ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　スポーツカーとして抜群の性能を持ちながらも、レースマシーンとしては良い結果を残せないランボルギーニ。市販車ベースのレースカーでも好成績をあげるフェラーリと比較すると見劣りしてしまう。レースをするために市販車を売り始めたメーカーと、スーパーカーを作るための会社との違いだろうか？
　それでもランボルギーニがレースに出てくると観客は嬉しい。人々の心を惹きつける魅力がランボルギーニ車にはある。
　会社買収後、名車・カウンタックの後継車として登場したフラッグシップ・カーのランボルギーニ・ディアブロ。先輩ほどのインパクトは無いものの、日本のGTレース等にも参戦して奮闘していた。「―狼」の作者もドライバーを務めていた。
　トランスポーターに積まれる際に目撃したのだが、GTマシンとしてのディアブロは、前輪左右の間の底部が窪んでいて、ベンチュリー効果を出そうと改造されている。

　京商のサークルKサンクス限定「ランボルギーニ２」の１台、ディアブロSV。真紅のボディサイドに「SV」と大きくデザインされている。ボンネットに点のように付いているエンブレムも「よく見ると“牛”っぽいな」まで細かく描かれている。ディアブロの特徴であるゴチャゴチャしたリアバンパー（エアロ？）付近や、突出したマフラーも緻密に再現している。

　見るからに速そうなマシンである。サーキットで活躍できないのが不思議だ。パーフェクトではなく、そういうじゃじゃ馬（牛？）的なところも魅力なのかもしれない。

結局JGTCでは熟成されず、スーパーGTになってからはムルシエラゴにチェンジ