ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

たまにのぞくとトミカのＭシリーズ（ミュージアム）等マニアックな品揃え　をしてくれていた近所の大手スーパーＩＹ。とても気に入っていた売り場だったのだが、引越しをしてしまい、もう行けなくなってしまった。とても残念だ。
まだＰＣ接続可能環境にないので、ブログもなかなか書けない。今日はホビダスの管理ページに接続できるネットカフェをようやく見つけ、そこから書いている。決してミニカーのストックが無くなったのではない（言い訳）。

ＩＹに置いてあったＭシリーズでも最初に見つけたのがデ・トマソ・パンテーラＧＴＳだった。スーパーカーブーム時にリリースされていたのだから息が長い。しかも、ＢＩＧネームであるフェラーリやポルシェ、ランボルギーニではなく、デ・トマソを選んでいるのはナゼなのだろうか？

パンテーラＧＴＳはオーバーフェンダーやリアウイング等を装着し、エンジンもハイ・チューンされている半レース使用車。それだけに最高速度も315㌔に達するらしい。当時としては512ＢＢやカウンタックよりも速かった（データ数字上）。しかし、イマイチ子供ウケしなかったチョッピリ可愛そうなマシンでもある。

トミカのパンテーラはリヤのハッチが少しだけ開く－という訳の分からないギミックが施されている。外れる訳でもなく、ほんの少しだけ上にズレるだけなのだ。これには何の意味があるのだろう？　もしやまだドルフィンには理解できていない驚くような変形（ロボットになることは無いと断言できるが）が用意されているのかもしれない。まだ謎が多いトミカだ。

晴海のショーで
赤／黒のカラーリングはカッコイイなぁ

　マシンボディに“ハケ”でペイントしたようなカラーリングのベネトンＢ186に心を奪われベネトン・ファンになった。その後、美しいマシンを発表し続けたベネトンだが、「綺麗だ」と思えるカラーリングのマシンはＢ195で最後になった。キャメルイエロー中心の時もパッとしなかったけどね。
　ブルーのスポンサーカラー中心であるものの、リヤに大きく描かれたファイヤーマークと、サイドポンツーンのイエローがアクセントになっている。この部分がグリーンのベネトンロゴだと地味になってしまうから不思議だ。

　シューマイケルのＢ194～195は思い出のマシンでもある。
　'94年のシューマイケルはプロスト、セナという偉大な先人に習い“ぶつけて”チャンピオンを採った年。それでも雨の日本ＧＰは激しいクラッシュ続出の中、ヒルと好勝負を演じ、記憶に残る見応えのあるレースだった。
　'95年はＴＩ、鈴鹿の日本２連戦で、観戦に行ったドルフィンも９日間で７日もサーキットにいたというとんでもない生活を送った。よく会社をクビにならなかったものだと、寛大なる処置に感謝しなくてはならない年になった。　ＴＩでチャンプを決めてスタンドからピットから「シューマッハ！」コールが湧いた時には鳥肌が立った。

ＴＩサーキットではマシンを近くに感じることができた

　ミニチャンプのナンバーであるベネトンＢ195は現在では在庫が無い貴重品。そのためオークションでの入手になった。このマシンを美しいと思うっている方が多いようで、シューマイケルのマシンの中でも人気車種になっている。スポンサーロゴがより精巧な綺麗なモノほど高額落札になっていて、なかなか落札できなかった。
　希望のカラーリングになっているＢ194/195を入手でき、これで好きなベネトン（モデルが出ている車種）が全てそろった。
　ドルフィンはタバコ嫌いなので、タバコ会社のロゴが入っていなくても一向に構わない。配色が大事なのだ。近年ルノーのようにゴチャゴチャする事無く、天の川のように流れる色（カラー）。ゼッケンＮｏの「１」はカラーバランスを崩さない最小の数字でしかない。
　生粋のフェラーリ育ちかのように赤が似合っているシューマイケルだが、ドルフィンの中ではミスター・ベネトンの１人である。

後姿も美し～いッ
ドルフィンの写真の中でもとても非常～に良く撮れた２枚

　ピットレーンにずらりと並んだイエローのマシン軍団。ル・マン24時間耐久レースに必勝を期す為に物量作戦に出たルノー。モータースポーツに興味を持ち始めた頃に、雑誌で見た写真がそれだ。
　ル・マン挑戦５年目の78年。地元優勝が欲しかったのだろうが「そこまでやるか!?」という驚きとも呆れるともつかない感情が湧いた。同時にル・マン優勝の重みが伝わってきた。
　アルピーヌ・ルノーＡ442Ｂは勝利以外許されないマシンだった。

　コンビニでペットドリングに付いてくるダイキャストミニカー「歴代ルノー レーシング スピリッッツ コレクション」。１／100という小さいサイズのせいかあまり出来が良くない。全５種のラインナップなのだが、欲しいのは２種程度。その中でもスポンサーロゴが入ったり、入り組んだ空力デザインになるレーシングカーのＡ442Ｂはパッと見てもキビシイものがある。
　それでも入手してしまったのは、この車のモデルカーが無い（？）事と、先に語った大量導入のインパクトが子供心に刻み込まれていたからだと思う。

79年の全日本ロングディスタンス・シリーズで走っていたルノー
御殿場のレーシングパレスでの展示車。ル・マン優勝車と同一型車かは自信がないなー

　ターボエンジン車なんて外国車か漫画の中（「狼」）の事と思っていた時代。「ついに国産スポーツカーに装備」のニュースに心躍った。今では軽自動車にも付いているターボチャージャーだが、その頃には超兵器的なもの凄いシステムっぽく感じていた。捨ててしまっていた排気ガスを利用して爆発的にパワーを増すのだから。
　スカイライン2000ＧＴ・ジャパン・ターボ。スカイラン＋ターボの組み合わせは、マジンガーＺ＋ジェットスクランダーに匹敵する“無敵”のイメージを感じた。もうスーパーカーでさえも太刀打ちできないような（実際はそれほどでも無かったのだが）。
　雑誌等を見て「え!?　たったそれだけしか出ないの？」と現実を叩き付けられたものの、やはり刻まれたイメージは大きなもので、本当に速かったが過去のものであったハコスカよりも好きな車である。

　リアルＸのスカイラインシリーズのひとつ。シークレットながらどれが出てもＯＫと言えるほどの良いラインナップ。ただし、重ならなければの話。都合良く購入数だけ別車種が出るはずも無く。１コ目は「ヤッタ!!　ジャパンだ！」と大喜びしていたものの、２つも出てしまうと「あぁ、ここで止めておけばよかった～」と悔恨してしまうのである。
　このシリーズのジャパン・ターボは４ドアタイプ。スポーツ的な実車のイメージから、てっきり２ドアしか無いものかと思っていたので「４ドアもあったの？」と驚きがあった。
　シルバーの塗装にウエッヂタイプのボディライン。「ＧＴ」の下に「ＴＵＲＢＯ」と入るエンブレムが誇らしい。カッコイイなぁ。

　バイクで峠を攻める時、ハングオンしてコーナーギリギリ詰めて走ると気持ちいいよね（オートバイは安全に楽しく乗りましょう！）。でも、数十年前までオートバイって体とマシンが一緒に倒し込む走り方だったらしい。このハングオンを始めたのがケニー・ロバーツだと聞いたことがある（本当？）。
　私が２輪モータースポーツに興味を持った前年にケニーは引退していた。昇り龍だったフレディ・スペンサーを下して勝ち得たチャンピオンのキング伝説は写真やビデオでしか見たことがない。―ＧＰレースでは。
　鈴鹿８時間耐久レースに復帰した２戦はこの目にしっかりと焼きついている。とてもブランクがあるライダーとは思えぬ鋭いコーナーワーク。まさに「シビレル！」の一言に尽きる。

　チャンピオンバイクの１台、ケニー・ロバーツ選手のヤマハＹＺＲ500。今のMotoGPマシンに比べると軽量500㏄マシンなのに重たく見えてしまう。対してスポークやサス、タイヤは細いので、太い体に細い手足のジャイアント馬場さんのようだ（細いっても一般人よりも太いのだろうが）。それでも当時は世界最先端のマシンだったはず。数十年の技術革新を感じる。
　ケニーのマシンというだけで凄みすら覚えてしまう、イエローとブラックのカラーリング。風防からエンジン部へ伸びるカウルなど“昔のマシン”という雰囲気。角張ったラインのボディエンド。―そこには自分が知らないヒーローへの憧れがある。

チーム監督になった時のケニー。ヤマハフェスティバルで

　今でも「あぁ～いのぉ～スカァ～イッラインッ♪」という歌のＣＭを聞いた事を覚えている。「ケンとメリー、愛のスカイライン」がフレーズだったと記憶がある。あまりに子供の頃でスカイラインだろうが、ケンとメリーがラブラブだろうがあまり関係無く、単にＣＭを覚えていただけだった。
　「狼」以降にスカイラインＧＴＲがレースで活躍した凄いマシンで、市販車は貴重だと分かったくらいだ。
　２代目ＧＴＲ：通称ケンメリＲは、初代ＧＴＲが持つ“減量ボクサーのような凄みのある軽量感”とは全く異なり、結婚直後に嫁はんの手料理が美味しくて“幸せ太り”したような鈍重さを感じてしまう。「愛のスカイライン」は「愛」によって幸せ太りしてしまった「スカイライン」だった。
　若かりし国サンがケンメリＲの横に立つポスター等を見るが、レース仕様であろうが重っぽさは同じだ。

　リアルＸのスカイラインヒストリーの一つ、ケンメリＲ。国サンのレース仕様にも似た濃紺のカラー（ゴールドのラインは無い）。シークレットＢＯＸに入っているシリーズ第一弾は、存在を知らず購入できなかったため、コンビニでＺとペアで中身が見えるパッケージで発売されているものを発見して入手した。パッケージ代分（それだけ？）少々シークレットモノよりも単価が高いのだが、中身が確実なので安心して買えるのが便利な点だ。
　車高が高く見えてしまうようなフォルム。跡付けオーバーフェンダーやリヤスポイラーも再現。だが「リアル」と銘打ちながらもフェンダーミラーが無い。そのお陰でややスッキリとしたラインになっている。それでも「Ｒ」の響きのお陰で憎めない存在になっている。

　潜水艦にもなるスーパーカーと言えばロータス・エスプリ。これは「007」映画内での事なのだが。劇中ではリアルに潜水艦モデルを使用していた。
　しかし、実際にそれが可能であるかのようなシャープでスポーティーなデザイン。ボディの両サイドは先端から後尾まで角出していて、ランボルギーニやフェラーリとは違ったウエッヂタイプは登場時にはとても新鮮だった。しかも大排気量車ではないところに軽やかさを感じる。

　映画の影響か、エスプリは白が似合う印象があるが、トミカＭシリーズの一つは赤い塗装。つい「何か違うな～」と思ってしまう。もう一つの要因はボディサイドの角出の再現がゆるいから違う車に見えてしまうのかもしれない。
　このＭシリーズも近所のＩＹおもちゃ売り場で見つけたものだ。未だに売られている車種があるんだなぁ。
　トミカ車体の下に出っ張りのスイッチが有り、スイッチでリトラクタブルライトが手動開閉するギミックが施されている。あまり無くても良い気がするが、他のモデルには見られない点が特徴だ。

初めて実車を見たのは'77年のＦ１日本ＧＰの時
ＦＩＳＣＯの草生えた野っ原駐車場で

　ハードアクション刑事ドラマ「西部警察」に初めて登場したスーパーマシン、それがマシンＸ（エックス）だ。当時はまだ珍しかったターボ装備車、スカイライン・ジャパンがベースというだけでも“走りを期待する”のだが、さらに助手席部分いっぱいにコンピュータを搭載し、ボンドカーさながらの特殊装備を持っている。さすがにミサイルまでは無いが。
　今内装を見ると、１号マシンだけあってかなり雑な作りになっている。通常は車内に隠されているが、有事の際に窓から外に出すサーチライト付きスチルカメラの取り付け支柱は、ただドアに打ち付けただけ。
　コンピュータの文字入力は携帯電話並みだが、画面が白黒なだけ劣るかもしれない。画面も小さく、運転しながら見るには少々危険だ。
　そんな武骨さがカッコイイのだ。「ボボン…」と太く響くエグゾースト（―の効果音）。「ファンファン」ではなく「パーポーパーポー」のパト音も特別車両感を出していた。

　アオシマからディスプレイモデルが出ていたと知ったのは、友人から借りた古い雑誌でだった。ＲＳ１～３とスーパーＺ、ガゼールや黒パトの存在は知っていたのだが、まさかマシンＸまで出ていたとは…。だが、現在在庫がある店など無いだろうと端（はな）から入手を諦めていた。
　だが、ネット検索していたところ、偶然にも通販の在庫がある店に当たった。「未だに売っているなんて！」。それまでのＲＳ１～３以上に驚いた。悩んでいる暇は無い。速攻ＧＥＴだゼ！

　漆黒のボディに金のストライプ＆ホイールがシブイ。普通車と違うフロントグリルの２ツ穴。これはレーダー波の送受信用。ボンネットのＮＡＣＡダクトやキャップもしっかり再現。窓が閉まっているのにライト＆カメラが取り付けられているサービス。
　劇中、初期のパトライトは覆面パト同様に室内から手でルーフに取り付けていたが、途中から室内据え置きに変わった。モデルカーは初期のルーフ仕様になっている。「西部警察シリーズ」の中ではかなり作りこまれているモデルだと思う。
　スーパーマシンが登場した時のワクワク感が甦る１台。リュウやリキがドアを開けて下りてきそうだ。

　サーキットで美しいカラーリングが一際目立つＧｒ.Ａマシン、ＨＫＳスカイライン。他のマシンと趣を異にしているのはカラーだけではない。ＧＴＲのエンジンはニッサンが全チーム一喝メンテナンスしているのだが、ＨＫＳだけはチューンパーツメーカーだけあって独自チューンなのだ。
　ＨＫＳはドルフィンの地元にある企業。応援も熱が入るというもの。Ｇｒ.Ａ最終年である'93シリーズも第３戦ＳＵＧＯでは羽根幸浩選手と萩原修選手のコンビでポール・トゥ・ウインを果たした。

　トミカ・リミテッドスカイライン伝説でも最大の特徴であるボディカラーリングは、グリーンのライトに至るまで丁寧に再現されている。本当は実物サイズで見るととても綺麗なのだが、個人で実車を展示できるほどスペースが取れないので（理由はそれだけか？）、トミカを眺めて悦に浸っている。

　レースも最終戦となると不要になるアイテムを売買に出すスタッフがいる。'96年ＩＴＣはシリーズそのものがなくなってしまう。そのラストバトルが鈴鹿で行われた。チーム側にしてみれば使い回しがきく機材以外は全てが不要になるというもの。予選初日、スタンド裏の広場に“日本円”稼ぎに２名のクルーが雑貨を売りに来ていた。
　クルーが着ていたチームシャツやＴシャツ等を日本円で売っている。同じシャツが近くのグッズ販売のブースでも売っているのだが、ＵＳＥＤだけあって少し安くなっている。きっと日本のジャーナリストか関係者に相場を聞いたのかもしれない。

　ドルフィンは「きっとどこかのチームが雑貨を売りに来るだろう」と見込んで予め予算を取っておいた。ＩＴＣの中でも好きなチームの一つ、元Ｆ１チャンプのケケ・ロズベルグがオーナーのチームロズベルグが来ていたので嬉しかった。
　どうせ同じ品なら新品よりも“チームと一緒に世界で戦ってきた”シャツが欲しかった。たとえ外国人特有の体臭が付いていたとしても。
　買う時の値引き交渉は当たり前。「これ以上はＮＯ！」となったら次は「ステッカー付けて」「Ｊ.Ｊ（レート）のサインもらって来て」と、外国語が全くダメなドルフィンは魂で会話して交渉。サインは当日もらえなかったから送ってもらうことに。こうなった段階でサインはあきらめたのだが。ステッカーは翌日手渡してもらった。

　予選２日目からスタッフシャツを着て観戦。ピットウォークもピット前でスタッフと一緒に写真を撮ってチームの一員気取り。シャツ効果を充分満喫できた。
　幸運な事に、興奮のレース終了後、パドックに行くとＪ.Ｊ.にバッタリ遭遇。ここぞとばかりにペンを取り出してサインを入れてもらった。ラッキー♪
　もちろんシャツは帰ってから１度洗濯した。外国人の体臭ってキツいからね…。

　レースも思い出となった１ヶ月後、ドイツからエアメールが届いた。中にはＪ.Ｊ.とＨ・スタックの直筆サイン入りポートレートが入っていた！　「売ってしまえばこっちのもの」ではなく、ちゃんと約束を守ってくれたのだ。この律儀な行為に感謝せずに入られなかった。