ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　'05年鈴鹿８時間耐久レースのマシンをモデル化したサークルKサンクス限定京商シークレットBOX。レースマシン（レーサー）だけあって、各チームの改造部分も忠実に再現しているのが嬉しい。ホンダ学園CBR1000RRはワークスマシンではないので、ベーシックな作りになっている。ホンダ共通のセンター１本出しマフラーに貼られているメーカーのステッカーや、スィングアームに書き込まれた文字まで細かく作りこまれている。
　見た目や写真では重量感があるものの、実際は軽くてレーサーを固定するスタンドから倒れてしまいそうになる。

「強引に鈴鹿８耐の思い出 ④」
　２輪レースに初めて“出かけた”のは「鈴鹿８時間耐久ロードレース」だが、初めて見たロードレースの決勝は、前日・土曜日開催の４時間耐久レースになる。
　金曜日に一日かけてサーキットをぐるりとして観戦場所を考慮した挙句、当日が雨天だったので「転倒が多くなるから」と２コーナーに決めた。まだ巨大なスタンドが建立される前の“土手スタンド”の頃だ。
　果たして決勝レースは大荒れの展開。スタート直後から１～２コーナーでは転倒続出。多重転倒もしばしばありヒヤリとさせられた。
　しかし観客はアクシデントを笑ってみている訳ではない。転倒やコースアウトから復帰するライダーに対し、観客席からは大きな拍手と声援が贈られるのだ。完走目指してレース復帰するガッツと差別無く応援する観客―初めて体験する世界にただただ感動するのみだった。
　鈴鹿８耐＆４耐に久しく行っていないが、今でもあの一体感は続いているのだろうか？　レース観戦の新たな喜びを知った一日だった。近年では決勝に駒を進めるのはセミワークス体制のチームがほとんどになっているが、まだまだノービス・アマチュアの祭典だった頃の話。
多重転倒続出。ビーチパラソルのコースポストも時代を感じる