ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　富士には月見草、ロータスにはＪＰＳカラーが良く似合う―（ちなみに、Ｆ２他のカテゴリーでもＪＰＳカラー車は有る）。

　前年（’76年）とは変わってワイドなボディになりカッコ良くなったロータス78。そのボディの下に“ヒミツ”があったとは…。
　活躍した'77年シーズンには“ベンチュリー効果”について他チームに知られていなかった。プラモデルを作った時に「何で“底”が反っているんだろう？」と思ったほどだ。当時は「車体の下に空気を入れない」のがレーシングカーの定石だったからだ。理由は分からずとも忠実に再現していたタミヤは偉い！

　結局'77年チャンピオンはフェラーリ312Ｔ2のＮ・ラウダが早々に決めたが、優勝回数ではマリオが上回っていた。翌年の大進撃のプレリュードといったところか。

　漫画『赤いペガサス』で主人公ケン・アカバと最終戦までチャンピオン争いを繰り広げるＭ・アンドレティのロータス78。
　劇中モナコＧＰでデビューするＳＶ01改は「ロータス似」ではあるが、サイドポンツーン両外脇にラヂエーターがあるところからウイングカーではない。連載当時はまだ“ベンチュリー効果”が分かっていなかったのだ。

　ＲＢＡのモデルと合わせたＪＰＳステッカーは'83年全日本Ｆ２のＪＰＳトロフィーレースで配られていたもの。上のロータス77のステッカーはＦ１inJAPAN時にＪＡＦブースでもらったもの。


’77日本ＧＰでのマリオ・アンドレッティのロータス78