たエキパイも、車体下の部分まで白く塗装されている。
　バンパーは無くフトントの大きなライト部のクリア材が薄く作られていて、奥のライトが良く分かる。
　全体的に市販モデルより“いかつく”戦うためのマシンになっている。

　コンペティツィオーネを見た事がある気がすると思ったら、15年前に箱根のフェラーリ美術館に展示されていた事を思い出した。
　直線的でボルト止めの車体が時代を感じさせる。レーシングカラーだった。

　閉館になったフェラーリ美術館を偲ばせるマシンでもある。

フェラーリ美術館のデイトナ・コンペ
８㍉ビデオで撮影

　以前、ワンメイク・レース専用車両・フェラーリＦ355チャレンジをテストする元Ｆ１ドライバー、Ｅ・コマス選手にサインを頂いた。
　それでチャレンジカーが欲しくなり、２年前に京商「フェラーリ１」のＦ355をオークションで入手していたのだ。
　今回の「６」ではチャレンジ専用車両にはなっているものの、基本的には同一車種なので出て欲しくは無かった。

奥シルバーが「１」のＦ355

　ところがいざＦ355が出てみると事は違った。
　レース専用車両らしくシングルシートでロールバーが仕込まれているのだ。それもかなり細い作りになっている。これは“組み立て式”だからこそ分かる部分だ。
　ホイールも白く、エキパイも銀に塗装されている。
　てっきり“型の使い回し”とばかり思っていたが、ミラーも大きくなり細部が異なっていた。
　車体の塗装も綺麗で「１」からシリーズを重ねてきた生産技術の進歩が伺える仕上がりになっていたのには驚かされた。価格も上がっているだけの事はある。

Ｆ355のコクピットに収まるＥ・コマス選手。写真にサインを頂いた

フェラーリ・チャレンジ・マシン

　再び京商「フェラーリ６」探しのドライブに出た。
　この期に及んで手つかずのケースが残っている―なんて甘い考えを抱きつつ、メインは「再入荷」されているのでは？　との期待だ。
　丁度、パソコンを購入した店に旧型を持っていく用事があった。そのため、そっち方面のサークルＫサンクスを探し、道中寄る事にしたのだ。
　幹線道路に出て白のフェラーリ・モデナを目撃。幸先良いスタートだった。―のだが…。

　巡ってみて人気の高さを知らされた。「この辺りでミニカー集めをしているのは自分くらいだろう」なんて思っていたら大間違い。ミニカーのファンは多いんだなと感じた。
　30㌔くらい走り新たな店を７軒ほど開拓したが総不発。どの店も在庫切れか数個が陳列されているだけだった。

　帰り際、いつもの店に行ってみた。
　数個が抜かれているだけのケースが置いてあったのだ。しかし、自分が抜いた後とも考えられる。
　恐る恐る１個を購入。どうやら先の考えは杞憂らしい。
　結局、一番近い店で数個を購入。一番欲しい赤が綺麗と噂される430スクーデリアこそ出なかったが、まだ出ていなかった欲しい車種は出てくれたのだった。
　
　

　お金持ちをフェラーリのテストドライバー気分にさせるために作られたフェラーリＦＸＸエボリューション。
　サーキット専用モデルでありながらレース用でもない、本当に道楽のための超マシンなのである。
　「ユーザーの声を聞くため」との理由づけがなされているが、シロートが感じる事くらい“プロ”のテストドライバーが分からないはずがない。それがプロなのだから。
　こんなスーパーマシンを公道用にしていないところがフェラーリとしての善意なのかもしれない。

　道楽云々を除けば、見てみたいマシンである。走行するイベントに行かなくてはならないのだが、なかなか予定が合わない。

　京商ミニカ－としても前回ＦＸＸが出なかったので、今回のエボは何としても“赤”で入手したかった。
　全赤ではなく、要所要所に白色が入っているところがカッコイイ。特にディフューザーが車体下部まで白く塗られているところが“グッ”と来てしまう。
　ホイールの周囲も赤く塗られていて渋い。
　レース専用車両ではないから座席は２シート。ロールバーもしっかり入っている。
　作り自体も細かくて良いのだが、リアウイングは別パーツなので翼端板との間に“隙間”ができてしまっていたのが悔しい。個体差なのだろうな。

　京商「フェラーリ６」でシークレットのフェラーリ430スクーデリアが出た。ドルフィンとしてはなんとも珍しい“引き”なのだろう。
　
　車体は黒みがかった紺色のように見える。シルバーのライン。ホイールはゴールド。
　前回の「ポルシェ」のシークレットのようにロールバーが着色されている訳でもなく、単なる希少な色違いではないだろうか？　ポルシェの時のように「欲しい！」という欲望が湧いてこない。
　430の赤は「メッキのように美しい」と評判なので、そちらの方が欲しかった。
　加えて、シークレットが入っていたため本来の場所にあるはずの欲しい車種が入手できなかった！　のだ。

　430スクーデリアはこの１台しか出なかったのが難点。どうせダブるなら、430でダブって欲しかったのだがそう上手くはいかない。

　シークレットを売り、それを“元手”に赤の430と出なかった車種を買おうか？　希少なシークレットだけに“手元”に置いておこうか、思案のしどころだ。

　シークレットを入れるほど販売に力を入れている京商1/64ミニカー。もし、噂される「サーキットの狼」編なら裕矢のロータス・ターボ仕様だろうか？　「ロータスＦ１」なら赤のインペリアル78か？　それなら本気でシークレット探しに行くぞ！



フェラーリ430スクーデリアの黒

　京商1/64ミニカー「フェラーリⅥ」が発売になったので、午後から“フェラーリ６探しの旅”に出た。
　今回は先のクラシックカーラリー奈良で見た車種もラインナップされているので楽しみだ。
　Ｆ333ＳＰはフェラーリコレクションで持っているので不要。デイトナ・コンペと456ＧＴも特に思い入れが無いのでいらないかな。
　他は１車種ずつ欲しい。“赤”色で。

　１件目のサークルＫサンクスで手付かずのケース置きを発見した。「ラッキー！」
　しかし、１ケースではお気に入りの車種が“赤”で集められない。
　既に幾つか抜かれている箱から選ぼうか？―と、そんな時、朝ＴＶで見た“占い”が頭をよぎる。
　「カンに頼って大失敗。データを集めて行動しよう」―と。いつもは占いなど全く信じていないのに、こんな時には妙に気になる。
　抜かれている部分が“そのままの状態”になっている事を信じ、選び抜いた。
　やってしまった…。見事にダブってしまったのだ。

　もう、これ以上墓穴を掘る訳にはいかない。次なる店へと車を飛ばした。
　２件目、３件目…。どこもバラ置き。頼りの４件目も完売状態。ここは手つかずの箱置きがあって“穴場”だったのに、買いに来る者が現れたらしい。

　遂には逆方向の店にまで足を延ばした。５件目、６件目もバラ置きだ。
　あまりの失望に、またもカンを頼りに１個抜いてしまった。「色はいい、せめて１台くらいは欲しい車種が出るだろう」と。
　だがダブった。

　失望と披露だけが残って帰宅したのだった。あぁ、そんなに甘くはなかったか…。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(34)　 流石島レース編

　流石島レースにおいて、裕矢が激しいバトルの末に身につけたテクニック「幻の多角形コーナーリング」（必ず「幻の」を頭に付けるのがミソ）。
　“主人公ワザ”として池沢センセが考えた架空の技だと当時は思っていた。

　しかし、連載から10年くらい経った頃、知り合いのパンチョ氏が老舗モータースポーツ誌ＡＳの古いバックナンバーを持ってきて「多角形コーナーリングって本当にあったんだなぁ」と見せてくれた。
　誌面で既に「幻の多角形コーナーリング」と呼び、数ページに渡りレースで使用された状況や解説が掲載されていた。『-狼』ストーリー上で解説された曲がり方の図などは、ＡＳ誌掲載図を参考にしたと思われる。
　レコードラインを塞がれても、スピードを落とさず外側で車の向きを変えて立ち上がりで抜く。あるいは次のコーナーのインを取る―という大技。
　「実在した技だったんだ」と感動した記憶がある。
　だが、後に誰も使用せず今日に至っているということは、あまり効果が上がらなかったのかもしれない。

　劇中、誰もが知っていた「幻の技」であるが、裕矢はそれと知らず技を完成させる。数週間に渡り主人公が自分の使う技の名前を知らずにいた。
　そしてトヨタニュー７のエンジンを載んだセリカＬＢの男が叫んだ技の名前を裕矢が“聞いて”初めて名前を知るのだった（高速走行中の車同士で会話が成立するのは『―狼』劇中ではお約束）。

　曲線ボディが美しいアルファロメオＴＺ２。京商1/64モデルでイエローの車体が出たので、今回のミニカー付き缶コーヒー1/100モデルではレッドの車体を選んだ。

　エンブレムや横出しマフラーの再現はもとより、リアのトランク内に予備タイヤまで入っている～ッ！　1/100スケールでここまでやるとは驚かされた。
　リアの両タイヤを支える軸が長すぎるのか左右にカタカタ動いてしまい、フェンダーよりも外側に出てしまうのは難点だ。

　今後、ＴＺ２を見る機会が訪れてくれる事を楽しみにしている。

予備タイヤまで入っているとは驚きだ

『ウルトラマンマックス』の地球防衛チームＤＡＳＨ！の専用特殊車両・ダッシュアルファ。
　そのベースとなっているのがアルファロメオＧＴだ。当然、ベース車両は空は飛ばない。
　近年の特撮ヒーローは高級車両に乗っていることが覆い。ＤＡＳＨ！にしても車はアルファロメオ、<バイクはstrong>ドゥカティと外国高級車だ。
　「車両協力」という形で無償で提供してもらっているのだろうか？

　ミニカー付き缶コーヒー、京商1/100「アルファロメオ２」のＧＴは、もちろんダッシュアルファ同様にシルバーをチョイス。
　実車に比べてサイドウインドウの上下が狭狭い気がする。車高が低くなってスタイルが良くはなっているのだが。
　この小ささでノーズのエンブレムの横ラインやエアダクトのメッシュも再現。今シリーズのモデルは驚くほどホイールが緻密に表現されている。

　２ドアスポーツタイプはカッコイイ。

　ミニカー付き缶コーヒー・京商1/100スケール「アルファロメオ２」では３台だけチョイスした。
　ＤＴＭマシンのベース車両、アルファロメオ155。このマシンはやはり赤が良く似合う。

　小さいながらも冷たく重量感があるダイキャスト製。ライトは銀塗装ではあるが、エンブレムやワイパー付きウインドウ、室内のダシュボードの凹凸まで再現。ホイールなどちゃんと穴が開いているほど良く出来ている。
　これで“レーシング仕様”などあったら、あっという間に店頭から姿を消してしまっていただろう。

　キャンペーン展開しているサークルＫサンクスの方は車の種類に詳しくないらしい。全車種を混ぜて出しているのではなく、箱に入っていた順番に缶コーヒーに付けているので同じ種類の車ばかりが店頭に並んでいた。
　探しても155が見つからないので、店員さんにお願いして出してもらった次第。

　以前住んでいた町ではエアロやデカールをＤＴＭ仕様にした車にしているオーナーがいた。
　さらにはドルフィンの友人も２名ほど155に乗っている者がいた。乗用車ながら排気音が全然違う。ＤＴＭのイメージ効果もあってノーマルでも実にカッコイイ。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(31)　 流石島レース編

　『サーキットの狼』劇中に自分の好きなスーパーカーが登場すると「どんな活躍をしてくれるのだろう？」「レギュラーになるのだろうか？」とドキドキと期待したものだ。
　初期は漫画から得ていた情報も、この頃になるとモーターマガジンやホリデーオートといった専門誌のスーパーカー特集からいち早く得ていた。

　リアのアーチ状のフレームが特徴的で、比較的好きな車だったマセラッティ・メラクも流石島レースに出場してた。
　しかし、出場していた“だけ”で終わってしまった。画面の賑やかしに出てきただけで、ドライバーすら描かれていない。
　ボーラがあれだけの活躍をしていただけに残念な扱いとなってしまったのだった。
　フェラーリの女豹なきあと、京極さくらはポルシェ928よりもメラクの方がスマートなイメージが合っていたのではないかと思う。

　腹の底に響く爆音。聞こえる方に目をやるとイエローのフェラーリＦ355が走っているではないか。
　信号で止まったので、昼食をとっていたカフェから飛び出して写真を撮った。まるで'70年代のスーパーカー小僧である。当時を思い出してしまった。
　昔はふだんからカメラなど持っていなかったので、偶然見かけた時に写真を撮れなくて悔しい思いをした。今は携帯電話のカメラがあるから便利だ。
　それにしてもさすがは大阪の目抜き通りである。フェラーリは走るわＧＴ-Ｒは路駐してるわ―である。

　Ｆ355はチャレンジカップ・カーしか見たことがなかった。
　フェラーリでもポルシェでも型式を車のナンバーにしてくれているので分かりやすい。
　やっぱりスーパーカーはいいなぁ！

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(28)　 流石島レース編

　シリーズ中、屈指の名キャラクター、フェラーリ308ＧＴＢを駆る“フェラーリの女豹”。記憶が確かならば「フェラーリの女豹 外伝」も描かれていたほど。
　美しいデザインを持った８気筒スモール・フェラーリと美女のコンビは読者のハートをガッチリとつかんだ。
　彼女がスーパーカーショーで308ＧＴＢの人気を上げたと言っても過言ではない。

　「運命を左右することになる」とお風呂敷で登場した山岸みのりが成し得なかった“裕矢のピンチを救う女性”が力強く描かれている。
　そしてピーターソンの悪質な走行によってバンクで命を落とすことになる（明確な死亡とは描かれおらず、裕矢の“思い違い”から重症、あるいはドライバーとして再起不能にて以後登場しなかったのかもしれない）。

　以降も京極さくら、バラのセシル等女性ドライバーを登場させるも、彼女ほどのインパクトは無かった。
　流石島レースだけで失うには惜しいキャラクターだった。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(27)　 流石島レース編

　これまで風吹裕矢はレース毎に車をオシャカにしては新たなマシンを入手してきた。
　それもどうかと思うが、早瀬左近の場合は、まだまだ戦闘力があるのにも関わらずよりレーシングなマシンに乗り換えていっている。これで実力が無かったら「道楽レーサー」と呼ばれてしまうところだ。
　流石島レースにはポルシェ911カレラＲＳＲターボを持ち込み、終始トップ争いを展開した。

　ＲＳＲターボは「これでもか！」と言うほどＢＩＧなリアウイングが特徴のマシン。まさに怪鳥である。
　しかし、このミニカーは持っていない。代わりにポルシェ935の京商ミニカーを掲載している。
　ＲＳＲターボは当時、大きなポスターになっていたのが記憶にある。

　ポルシェ党の早瀬の事である。このままステップアップしていけば、いずれはＴＡＧポルシェのエンジンを搭載したＦ１マシンに乗っていたかもしれないのだが…。
　ポルシェワークスのＦ１のシートを得たのは飛鳥ミノルだった。

コチラが911カレラＲＳＲターボ

　オープンコクピットのＧｒ.６、ポルシェ936、５号車と６号車がそろいワークス体制完了。
　２台並べると、流れるような曲面ボディにそったマルティーニ・カラーのラインが美しく惚れぼれとしてしまう。
　識別用に色分けされたリアウイングとサイドのＮＡＣＡダクトがアクセントになっている。
　レーシングホイールやコクピット内・足元のロールゲージの再現が細かい。

　後のＧｒ.Ｃ時代のポルシェは○スマンズ956となり、その最大のライバルがＧｒ.６のマルティーニ・ランチアになるのだから不思議なものだ。

　生産当時、世界にたった23台だけという“幻”マシン、ポルシェ911Ｒ。日本にも１台あるらしいが見たことは無い。
　トヨタ2000ＧＴが作った速度記録を破ったマシンでもある。「911」は常に世界を目指す日本車の前に立ちはだかる存在のようだ。

ロールバーが入っていてレーシングっぽい

　京商「ポルシェ３」ラインナップの中でもレーシング系は欲しい車種だ。
　ボンネットに付けられたシルバーの給油キャップが強烈な個性を放つ。リアの作りも通常ポルシェ車とは異なり丸目二連灯が逆に新鮮。
　リアのオーバーフェンダーや室内後部に張られたロールバーがレーシング然としていて格好良い。
　ボディと同色バンパーやクロームのホイールも“特別感”を醸し出している。

　日本にあるというホワイトボディのマシンをじっくりと見たくなってしまう。

「Ｒ」の写真が無いので赤の「911」

　京商1/64モデル「ＧＴ-Ｒレーシング」で、ＮＩＳＭＯ車２台の後ろ黒塗り部分に“ラメ”が入っている。
　開幕前テストカーの後部はマット・ブラックなので比較すると良く分かる。
　この“ラメ”は実車ではどうなっているのだろうか？―というのが疑問だった。
　ミニカーとしての塗装お遊びなのだろうか？

　オートセッメにてザナヴィＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒを間近で見る事ができて、その疑問は解決した。
　実車にもラメは入っていた。
　しかし、ミニカーの方が“密度が濃い”ので綺麗に感じる。

　そこで新たな疑問が生じた。実車のラメ塗装は何のためにあるのだろうか？
　間近で見なければ分からないほどのもの、決してサーキット走行中に分かるものではない。ピットウォークですら分からないだろう。したがって観客に見せるものではないのだ。
　ならば何のため？　推測すると―
　①スポンサー様に「こんな塗装技術がありますよ」と好印象を与える。
　②会社の上層部に―以下同。
　③ドライバーはじめ現場のメンバーに―以下同。
　謎は深まるばかりだ。

　'96年のル・マン24時間レースでのデビュー戦でいきなり２位に入ったポルシェ911ＧＴ１、驚愕のマシン。
　'96～97年型は市販ポルシェ911のスタイルを踏襲したレーシングカーだった。
　京商「ポルシェ３」のモデルはル・マン優勝を成し遂げた'98年型。“涙目”で、よりＧｒ.Ｃカーっぽいフォルムになっている。
　モデルはライトにウインカーらしき色合いが見えるので、市販タイプなのだろうか。
　チンスポイラーやライト周辺、フェンダーのエア抜けスリット等が細かく作られ、特徴あるホイールも抜けていて、精密さに満足させられる。

奥：ビーズコレクションの911ＧＴ１'96

　レースカーしか見ていないので、単一色の911ＧＴ１'98型をみると“カエル”っぽくて“のっぺり”した感がある。お茶目でグリーンの車体バリエーションも加えれば面白かっただろう。
　シークレットがＧＴ１のレースカラーだったら、もっと資金を投入していたかもしれない。危ない、危ない。

　せっかくのスーパーマシンだが活躍期間は短かった。しかし、インパクトは大きいものだった。

鈴鹿1000㌔レースでの911ＧＴ１

　恐らくは今シリーズの中で“スカ”扱いされているであろうのがポルシェ914。またの名をワーゲン・ポルシェ。
　しかし、ドルフィンはあえて914を選んだ。それは他の近代スーパー・ポルシェ群よりも馴染みがあるからだ。
　低価格に設定されたライト・ウェイト・スポーツカーは、子供の頃に住んでいた田舎町でも見る機会があった。
　ポルシェらしからぬスタイルではあったが、一番最初に目にしたポルシェ車でもある。

モデルと同色の914

　サークルＫサンクス限定、京商1/64モデルの914を箱から取り出した時「あれ？こんなだったっけ？」と思った。妙にノッペリとしていたからだ。
　実車の写真と照らし合わせてみると、リトラクタブルライトのラインが薄すぎるためではないかと感じた。
　他にもポルシェのエンブレムが無い、フロントサイドのウインカーランプが無い―といったノーズ部分のアクセントが弱いのだ。これでは“スカ”扱いされても仕方がない。いや、メーカー自身が“スカ”扱いをして手を抜いているのでは？―と疑ってしまう。

　それでも欲しかった914のモデルが手元に来てくれたのは嬉しいことだ。『手持ちミニカーでサーキットの狼』でも「914のモデルは持っていないので欲しい」と書いていた。ようやく念願かなった。

カラフルな車体が似合う。浜名湖サービスエリアで

　いつもと違うサンクスに行くと、京商「ポルシェ３」が少しだけ抜き取られているケースがあった。
　これはもう運試しをしてみたくなるというもの。「１個だけ」選んでレジに向かった。
　開封するとシルバーの車体が見えた。「ヨシッ！　シークレットＧＥＴォォ～ッ！」一気に鼓動が早まり、手にじんわりと汗が感じられた。

　出てきたポルシェはシルバーの車体だったが、オレンジの部分が無い。
　「あれ？」動きが止まる。台座を見る。ポルシェ911ターボ。解説カードを見る。ポルシェ911ターボ。
　「そんなはずは…？」どうしても信じられないのでパッケージのラインナップ一覧を見る。確かにポルシェ911ターボにはシルバーの個体があった。
　「シークレットじゃなかったんだ、なかったんだ、なかったんだ…」

　もっと勝手に選んだり、もっとポルシェを楽しんだり―できたら良いのだが予算の都合がある。京商1/64モデルカーはできるだけ好みの車種だけ購入したい。
　「シークレット」という魔物に惑わされて“つい”余計に抜いてしまった。

　出たのはポルシェ911ターボ964型だった。
　『サーキットの狼』で馴染みのある早瀬の930ターボにスタイルが良く似ているので決して嫌いではない。
　ポルシェはツリ目や涙目ではなくやはり丸目が一番。リアスポイラーも“らしくて”いい。
　パール系ワインレッドの塗装に惹かれる。

　できればレーシング・カラーであって欲しかったのだが、解説カードまでシークレット仕様になっているのはコレクター心をくすぐられる。欲しい。
　あの綺麗そうに萌えそうなワインレッドの、ポルシェを持つ私の願いが叶うといいのに…。

パール系ワインレッドの塗装が綺麗だ

　ル・マンの帝王と称されるジャッキー・イクス。
　勝つことが難しい年に１度のレースで６勝は超人的偉業（それを抜いたトム・クリの６連覇＋２勝はもはやスーパーサイヤ人）。
　マツダのル・マン制覇にも貢献した。

　イクスがドライブしたポルシェ936の中でも、京商「ポルシェVer.３」のモデルは総合２位になった時のもの。それでもイクスがドライブしたマシンに変わりはない。


左からマス、イクス、ベル、ベロフ。'83年ＷＥＣJAPAN表彰式で

　'83年ＷＥＣ in JAPANで○スマンズ・ポルシェ956を駆る姿で初めてイクスを見た。
　フェンスを乗り越えて間近で見た（←良いこはマネしちゃダメ！）表彰式後、真っ先にイクスにサインをもらいに行った。が、全く無視されてしまった。
　（ちなみにドルフィンの人生でノーリアクションで無視された有名人は長嶋茂雄とイクスの２人だけ）

　それでもイクスはイクスである。当時、レースに血潮を躍らせた者としては彼の愛機のモデルを手元に置いておきたくなってしまうのである。そういうカリスマ性が彼にはある。

　イエガーマイスターのカラーを連想させられるオレンジに身を包んだポルシェ911ＧＴ３ＲＳ。

　京商「ポルシェ３」中、唯一のオレンジ車。ＧＴ３ではシークレットのシルバー車よりレーシングっぽいこのカラーが欲しかった。ボディ各所のブラックとのコントラストもまたイイ。

　車内は２座席ながらロールバーが施されている。
　薄く滑らかなボディラインに巨大なリアウイングガマッチする。バランスのとれたデザインだ。

　先に発売された「ポルシェ・レーシング」のイエガーマイスター車と一緒に飾りたくなる。

スーパーＧＴ参戦のユンケル・ポルシェ。あれ？型が違うかな？

　京商「ポルシェVer.３」の発売日だ。
　ドルフィンにとってはあまり魅力的なシリーズではない。それでも欲しい車種はある。イクスのマルティーニ936や911ＧＴ１、ＧＴレースにも出ている911ＧＴ３、911Ｒ、そして今回は“スカ”扱いされるであろう914だ。

　いつもどおりサークルＫサンクス巡りのドライブに出た。今日は寒く雪がチラついている。ここで希望通りの車種が出なければ心身ともに冷え切ってしまうことだろう。

　２軒目でケース置きしてくれていた。慎重に選んで引き抜く。希望車種＋希望色と贅沢を言わなければ１ケース内で事足りる。幸いにしてポルシェは希望色までのこだわりは無い。
　１個目からマルティーニ936をＧＥＴ！　幸先良いスタートだ。手付かずの１ケース内に１個だけ箱が逆さ向きになっていたので「もしやシークレット？」-と思ったがフェイクだった…。世の中そんなに甘いモンじゃない。

　今回は２軒目で希望車種がそろったので早い帰宅となった。
　「ポルシェ３」のパッケージは底フタにまで印刷の続きが伸びているんだなぁ。

　マクラーレンＭＰ４/20のゼッケン「10」には、'99ＣＡＲＴシリーズに参戦、ルーキーでチャンピオンになったファン・パブロ・モントーヤのマシンである。
　Ｆ１でチャンピオンにこそならなかったが７勝をあげ、その内ＭＰ４/20で３勝した。
　
ルーキーで'99ＣＡＲＴチャンピオンになったモントーヤ

　モントーヤはＦ１でモナコＧＰ、ＣＡＲＴでインディ500、デイトナ24時間にそれぞれ勝利しハットトリックを成し遂げたオールマイティなドライバーでもある。
　ＣＡＲＴ時代にもてぎで走りを見たので、全く見たことが無いライコネンよりも思い入れがある。

Ｆニッポン参戦時のデ・ラ・ロサとサイン

　さらにモントーヤの怪我によって、フォーミュラ・ニッポンに参戦、’97年チャンピオンのペドロ・デ・ラ・ロサが第３戦の「10」号車を引き継いだ。
　ＭＰ４/20の「10」号車はなんと思い入れのあるマシンなのだろう。実際に走行している姿は見ていないのに。

　だからこそエース「９」号車が出てしまっていたのにも拘らず入魂の「10」号車を入手してしまったのだ。
　こうして'05年マクラーレンのチームができてしまったのだった。

　マクラーレンＭＰ４/20メルセデスのゼッケン「９」か「10」どちらかを選ぶとしたら、ほとんどの方はキミ・ライコネンの「９」号車を選ぶ事だろう。
　その「９」号車を引き当てた時に「しまった！やっちまったぁ!!」と落胆してしまった。ドルフィンは「10」号車が欲しかったのだ。
　ライコネンは嫌いなのではないが、よく知っている訳でもない。

　サークルＫサンクス限定、京商「マクラーレンＦ１」の中では最新の'05年モデル。「フェラーリＦ１ Ⅱ」のフェラーリ248Ｆ１より１年型落ちになる。
　それでも複雑怪奇なボディ構造であり、1/64スケールで巧みに再現している。
　湾曲したフロントウイング、入り組んだ前後サスペンション、絞り込んだ上に付加パーツが多いサイドポンツーン…。ボディのクローム塗装も綺麗。これだけのミニカーは、持っているだけで嬉しいものだ。

　ハッキネン引退後のＦ１最イケメン・ドライバー、キミ・ライコネン。彼が初優勝を飾ったマシンがマクラーレンＭＰ４/17Ｄ。
　―とは言ってもＦ１はおろかモータースポーツ全般に見ていなかったので、ライコネン初優勝のシーンは思い浮かばない。
　モーターショーで「あ、マクラーレンが置いてある」と見ていたくらいだ。

　サークルＫサンクス限定、京商1/64モデルは自主規制でタバコロゴが入っていない。ならばせめて実車のようにドライバー名のダミー・ロゴやバーコードを入れて欲しかった。
　ＭＰ４/17Ｄでは塗装のシルバー部分とグレー部分の境がハッキリしている。上方排気部分のクロームメタリックがカッコイイ。
　長年使い続けたグッドイヤーからミシュランタイヤにスイッチしているので、タイヤのロゴが目新しい。青地に白抜き文字が綺麗に出ている。リアウイング下段後ろの細い部部にまでミシュラン・ロゴを入れているのは立派。


「Ｋｉｍｉ」ダミーロゴ入りＭＰ４/17Ｄ

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(25)　 流石島レース編

　ロータス・ヨーロッパ・ターボをたった１レースで失った裕矢に与えられた次なるマシン、ディノＲＳ谷田部スペシャル。
　結核で散った沖田が乗っていたディノ246ＧＴを、フェラーリから技師を招いて“改造”した。―と言うがエンジンを交換し、足回りは教化、カウリングはＦＲＰ製にフルチェンジしたのであれば、シャシーくらいしか残らない。車の心臓＝魂をエンジンとするならば、ディノ＝沖田の魂はどこに行ってしまったのだろう？
　「沖田と一緒に走ろう」と言っても「いやぁ、俺の乗っていたマシンと全く違うし…」と涅槃で困惑していることだろう。
　数々のトラブルを乗り越えて裕矢とディノＲＳは流石島レースに勝利するのだった。

　誌面登場時は池沢センセのオリジナルマシンと思っていたが、後から車雑誌でフェラーリ・ディノ・コンペティッツォーネというコンセプトカーがモデルになっていると判明した。
　レーシングカー・330Ｐ４のようにノーズを低くし、チンスポイラーをボディ一体型とした事で、よりシャープでカッコイイスタイリングになった。―と当時は思ったものだが、今見ると谷田部スペシャルのチンスポイラーはぶ厚くて重く感じられるから不思議だ。

　本来ディノＲＳを紹介するならば、先日1/46スケールで発売された「サーキットの狼」谷田部スペシャルを購入するのがベストなのだろうが、あまりにも高価過ぎて手が出せなかった。

シルエットはほとんど同じフェラーリ330Ｐ４　

　　２年連続チャンピオンを獲得したミカ・ハッキネン＋マクラーレンの黄金期も長く続かず、シューマッハ＋フェラーリに取って代わられた。マクラーレンで苦労した割りに、つかの間のゼッケン「１」だった気がする。
　ハッキネンが最後にチャンピオンナンバーを付けたマシンがマクラーレンＭＰ４/15メルセデス。

　実際のところ2000年シーズンからＦ１はほとんど見ていない。日本ＧＰのＴＶ放送すら途中で寝てしまうほどだった。それだけ“たいくつ”な２時間だったのだ。
　ＴＶの解説者が「ライバルはチームメイト」としきりに言うくらいチーム格差が激しくなり“同一車でしか競争にならない”状態。
　スタートして数周後にはただのパレードになっている。順位変動はピットストップくらい。世界最高のドライバーが集まっている割には魅力の無い興行だった。

　「ほとんど見ていない」「魅力の無い興行」で使用されている車なのに、モデルを手にしたくなるのが“フォーミュラー１車両”の奥深いところ。
　特に'00年からのマシンなど単体だったら入手はしていないだろう。安く、場所も取らず、歴代シリーズで出ているからこそ欲しくなるというもの。
　ＭＰ４/15に関しては成績やデザイン云々より「ハッキネン最後のゼッケン『１』だから」というだけの理由が大きいのだ。

　田舎町なのにワーゲンバスをよく見かける。
　可愛らしいスタイルだから“おしゃれさん”が多いのかな？―などと思っていたのだが、どうやら国産軽バンをワーゲンバス風に改造するファクトリーがあると雑誌で知った。しかも住所は近隣の市であった。
　どうりでワーゲンバスの顔をした軽トラまで走っているはずだ。

　ワーゲンバス大好きの嫁はんが「デザインは良いが乗り心地は最悪」と言っていたほどなので、国産軽バンから改造するなら乗り心地も良くなり車体疲労も無く安全性が高まるから良いのでは？と思ってしまう。整形美人のようではあるが。

　「ワーゲンバス風の軽バンもいいなぁ」なーんて思ったが、改造費用がかなりかかる。
　安くて性能が良い軽自動車を探しているドルフィンにとっては道楽車はやっぱり無理だった…。

ワーゲンバス・コレ④　改造バスかは不明

　ウ○スト・タバコで思い出されるのが'89年に鈴木亜久里選手がＦ１全戦予備予選落ちしたザクスピード。
　「マクラーレンの新スポンサーはウ○スト」と報じられた時、あの時の赤ペイントになるのかと思っていた。
　予想に反してマクラーレンＭＰ４/12は銀/黒のボディになっていた。グラデーションがかかった艶消しの銀は落ち着いた雰囲気のある“燻し銀”。
　マクラーレンもウ○ストも過去を払拭し、新たにメルセデス・エンジンを得て生まれ変わり王者への道を歩み始めた。

　京商「マクラーレンＦ１」のＭＰ４/12はオレンジの発表会仕様と本戦仕様の２種類がリリースされた。
　このマシンでもハッキネンの９号車をチョイス。

　実車ならシーズンを通して改良されたパーツがあり“２台並んだ時に大きな違い”があって然りなのだが、京商モデルでは同一パーツを使っているためその違いは無い。いや、コクピット上のＴＶカメラ“だけ”付け加えられている。
　タバコロゴが無いだけで銀と灰色の塗装が良くできている。できれば日本ＧＰ時のように、ＴＶカメラも銀にしてほしかった（下写真参照）。

　今回リリースされたモデルでは'97年のＭＰ４/12までＦ１観戦で観たマシンとなる。
　ハッキネン、セナが初タイトルをとった車を“出し惜しみ”しているので、次回第二弾に期待。

　新車発表会で疲労されたオレンジ色のマクラーレンＭＰ４/12は衝撃的だった。
　メインスポンサーは未発表で、シャシー名がデカデカと書かれただけのボディ。“暫定カラー”としながらも「このまま本戦に出てもカッコイイんじゃないの」と思わせる雰囲気だった。
　その昔、タイレルにスポンサーが付かずボディに「Ｔｙｒｒｅｌｌ」と書いていた時期を思い出されもした。
　
　当時、オレンジ色のＳ-ＭＸに乗っていたので「カッティングシートでＭＰ４-12と作って車体に貼ってやろうか」とまで思った（―だけだが）。

　サークルＫサンクス限定、京商「マクラーレンＦ１」にはＭＰ４/12がオレンジのプレゼン車と本戦車の２種類がラインナップされていた。２種は全くの同じ車体で、シリーズ中に改良された箇所は再現されていない。
　「１車種１台」をポリシーとしているドルフィンにとって“単なる色違い”なので、どちらかを落とそうかと迷った。リリーズ全車種１台でもかなりの金額になってしまう。
　しかし、両方とも選んでしまった…。

　塗装の粗さが目立った京商「ＧＴ-Ｒレーシング」。
　“塗装むら”どころか下地が見えてしまっていたり、デカールが剥げてしまっていたものもあった。
　さらには細いサイドミラーが折れていて接着剤らしき塊で固定してある（出荷時に！）悪質なものまであった。
　部分は小さいので「交換のために送り返す」かどうかためらった。しかし、１台が850円と高値設定だった事を思えば「交換やむなし」としたのだ。１台だけならまだしも全８台中に数台もあったのだから。

　年末年始を挟んだために本日（日付的には昨日）ようやく全台が勢ぞろいしたのだった。
　確認するまで「交換されたものにも不具合が見つかったらどうしよう？」との不安もあった。
　購買者という立場にありながら「このくらいの不具合で交換に出して嫌がられはしないか」などと思ったりもする（住所も名前も知られるし）。
　しかし、素直に交換してくれたので少しはホッとしている。
　できる事ならはじめから不良品を出さない体制であって欲しい。毎月リリースには無理が生じているのではないだろうか？

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(24)　

　東名高速で怪物マシンを追って、風吹＆早瀬のポルシェ930ターボが走る。２台に加わるマセラッティ・ボーラ ―。
　連載が長期に渡るビッグレースの合間に公道バトルが入るところが『―狼』の面白いところ。

　ここで初めて名前が明らかになる「ボーラを愛する男」切替テツ。Ａライ模擬戦の時とは顔つきが違うのは、モデルになった人物が確定したからだろう。

　故意に事故を引き起こすモンスター。その正体は中古の富士グラチャンマシン。
　特殊な車両だけに犯人割り出しは簡単なはず。高速パト隊は振り切られても、写真を撮って車両購入ルートをたどればよいのだから。
　しかし、それをやってしまったら漫画として面白くない。車の問題は車で解決しなくては。

　同一車種で腕を競うはずの“宿命のライバル”だったが、犯人検挙が優先され“勝敗”よりも“コンビネーション”が光る１戦であった。
　ボーラはまたしても遅れをとってしまう。

　マクラーレンと言ったら紅白のマーボ○カラー。マールボ○と言ったらチーム・マクラーレン―とのイメージが非常に強かった。
　ＣＡＲＴのペンスキーでさえも一瞬「マクラーレン」に見えてしまう。
　事実'89年日本ＧＰのイベントブースに展示されていた“マールボ○カラーにペイントしたＦ3000ローラ89”を見て「マクラーレンが置いてある」と言っていた方が多かった。
　他のチームにも支援をしていた紅白のスポンサーがフェラーリ１本に絞ると発表した時には驚いた。
　マクラーレンＭＰ４/11は最後の紅白ボディとなったマシンだ。

　フロントタイヤ後の清流板やミドルウイング他、付加パーツが多くなったこのマシンを京商の1/64モデルは巧みに再現している。
　リアウイングは３枚で構成。リアタイヤ前の小ウイングも、塗装で“埋まりかかっている”がしっかり“抜けて”いる。
　実車の成績はパッとしなかったが、モデルとしては優秀である。

　日本ＧＰが最終戦だった頃、決勝日の早朝には各チームが記念写真を撮るシーンが見られた。
　キャンプ生活も３泊目とあってゆっくりしたいのだが、この記念撮影シーンに間に合うように早くスタンドに向かったものだ。

　ホンダがＦ１に続き２輪のレース活動縮小を発表した。
　モトＧＰとトライアルは従来どおりだが、鈴鹿８耐はワークス参戦を止めてマシン供給のみになるらしい。
　
　新聞の見出しを目にした時には「ここまできたか！」と慄（おのの）いた。
　しかし、考えてみれば鈴鹿８耐でガンガンにワークス活動しているのはホンダだけ。主流はセミワークスとプライベーターになっている。（←あまり詳しくないので内容にチョット不安）
　鈴鹿のビッグイベントでのワークス参戦中止めは「鈴鹿８耐の衰退加速」が危惧される。
“力の均衡”“レースの面白味”を考えれば丁度良いのかもしれない。
　
　ドルフィンが観戦に行っていた頃、ホンダ、アマハ、スズキ、カワサキの４大メーカーがそろってワークス活動をしていた。バブル絶頂期に向けて好景気だったのだなとつくづく感じる。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(23)　

　裕矢の背後につけるポルシェ930ターボ。「早瀬か!?」って車体の色が違う事くらい分からんのか～ーとツッコミたくなった２台目の930ターボの出現。
　いくらお金持ちのボンボンでもスペアカーまでは購入しないでしょう。
　「同じ車に乗って少しでも気持ちが分かれば」と、早瀬を慕う山岸みのりが購入したホワイトボディのポルシェ。さすがはお金持ちのお嬢さんだ。

　イメージ的には白のカレラＲＳに乗っていた早瀬が白930で赤930がみのりなのだが。先に輸入されてきた車体が赤だったため、実車に合わせての設定なのだろうか？

　裕矢が試乗させてもらうのだが、以後、割と裕矢は“足”として930白ターボを使用している。
　ブレーキが良く利く状態に慣らされていない＝「“アタリ”がきていない」という言葉づかいを初めて知った。
　走るだけ走って止まらないなどとポルシェとあろう自動車メーカーがそんな危険な製品を送り出して良いものだろうか？

　ロータス・ヨーロッパ・ターボの時も「ターボの利きがワンテンポ遅れる」という主人公らしくハンデを背負っていた裕矢。今回もブレーキに「アタリが無い」というハンデを持ちながら930ターボを駆使してゆくのだった。
　
ミニカーは銀、実車は金の930ターボ

　'94年の日本ＧＰは木曜日が祝日とあって、１日早く鈴鹿サーキット入りした。マシンは走らないが“お楽しみ”は多かった。

　遊園地を通りグランドスタンド下の通路を使ってピットに向かうドライバーが多く、遊園地内や通路で見かける・握手する・サインをもらうチャンスがあった。
　漫画『赤いペガサス』でも描かれている「歩いてサーキットを下見する」ドライバーも結構いた。ベルガーは車で試走。ハッキネンとクリスチャン・フィッティパルディが歩いてコースに出たので、時間を見計らって最終コーナー内側に向かった。
　“同じ目的”のファンが何人か来ていた。ハッキネンやフィッティパルディが近くに差しかかった時、女の子が名前を叫ぶとフェンスの所まで来てくれたのだ。こんな時女性の声パワーは強い。
　２人のドライバーにサインをもらえて最高にラッキ～!!

　改修された鈴鹿サーキットではこれだけドライバーに接近できるポイントなんて皆無になってしまうのだろうな。
　安全性は高くなっても競技者側と観客側の距離は遠くなってしまうのは残念だ。

　思い出話から先に入ってしまったが'94年型マシン・マクラーレンＭＰ４/９のモデルを見ると、あの時の興奮が蘇ってくる。勝ち星は無かったが思い出深い車である。
　後部へ向かうにつれ広がるサイドポンツーンは、上からのシルエットだけ見ればウイングカー禁止になった直後のＦ１マシンのようでもある。


ミカ・ハッキネンとサイン　いい人だぁ～！

手持ちミニカーで「サーキットの狼」(22)　-Ａライ模擬レース編-

　暴走族取締り警官だった土方が、Ａ級ライセンス取得のために乗ってきた車がランボルギーニ・ウラッコだった。
　ライセンス取得のためだけならサニーでもシビックでも良かったはずだ。しかし「世界に通用するレーサー育成」を掲げた谷田部のおやっさんが土方を支援する際、風吹裕矢をはじめとする多くの腕自慢達との力量を計るためにスペックの高いマシンを与えたのだろうと考えられる。

　読者的には“宿命的”な早瀬左近の次に現われたライバル・沖田の方が印象強い。早瀬と違って（？）職業を持った大人の雰囲気と、病気持ちのハンデが心に深く刻み込まれた。
　土方はその“後釜”という立場で陰が薄くなってしまっている。
　そういった読者の反応に呼応して、毎回のレースにレギュラーとして参加するも“やられキャラ”として自然消滅（おやっさんの支援も）してしまった悲しい末路だった。

　車の脚光は、初登場時の影法師リーダーがドライブしていた公道ＧＰの方が強い。

　ミカ・ハッキネン、栄光への始まりは'93年日本グランプリから。マクラーレンＭＰ４/８・フォードで初の３位表彰台をＧＥＴ。
　Ｆ３からＦ１・ロータスにへステップアップしたものの、かつての栄光あるチームも下降気味。後からＦ１に来たシューマイケルが早々に入賞→優勝→チャンピオンへの道を辿ったのと反対に、苦労時代が長かった。

　京商「マクラーレンＦ１」のモデルもハイノーズを忠実に再現。近年のマシンのように付加パーツが無い分、コクピット前方が湾曲したように上向いているのが分かる。
　タバコ・ロゴが抜けていると白い部分がノッペリとしてしまい、チョット締まりが無い感じがする。実車の写真を見てこんなにも“文字が”多く入っていたのだと再確認させられる。

　ハッキネンの優勝へはもう少し時間がかかるのだが、やはり戦闘力のあるマシンに乗って攻め込む姿は良い。


　チームメイトのアイルトン・セナは日本ＧＰで優勝するも、アーバイン殴打事件を起こしてまたまた騒動を起こす。
　初めてチャンピオンに輝いたサーキットだが、彼の鈴鹿ラストランになってしまったのは寂しい。
　アーバイン殴打事件のきっかけになった「トップ争いが遅いから抜いちゃった」シーンは'07.10.16「痛快!ｱｰﾊﾞｲﾝのｾﾅ抜き　中国GP記念　ｻﾞｳﾊﾞｰF1.07」にて連続写真を掲載。

　「自分をサポートしてくれたお礼」と優勝をベルガーに譲ったセナ。
　『友情』とファンは感動に酔った'91年Ｆ１日本ＧＰ。

　決勝前に共倒れを防ぐために「先に１コーナーを制した方が先にゴールする」と両者の間で取り決めがあったらしい。
　Ｆ１人気をあおるためにマスコミは深く追求せず、ＴＶやセナ漫画を連載していた「少年ジャ○プ」では『友情』ということにした。ファンは“真に受けて”『友情』と『感動』を焼き付けられている。
　人に気付かれずさりげなく先行させたのならまだわかる。しかし、セナは“約束を守る”か“優勝”を取るか最後の最後まで迷った。結果、ゴール直前にあからさまなスローダウンをしてベルガーを優勝させた。
　こんな八百長紛いの事が『友情』なのか？　デキレースじゃないのか？

　前年のプロストへ体当たりしてチャンピオンを取るやり方といい、２年連続で日本ＧＰを愚弄した。「日本でなら何をやってもメディアやファンがかばってくれる」―とでも思っていたのだろうか？

　セナ・ファンからは反感を買う事だろうが、ドルフィンの意見はこうである。

　マクラーレンＭＰ４/６はアイルトン・セナにチャンピオンをもたらした名車である。
　しかし、サークルＫサンクス限定、京商「マクラーレンＦ１」のモデルカーを入手するかどうか、セナではないが最後の最後まで迷った挙句ベルガー車を選んだ。
　せっかくシリーズで出る事だし、マシンに罪は無い。

　ノーズ先端にはセナ漫画を連載し、スポンサーも兼ねていた「少年ジ○ンプ」のロゴがしっかり入っている。あまりに小さいので「チャンプ」と間違える方もいるのでは？　「何故バイク誌の名前が？」と―。

　「激突」―この言葉が当てはまるシーズンだった。
　２年連続チームメイト同士のタイトル争いは、公衆の面前で互いをぶつけ合って終結した―。

　京商のマクラーレンＭＰ４/５・ホンダは、チャンピオンナンバー「１」を付けたアイルトン・セナ車を選んだ。
　ロールバー上部に'70年代風インダクションポッドを付けている。今ではさほど感じないが、当時は見慣れていなかったせいか“大きな吸気口”に見えた。
　シャープなノーズに絞込みのあるボディ。サイドポンツーンの湾曲加減が美しい。

上の写真は友人のブラジル土産のキーホルダーと
下の写真はホンダのステッカーと。写真はプロストになっている

―'89年日本ＧＰの思い出―
　決勝日午前０時。ゲートオープンと同時に南ゲートからシケインに向けて
猛ダッシュ。高校時代は駅伝部だったがブランクの長さは肺と心臓を痛めつけた。
　苦労の甲斐あって'89年シーズンと日本ＧＰを象徴するシーンを間近で目撃できた（'07.9.9 「セナ/プロ激突の瞬間 マクラーレンＭＰ4/22～ｲﾀﾘｱＧＰ記念」で連続写真を掲載）。
　友人２人とそろいのベネトン・ブルゾンを着て観戦したとか、予選日の晩にパスタを自炊したがメチャ寒かったとか―色々と思い出はあるが、２車の激突には敵わない。

'88年ワールドチャンピオンのセナ。この頃のセナは良かったが…

　普通はゼッケン「１」のアラン・プロスト車を選ぶだろう、マクラーレンＭＰ４/３ならば。
　しかしドルフィンはゼッケン「２」のステファン・ヨハンソン車を選んだ。ヨハンソン選手の方が日本に馴染みがあるからだ。

　ヨーロッパＦ２でスピリット／ホンダをドライブしていたヨハンソン選手は鈴鹿Ｆ２ＪＡＦ・ＧＰでも来日。その後、ホンダがＦ１にステップアップした際にスピリット２０１／ホンダのドライバーにもなった。
　Ｆ２マシンをＦ１規格に改造した無理ムリ感のあるスピリット201だが、好きなんだな～コレが。当時のホンダエンジンに対する期待感とかも混ざり合って、今でも好きなマシンだ。モデルカーもあれば欲しいくらい。

同じホンダ・エンジンの中嶋選手と真っ向勝負

　Ｆ１に参戦しつつ全日本Ｆ２にも参戦していたので会ってサインをもらう機会もあったり、観戦に行ったレースで優勝したりと彼の存在感は大きい。
　見る角度によってはルックス良かったり“フランケン”に見えたり。
　そんな彼がマクラーレンのドライバーになった時は「やったな！」という感じだった。そして日本ＧＰの鈴鹿で走った時は“凱旋帰国”のようだった。

　Ｆ１では優勝する事は無かったが、２位まで上がったマシン・ＭＰ４/３は貴重なコレクションである。

全日本Ｆ２で優勝したヨハンソン

鈴鹿で頂いたサイン

　待った。10年待ってようやく日本に帰ってきたＦ１ＧＰ。マクラーレンＭＰ４/３はその'87年のマシンだ。
　Ｊ・ハント以来マールボ○カラーが好きだったので、木曜日の完熟走行でゼッケン「１」と「２」を付けたマールボ○・マクラーレンの編隊走行には涙が溢れた。

　Ｋサンク限定、京商「マクラーレンＦ１」の１台。
　ターボ車は２車種のみでともにＴＡＧポルシェ・エンジン車。コックピットから後方が長い。付加パーツが少なく、サイドポンツーンが長いスタイルはウイングカー時代にも似ていて好きなスタイルだ。
　フロントウイング翼端板の“段差のある厚み”やディフューザーまで再現されている。
　リア部分が長いだけあって、タバコロゴが無いと間延びした感を受ける。せめてダミー文字でも入れて欲しかった。

―'87年日本ＧＰの思い出―
　この年まで名古屋市に住んでいたので、木曜日～日曜日まで毎日バイクで通った。季節的に野宿は厳しかった。名四国道でのバイク無差別級バトルは楽しかった（←おいおい、危険だろ！）。
　'77年日本ＧＰを一緒に観に行った友人も名古屋に住んでいたので、決勝が終わるとダッシュで帰り一緒にＴＶ観戦し、思い出話に花を咲かせたのだった。彼と一緒にもう一度Ｆ１観戦に行きたかったなぁ。

　今回の京商「マクラーレンＦ１」で一番欲しかったのがマクラーレンＭＰ４/２「８」ニキ・ラウダ車だった。
　一度は引退したもののマクラーレンで復帰しチャンピオンを獲得した帝王のマシンである。
　実車を見ることができなかった鈴鹿でＦ１開催される前に走っていたターボ無制限時代のマシンなのだ。

　現代のＦ１マシンに比べて付加パーツは無いものの、ダウンフォースを得ようとリアウイング周辺がやたらと大きい。コックピットが前寄りでずんぐりとした印象を受ける。
　タバコのロゴは無いが他のスポンサーロゴは入っている。エンサインのメインスポンサーもしていた「ＵＮＩＰＡＲＴ」なんて懐かしいじゃないの。

　若くてノリにノッていたＡ・プロストを相手に勝ち星では劣るも“シーズン全体で勝つ”巧みさを持ったラウダ。
　'76年のＦ１inＪＡＰＡＮで走る姿をチョコッと見ただけで終わってしまっただけに憧れ度も大きい。ドルフィンの中でその存在の大きさはセナ、シューマッハ、ハッキネンなどとは比べものにならない。
　せめて鈴鹿でＦ１開催される'87年まで現役でいて欲しかった。

　写真はマクラーレンで復帰後のヘルメットのピンズとともに。

　風邪をおして20Kmのドライブをした。京商「マクラーレンＦ１カー」を買うために。

　11車種・24台のラインナップだが、入手するのは各車１台だけでよい。
　１台につき、どちらのドライバーを選ぶかというところから“お楽しみ”は始まっている。
　日本で走っていた―とか、そのマシンでチャンプを獲った―とかが主な理由。
　シェイクして選ぶ場合、２ケースから選び出さなくてはならなかった。

　人気なのか、売り切れや１ケースしかなかったりしたので店を転々とするドライブとなってしまった。
　その甲斐あって、１台のダブリ以外は希望の車種を入手することができた。―が、風邪はよけい酷くなってしまったようだ。

　２～３ヶ月に１回だったサークルＫサンクス限定・京商ミニカーの発売も、ここしばらくは毎月リリース。資金繰りが大変。

　'08年シーズン、ＧＴ-Ｒ勢の中で唯一勝ち星が無かったモチュール・オーテックＧＴ-Ｒ。しかし、それはエースナンバー「23（ニッ・サン）」を付けたザナヴィ・ニスモＧＴ-Ｒをチャンピオンに押し上げるための支援とも考えられる。

　カラーリングこそ「23」号車と同じだが、識別のためにライトがブルーなところがカッコイイ。
　モデルカーを改造して点灯ギミックを付ける方もいるのではないだろうか？　残念ながらドルフィンはやりたくてもそこまで器用ではないのだ。

　今回の京商「ＧＴ-Ｒレーシング」は単価850円と高めであり、テストカーから各チームの実戦車まで全く同じ形で、単にカラーバリエーションの違いを楽しむモデルカーではあるが作りは細かい。
　リアのディフューザー周りは細部まで作り込まれている。
　実車同様リアウインドウ部もメッキされているために、車内が良く見えないが、ステアリングとシングルシートまでは取り付けられている様子。

　作りの細かさが災いして不良箇所も多かったのが難点である。

点灯するとライトカバーの青みが薄れてしまうのがもったいない

　'08年スーパーＧＴチャンピオンを獲得したザナヴィ・ニスモＧＴ-Ｒ。開幕戦以来、しばらく勝ち星が無かったので“他のＧＴ-Ｒ勢”（決して他メーカーではない）にチャンプを横取りされるかとも考えられた。
　チャンプにならなくても京商ビーズコレクションを買おうと思っていた。
　テストカーでは赤／黒がキッチリと分かれていた車体カラーだが、本戦仕様では細かい配色になっている。
　京商「ＧＴ-Ｒレーシング」のモデルでは、さらに後部の黒塗装に“ラメ”が入っているのだ。実車でもそうなのかは分からないが、かなりカッコイイ。
　細かな配色とルーフのメッキ部分の多さ、そして“ラメ”―と、他チームのマシンと並べた時に一際目立つ色合いをしている。

　何より王車の輝きを放っている。

実車のようにフロントスポイラーの色分けもモデルでして欲しかった

　ＴＶの『激Ｇ』を見ていたら、シリーズ後半になるにつれ「ウェイトを外し、且つポイントが獲れる“９位狙い”」という言葉がドライバーやチームから度々聞かれた。
　優勝を目指すレースにおいて９位狙いってどうなの？
　シリーズチャンピオンを獲得するためとはいえ、それを堂々と言い放つってどういうことよ？
　それ聞いてすんごくシラケちゃった。レース観戦はＴＶで十分。高いお金出して行ってもそんなんじゃもったいないよ。

　ＧＴチャンピオンを獲ったザナヴィ・ニスモとともにＧＴ-Ｒ熟成のためのテストを繰り返してきたモチュール・オーテックＧＴ-Ｒ。
　ニッサン勢でデータを共有しているとは言え、先行テストをしてきた分のアドバンテージはあっただろう。

　京商「ＧＴ-Ｒレーシング」の中で只一チームのみ青いライトの「22」号車。それはテストカーでも同じだ。
　テストカーを見たことは無いが、本戦車に比べモデルのそれは青が濃い気がする。でもそれは「22」号車の特徴でもあるので悪いことではない。
　
　同じニッサン・ワークスでありながらもザナヴィ「23」号車の陰に隠れてしまっている感が寂しい。

　メーカー名を書いただけの艶消し黒のボディをしたニッサンＧＴ-Ｒ ＧＴテストカー。この漆黒にシルバー・メッキのルーフは異様に目立つ。
　コンビニ・トミカの「ニッサン・レ－シング」にもテストカーがあったが、こちらは普通の黒＋艶無し銀のルーフ（ツヤの出し方が逆だろ!?）。その時には感じなかったが、京商モデルのように実車同様のカラーは意外とカッコイイ。
　「黒だけのテストカーはつまらない」と思っていたが、巷では人気が高い理由がチョッピリ分かった。

トミカは照かりのある“普通の黒”だが、京商は実車同様艶消し

　人気（？）に便乗してか、実車には無いマット・ブラックのモデルカーが最近では結構多い。
　“モデルカーだから楽しめる”―というのも頷けるが、ドルフィンはまだまだその境地に達しておらず「そこまではいいだろ？」と思ってしまうのだった。


モチュール・オーテック＆ザナヴィ・ニスモの編隊走行
　写真提供：友人・Ｋ.Ｎ.

　「うわっ!　綺麗～！」―箱を開けた瞬間、口に出た言葉だ。京商「ＧＴ-Ｒレーシング」のウッドワン・アドバン・クラリオンＧＴ-Ｒがそれだ。
　銀の車体にブルー＆グリーンのライン、メッキのルーフが実に“マッチ”している。メッキ部分のクラリオンのロゴもいい感じ。実車よりも綺麗に仕上がっているのではないだろうか？　ＴＶや雑誌の写真では地味めな印象だったが、こんなにも美しい配色だったのだなと思い知らされた。
　小さいながら「サトちゃん」も描かれている。

　マッチ監督が現役時代から世話になっているスポンサーが結集したＧＴ-Ｒだ。海外サーキット、セパンの２連勝は素晴らしい。


スピンしちゃった…ウッドワン・アドバンＧＴ-Ｒ

　箱から取り出して「お！　カッコイイじゃない!!」と思ったのがイエローハットＹＭＳトミカＧＴ-Ｒだった。
　トミカでも持っていたのだが、Ｋサンク限定、京商モデルは色合いが違っていた。京商の方が山吹色っぽいのだ。まさに「サンライト・イエローのオーバードライブッ！」という感じ。
　加えてゴールドのホイールが車体に映えるのだ。
　イエロー単色だが、ブルーのカルソニックＧＴ-Ｒのように“のっぺり”とした感じは受けないのは何故だろう？

　もてぎで優勝し、長谷見昌弘監督に久々の勝利をもたらした。長谷見さんが本人が選手としてドライブしていたら、こんなにも勝利が遠い事もなかっただろうに…。
　最近のドライバーには見られない“何を運転しても速い”ドライバーなのが長谷見さんだ。バイクもハコもフォーミュラもラリーまで。オールマイティに速い。本当に凄い人だと思う。

　ニッサンＧＴ-Ｒのレースカーのリアル系ミニカーは欲しいと思っていた。トミカは独特の世界観があるものの“リアル”にはもう一つ。
　京商ビーズコレクションでチャンピオンを獲得したザナヴィかカルソニックが出たら買おうかな？-と思っていたので。今回のサークルＫサンクス限定、京商「ＧＴ-Ｒレーシング」は好都合だった。

　驚いたのは、ルーフ＆リアウインドウ部が覗き込んだ顔が映りこむほどのメッキ仕上げになっている事。これはカッコイイ。
　外から車内はハッキリと見えないが、ロールゲージの“穴あき”も表現されている。サイドミラーの支柱が細～い。

　ここまで細かく作っておきながら、各チーム独自エアロの差はおろか、テストカーと本戦仕様車が全く同じというのはいかがなものだろうか。850円としての割高にした真髄を見せて欲しかった。

　ザナヴィ・ニスモＧＴ-Ｒ鈴鹿テストカーはボディカラー＆スポンサーロゴが少ない。赤と艶消し黒のツートーンだ。このシックな感じが良いと言えば良い。
　色の差なのだろうか、カルソニックほどボンネットのエアダクトが塗装で埋まっていないのだった。

ザナヴィ・ニスモＧＴ-Ｒ富士本戦仕様　写真提供・友人Ｋ.Ｎ.

　闘将・星野一義監督率いるカルソニック・インパルＧＴ-Ｒ。鈴鹿1000㌔と最終戦・富士で優勝した。

　サークルＫサンクス限定、京商「ＧＴ-Ｒレーシング」の最初は、やっぱりホッチのカルソニックだ。
　来年１月発売のトミカ「びゅんびゅんレースカーコレクション」の中にカルソニックＧＴ-Ｒが入っているので、この１台のために４台セットを買おうかどうしようか？-と悩んでいた矢先の発売発表。迷わず京商製を選んでしまった。

　意外だったのは、他のＧＴ-Ｒに比べるとノッペリとした印象。青単色のボディだからだろうか？　ザナヴィのようにルーフまでメッキ部分があるとまた違っていたかも知らない。
　塗装が厚塗りなのか、ボンネットのエアインテークがほとんど埋まっているような状態。なのもメリハリが無く、ノッペリ感に輪をかけている。
　ＮＡＣＡダクトは黒塗りでも良かったのでは？

　カルソニックは他車と違ってＩＭＰＵＬのホイールを履いている。一番細かい部分までは抜けていないが雰囲気は上々。

　このミニカーを置く場所はラックの「星野コーナー」にしようか、他のＧＴ-Ｒと並べようか迷ってしまうのだった。

カルソニック・インパルＧＴ-Ｒ。カッコイイなぁ　写真提供・友人Ｋ.Ｎ

　初めて大人買いをしてしまった。京商「ＧＴ-Ｒレーシング」で。
　財政難の折、極々欲しい車だけを入手したかったのは山々だった。しかし、仕事が忙しく、帰宅してネットで配置を調べてから再度ドライブに出る余力が無かった。悩んだ挙句、事前に１ケース予約を入れてしまったのだ。

　京商ビーズコレクションでチャンピオンのザナヴィＮＩＳＭＯは買おうと考えていた矢先のコンビニ発売。
　単価850円と“レーシング価格”ではあるがビーズの半値に近い。どれほどの差があるのだろうか。

　ちなみにドルフィンのケースの配置は―
　左手前からカルソニック、イエローハット、オーテック、ザナヴィ。
　右手前からウッドワン、オーテックテスト、ザナヴィテスト、ブラックテスト。
　―になっていた。いつも教えてもらってばかりいるので。

　一時代を築いた名車・フォードＧＴ40 MkⅡはデルプラドで、ミニカー付きコーヒー「フォード蘇る伝説」でＧＴ40を持っていたので、今回の京商「ＵＳＡスポーツカー」では“レーシング”ながら当たらなくてもよいモデルであった。
　それでも色違いのゴールドだったのがせめてもの救い。
　ピンクの“口紅”とピンクの“マスカラ”がちょい不気味である。

　スケールの大きなデルプラドと遜色ない作りは見事。流れるような美しいボディラインは時代（とき）の流れを感じさせない。
　
　ゼッケン⑤番なんてマッハ号みたいだ。マッハ号はこの当時のレーシングカーと競争している時代設定だと思う。

　超独特フォルムのアメリカン・マシン、コルベット・スティングレイ。
　『サーキットの狼』内ではＦＩＳＣＯでハコスカに“突き刺さり”、その衝撃で２台は跳ね上がって“アーチ”を作る。その中をロータス・ヨーロッパが通過する―という漫画でしかできない状況を作り上げていた。
スティングレイやファイヤーバードは、我が町でもたまに見かけることができた。
　スーパーカーとまでは行かなくとも、長いノーズに尖った先端、盛り上がったボンネットといったデザインは、車好き少年を魅了した。

「ほえ？」と、間が抜けた“顔”っぽいテール

　サークルＫサンクス限定、京商「ＵＳＡスポーツカー」の中でも赤のコルベットが欲しかった。’76年Ｆ１inJAPANの駐車場で見つけた改造されたコルベットの印象が強かったからだ。
　しかし、京商のモデルはいたってノーマルな車であった。もうチョット細部を作り込んでも良かったのではないだろうか（今回の「ＵＳＡ車」全般に言えるのだが）。
　それでも１台はコルベットのミニカーが欲しかったので、入手できて嬉しい。

’76Ｆ１inJAPANの駐車場で見つけたコルベット
サイドにマフラーを出し、リアウイングを付けている


つい最近見かけた（ダイハツ・ムーブ試乗中！）コルベット

　長いノーズに丸みを帯びた車体―。ＧＴ選手権の300クラスに登場したマシンは見慣れないスタイルをしていた。ダッジ・バイパーＳＲＴ10クーペをベースにしたＧＴマシンだった。
　タイサンがＪＧＴＣで走らせていた他にも鈴鹿1000㌔レースでＦＩＡ ＧＴ選手権に参戦しているマシンを見た。

　バイパーと言えばアメリカンドラマ『ハイテク武装車バイパー』で主役マシンを務めていた。
　通常は白（？）の市販車タイプだが、戦闘モードになるとＣＧを使ってエアロ＆武装パーツが装備され、車体も赤に変わるのだ。
　『ナイトライダー』のように日本でもシリーズを放送して欲しかった。

チーム・タイサンのバイパー。年によってカラーが異なった

　京商「ＵＳＡスポーツカー」にラインナップされたバイパー。この車もレーシングタイプがあったらよかった。
　フロントタイヤ後部からドアにかけて伸びるエアダクトのデザインがカッコイイが、ダクト穴は黒く塗りつぶしていてほしかった。

　小スケールのミニカーとしてはなかなか巡り合えない車種なので、今回入手できて嬉しい。今後、ＴＶＲタスカンなんか出してくれたら飛びついちゃうなぁ。

ＦＩＡ ＧＴ選手権に参戦しているバイパー
ＧＴマシンはウイング等が付いていて、よりカッコイイ

　『サーキットの狼』や車雑誌で見たポンティアック・ファイヤーバード・トランザムには、ボンネットに大きく描かれた“火の鳥”があった。
　幅広いアメリカン・スポーツカーをキャンバスに見立てた巨大なエンブレムに、カッコ良さを感じていた。
　―のだが…。初めて実車を見た時、ボンネットのそれがシール（デカール）を貼っただけだと知ってショックを受けた。てっきり“塗装”だと思っていたからだ。

　サークルＫサンクス限定、京商「ＵＳＡスポーツカー」の１台。本当は黒にゴールドラインの車が欲しかったのだが、その黒モデルだけが出なかった。
　ミニカーであっても火の鳥のインパクトは大きい。昔の思い出が蘇る。　

　子供の頃、ヨーロッパのスーパーカーは走っていなくてもファイヤーバードはたまに見かけた。パーマに大きなサングラスをかけたダウンタウンでブギウギしているような兄ちゃんが運転していたような記憶がある（あくまでもイメージ）。

　ニッサンが“ＧＴ-Ｒ”としてル・マン24時間レースに参戦した唯一のマシン、ニッサン・スカイラインＧＴ-Ｒ ＬＭ。
　マクラーレンＦ１ＧＴＲのような超高額車のＧＴ１が主流になっていた時代。ホモロゲ取得用スペシャル車も、大本は量産車であるＲ33ＧＴ-Ｒがベースなので、とても他車には太刀打ちできなかった。
　「ＧＴ-Ｒでル・マンに」というコンセプトには心弾むものがあったが、反面「優勝は無理だろう」という悲観的なものもあった。

　日本のレースはおろかル・マン以外では使用されなかった“可愛そうな贅沢マシン”は、後のＲ390ＧＴ１に通じるものがある。
　ニッサンのイベントでは走ることはあるが、実車は見た事が無い。

　京商「ビーズコレクション」で一度はリリースされたものの「商品に欠陥があり回収された」（大手家電量販店店員・談）が、再度発売になり購入することができた。ＧＴ-ＲＬＭは1/64くらいの小スケールではリリースされていなかったので飛びついてしまったのだ。
　赤紫のクラリオンカラーの「23」号車は、星野一義選手、鈴木利男選手、影山正彦選手がドライブした。
　スポンサーロゴの大半をオフセットで刷られたデカールで処理している。Ｊ１横浜マリノスのキャラクターもしっかり再現されている。
　コンビニ・ミニカーよりも高額な分ホイール等が細かい。黒一色の室内は何とかして欲しい。ＣＭ’Ｓラリーカーは着色されている分、コストパフォーマンスは高い。

　Ｒ35ＧＴ-Ｒだったら再度ル・マンに挑戦できるんじゃない？

クラリオンが出した販促用テレカ＆台紙・表
「22」号車を含め、６人のドライバーが紹介されている。

テレカ＆台紙・裏

　シボレー・コルベットＣ６-Ｒの「63」号車と「64」号車のワークス体制。
　最近のマシンは同じチームであっても車によってスポンサーが異なったりしてカラーが異なる場合が多いのだが、このチームはキッチリとゼッケン以外は全て同じカラーリング＆スポンサーロゴ。

　レーシング・バージョンに人気が集まるサークルＫサンクス限定、京商ミニカーシリーズなのだが、今回のコルベットの人気は今一つ？
　カッコイイマシンだから絶対に欲しかったくらいなのになぁ。

　せっかく引き当てたがデカールが削れていた京商のシボレー・コルベットＣ６-Ｒ No63（'08.11.20 「衝撃が走ったＣ６-Ｒ」参照）。
　返品して１週間も経たぬうちに宅配便で綺麗なモデルが帰ってきた。欲を言えばゼッケンが“浮いている”ようなのだが…。
　とにかく交換してもらって良かった。

上が帰ってきたモデル。下が剥げたデカールのモデル

　イエローのボディは色々と不備が目立ってしまう。下地が透けていたり、エア抜きスリットの黒が薄かったり。
　そう思うとマセラッティＭＣ１２ＧＴ１の出来は素晴らしかった。
　ボンネットのラジエーターが銀塗装で再現されていたり、メッキ調の“抜けている”ホイールは格好良い。ロールバーが張り巡らされているコックピットもレーシングならでは。

　レーシングバージョンは人気があり、どうせ手間をかけるならしっかり作って欲しい。

ボンネットのラジエーターを再現しているのはＧＯＯＤ

　スーパーカーかＧＴ１か？　サリーンＳ７は見事にヨーロッパＧＴ１レースのホモロゲ・モデルのスタイルをとっている。一見するとアメリカ車とは思えない。
　レース車両ありきで市販化されたマシンだけあって価格も９千万円！　フォードＶ８＋ツインターボという公道では全く必要の無いハイパワーを秘めている。
　
　'05年実車は東京モーターショーで１回見ただけ。日本の旧車や大学が作ったコンセプトカー等が置かれている館に置かれていて、特に説明も無かったので、近年まで“素性のわからぬ車”だった。

　サークルＫサンクス限定、京商「ＵＳＡスポーツカー」にラインナップ。レーシングなスタイルからして欲しい１台だった。できれば見た事がある赤色ボディが欲しかったのだが、カラーバリエーションに無くて残念だ。
　ホイールはメッキ調で綺麗だ。
　ダクトやエアロパーツ等が多い車体は、同じ京商の「マセラッティ」のＭＣ12ＧＴ１や「アルファロメオ２」の155ＤＴＭに比べると細部が雑な作りなっていると感じる（個体差？）。
　リリースのインターバルが１ヶ月だと細部まで手が回らないのだろうか？　２ヶ月に１回でも良いので“毎回の進歩が見える”シリーズであって欲しいと願う。

　ル・マン24時間レースに出場し、クラス２位になったシボレー・コルベットＣ６-Ｒ No63を引き当てた。あくまでカンである。今回唯一、購買達成感があったモデルカーだった。

　―ところがだ、喜びの余韻に浸る間もなく衝撃の事実が目に飛び込んできた。
　向かって右側ドアのデカールが斜めに剥げ落ちているではないか。
　こういうデザインなのか？―と、付属の解説カード写真を見て確認するも、やはりこれは“剥げ”なのだ。

剥げかデカールの破れか？

　今回のサークルＫサンクス限定、京商「ＵＳＡスポーツカー」のレーシング・モデルはタンポ印刷ではなくデカール貼りだった。
　チマチマとデカールを貼る労力より、タンポ印刷の方が費用がかかるのだろうか。

　京商「ユーザー相談室」に電話し、交換してもらう事に。我が家での滞在はわずか２日ばかりとなったＣ６-Ｒ。行ってらっしゃい。

　'79年放送のＴＶドラマ『俺たちは天使だ！』で麻生探偵の愛車は赤のシボレー・カマロだったのではなかったか。
　最近のダラダラしたドラマ作りは見習って欲しいと思うほど痛快娯楽大作である。観た事が無い方は是非是非、ＤＶＤで観て頂きたい。

　サークルＫサンクス限定、京商「ＵＳＡスポーツカー」にもシボレー・カマロＺ28がラインナップされているが、麻生探偵が乗っていたタイプではない。あの型なら是が否にでも欲しかったところだ。
　せっかく今回「ＵＳＡスポーツカー」のタイトル・マシンが出たのにもかかわらず、あまり嬉しくないのだ。
　しかしながら、よく見てみると良いカラーリングである。ホイールも細かく作られている。細い支柱のサイドミラーはいい雰囲気である。

　ドルフィンの中で“麻生”と言えばソーリではなく、探偵なのだ。

　楽観的なドライブになるはずだった。数時間前までは―。

　サークルＫサンクス限定、京商「ＵＳＡスポーツカー」が発売された。全10車種のうち、欲しいのは６車種。色にこだわらなければ高確率になる。
　今回は早い時間から配置表を提示してくれている方がいて、３パターン分かったのでかなり楽観視して車を走らせた。

　ところが、箱置きしてくれている３軒が３軒とも全く違う配置だった。シャッフルしているのか、京商側も配置パターンを増やしたのか…。
　思えば前回「アルファロメオ２」はうまくパターンどおりにいったものだ。

　カンで引いてもダブリ続けるだけ。失意の内に帰途につくことになってしまった。
　欲しかった６車種の内４車種しか入手できず、ダブリも３種…。もう、チャレンジする気力も資金も底をついてしまった。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」⑭　-公道ＧＰ編-

　12気筒ハイパワーを生かしてレースを一時リードしていたマシン、フェラーリ365GTB4デイトナ。
　幾多のレースでも活躍し、飛鳥ミノルのランボルギーニ・ミウラの競合車だったので、公道ＧＰでの活躍は然るべき演出だろう。
　ドライバーは不明。もう少し登場が遅ければ「デイトナの○○」とかのネーミングを持ったキャラクターが付いてきたかもしれない。

　スーパーカーと言えばウエッジタイプを連想するが、デイトナはロングノーズの流線ボディが美しく、好きなスーパーカーの１台でもある。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」⑬　-公道ＧＰ編-
　大パワーを誇る８気筒エンジン車、マセラッティ・ボーラ。公道グランプリではそのポテンシャルを完全に発揮できず、大クラッシュを引き起こしてしまう。

　後に準レギュラー（？）となるボーラ乗り、切替テツによって性能はいかんなく発揮される事になる。
　それでも筑波Ａ級ライセンスの模擬レースでは白熱の結果、池に飛び込む事態に（オーバーホールしたのだろうか？）。
　リターンマッチで挑んだ東名高速のＧＣマシン追跡においても後塵を舐め、さらには流石島レースにおいても…。
　キャラクターが付いている割にはあまり良い結果を残していないマシンである。モデルとなった実在人物はどこまで納得されていたのか気になるところだ。

手持ちミニカーで「サーキットの狼」⑩-公道ＧＰ編-

　裕矢に絡む暴走族・影法師のリーダーが乗っていたのがランボルギーニ・ウラッコ。
　国産車の音がデカクなるようにだけ改造した田舎の暴走族とは訳が違う。さすがに都会の族のリーダーである。ドルフィンの地元では暴力団が一時保有していたことがあり、子どもの頃、ガレージに忍び込み見に行った経緯がある。
　公道グランプリでは一時は首位に踊り出るも脱落。

　ランボルギーニのＶ８マシンをここで終わらせるのはもったいないからか、後に筑波Ａ級ライセンス模擬レースでは、沖田の意思を継いだ土方がドライブしている。
　ちなみに両者とも宇宙戦艦の艦長とは無関係である。

　「打倒、ポルシェ911」を掲げたマシン。今で言うならさしずめ日産ＧＴ-Ｒというところ。

　『サーキットの狼』後の池沢センセの漫画は「750キラー」と呼ばれるヤマハＲＺ350が主人公マシンだった。

　しかし、京商の「ＲＺ」はアルファロメオＲＺである。「ロードスター・ザガート」とデザイナー名を冠している。350台の限定生産車。それでも同じアルファのＴＺやティーポ33よりは多い。
　他のアルファ車とは一線を画すかのように、シンプルでイカついデザイン。顔つきなどブルドッグのようである。
　オープンカー・モデルは運転席の作りが気になるところ。サークルＫサンクス限定モデルではオープンであろうが無かろうが黒一色だった。
　だが、ことＲＺに関しては左右のシートを隔てる部分がボディと同色を使っているところが目新しい。ここは“室内”ではなく“ボディ”との見解なのだろうか。
　ホイールのデザインが昔の鉄っチン（ホイールキャップ）っぽく「え～ッ!?」と声をあげてしまうところだ。

　今回の京商「アルファロメオ２」で一番最初に出たのがアルファロメオ・ブレラだった。
　いつも行く店がバラ置きしていたので「箱の順番どおりに置いているのかな？」と試しに引いてみた。が、良い結果が得られず、これ以上傷口を広げてはいけない―と別の店に移ったのだった。

　この車は今回のタイトル写真の車ではないか。それほどまでに人気の車種なのだろうか？
　横から見るとシビックっぽいのだが、ジウジアーロのデザイン。フロントライトの丸目３灯とフォグも再現されている。
　よく見るとルーフ部がスモークになっていた。これは凄いぞ。リアスポイラーにはハイマイウント・ストップランプが付き、左右２本出しマフラーもカッコイイ。ホイールが変わったデザインだ。
　ファミリーカーっぽいがスポーツカーっぽくもある。

　引いてしまった時には「しまった！」と思ったが、なかなか出来が良いモデルかも。

　『ウルトラマンマックス』の地球防衛チームＤＡＳＨの専用車両・ダッシュアルファ。
　高級モデルのアルファロメオＧＴをベースに製作されたらしい。モーターショーでＧＴのコクピットに納まった事を思い出した。

　京商「アルファ２」のアルファロメオ・スパイダーは159をベースにしている。
　似たマスクなのでベース車はダッシュアルファと同じかと思ったが間違いと判った。

　オープンカーという事で、ダッシュボードやドアの内側まで作られているのが嬉しい（黒一色だが）。シートはもちろんバケットだ（10/7「RUFロードスター近所で発見!?」参照）。
　丸目３灯もしっかり表現され、ウインドウの風巻き込み防止フィンやロールバーもある。細かいホイールまで“抜けている”のが素晴らしい。２本出しマフラーもカッコイイぞ。

スパイダーの写真が無いのでアルファＧＴ

　ＤＴＭ～ＩＴＣは最高に面白いレースだった。Ｆ１でも禁止されたハイテクを装備したマシンを操るドライバー。重量ハンデを用いて接戦になるように工夫されたシステム。ドイツ有名メーカーのワークス参戦…。
　まるで漫画のような“常に接戦”には胸をアツくさせられた。深夜のＴＶ放送が楽しみだった。

　各メーカーのマシンの中でもアルファロメオ155Ｖ６ＴＩは、ベース車両からしてシャープなデザインで格好良いのに、付加されたエアロパーツで迫力ボディとなり、かつてのシルエット・フォーミュラを彷彿させられた。
　古今のツーリングカーの中でも一番好きなマシンではないだろうか。

　サークルＫサンクス限定、京商「アルファロメオ２」のゼッケン「１」ニコラ・ラリーニ車。
　ルーフにある車体を識別する“ポッチ”がナニーニの「２」号車が赤なのに対し「１」号車では白になっている。リア部のスポンサーロゴも異なっている。
　ノーズのエンブレムは光り輝くメッキ調。ホイールもガンメタクローム調で渋い。ダクト等凹凸が多い車体だが見事に表現されている。

　本当に「カッコイイ」の一言に尽きる。また、そう思わせるほど出来の良いモデルである。

'96ＩＴＣ鈴鹿でのラリーニのアルファ155Ｖ６ＴＩ

　クラシック・スタイルのスポーツカー、アルファロメオＴＺ２。今回の京商1/64「アルファロメオ２」でその存在を知って「このモデルは欲しい」と魅了させられた１台だ。
　レーシングカーにしか見えないが、これで市販車なのだから驚く。当時のアルファはレーシング・レプリカも販売していたのか。
　シルエットだけなら現代のダッジ・バイパーのようだ。

　メッキ仕上げのノーズエンブレムや３連エアダクトは見応えがある。何よりも底部に長く伸びた純白のエキパイが目を引く。
　ＣＭ’Ｓラリーカーモデルのように予備タイヤも積んでいる。
　単純な楕円ではなく“笑っている”ようなライトが可愛い。

　今シリーズではアルファ155ＤＴＭ以外はティーポ33とＴＺ２というオールド・マシンが好みとなった。

　レーシングカーをそのまま市販化するとは、凄まじい時代があったものだと感じる。現代のＧＴ１のように超破格という訳でもなかったのだろうに。
　サークルＫサンクス限定、京商1/64「アルファロメオ２」にラインナップされたアルファロメオ・ティーポ33ストラダーレは当時の美しいレーシングフォルムを持っている。

　ティーポ33の存在を知ったのは最近。ドリンクに付く京商1/100モデルで「え!?　こんな車があったんだ!!」と手を出してしまった。
　フォードやローラのようなレーシングカーっぽくもあり、ライトウェイト・スポーツカーのようでもある。
　恐らくガルウイングであろうドア。ランボルギーニ・イオタのようなボディ側面のメッシュ部―。活躍した時代を知らなくとも惹かれるマシンだ。

　1/64モデルでは1/100モデルでは銀塗装だったライトもクリア材を使用している。Ｖ８エンジンンのトランペットも造形されている。ホイールの細かい穴は一部塗料で埋まってしまっているが、基本的には抜いているようだ。エンブレムはメッキ仕上げで輝きを放つ。

　これだけのマシンをシリーズ「１」で出さず、残しておいてくれたなと安堵の気持ちになる。

イエローがドリンクに付いた1/100京商モデル

　あと１台、アルファ155Ｖ６ＴＩの赤塗りが欲しい。京商1/64「アルファロメオ２」での話。
　そこで昨日、今日と仕事帰りにまだ行っていない店に足を運んだ。
　売り切れや在庫僅かの店が多い事に驚いた。アルファロメオって人気があるんだなぁ。しかしながら“再入荷”もある。今までこのシリーズで再入荷など無かったのに。
　恐らく、専用ディスプレイケースと一緒に送る分があるため、多く製造しているのではないだろうか？

　再入荷した店に行って「ここ！」と狙いを定めた場所から選ぶがことごとく失敗。どうやら再入荷分は違う配列になっているようだ。

　アルファロメオ147ＧＴＡも希望していなかった１台だ。最近流行のスポーツバックの“高級ファミリーカー”じゃないの？―と。
　だが、良く見てみると意外とカッコイイぞ。特にマスクのエンブレム部分が綺麗なほど作りこまれている。
　解説カードによるとスポーツエボリューションのようだ。昔のカウンタックを思わせるホイール。ダッシュボードも良い造形だ。

　アルファロメオの魅力が伝わってきた。怪我の功名というべきだろうか。
　

　京商「アルファロメオ２」で最も欲しかったのがアルファロメオ155Ｖ６ＴＩ �