ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　今年の鈴鹿８耐でヨシムラが優勝したそうだ。27年ぶりというから久しい勝利で、チームやファンは喜びも一入。しかもホンダの連覇を阻んだのだから。天で見守るＰＯＰも嬉しい事だろう。
　セミワークスでありながらも一応はプライベーター・チームであるヨシムラがワークスチームを下すところに醍醐味があると思う。

　サークルＫサンクス限定、京商「'06鈴鹿８耐マシン」で本来なら優勝チームの前年マシンを載せたかったが、今回も昨年もヨシムラのマシンは当たらなかった。
　代わりに同じスズキのＳＵＺＵＫＩ ＣＡＳＴＲＯＬ ＴＥＡＭ ＧＳＸ-Ｒ1000を掲載。


'05年仕様のヨシムラＳＵＺＵＫＩ

'83年の夏、富士スピードウエイでロータス91とタイレルP34が走るイベントがあった。
　ゲストに呼ばれていた中嶋悟選手がロータス91を、高橋国光選手がタイレルP34をドライブした。
　中嶋選手はF2での活躍が認められてロータスのテストドライブをし、国サンは'77年F1日本GPでタイレル007をドライブした縁からかもしれない。

　主催の河口湖自動車博物館のTシャツを購入したら両選手がTシャツにサインを入れてくれる―という催しもあった。
　両者のサインが１枚のTシャツに納まるなど、後々には考えられない事だった。


着つぶしていたので、サインも洗濯で薄くなってしまった
辛うじて中嶋氏のサインらしきものが残っている


Tシャツを買ったらサインをもらえた。２人とも若い！



中嶋選手（当時）が走らせたロータス91
ウイングカーでカッコ良かったなぁ

　今日のような灼熱の日は鈴鹿８時間耐久オートバイレースにふさわしい。雨や涼しい日など肩透かしを食らってしまったようなもの。
　ヨシムラと並ぶ鈴鹿８耐になくてはならないプライベーター、モリワキレーシング。

　サークルＫサンクス限定、京商「鈴鹿８耐バイク'06」で欲しかった１台、MORIWAKI MOTUL RACING HONDA CBR1000RR。昨年は当たらなかったので、今回は入手出来てとても嬉しい。

　完全スポンサーカラーになってしまった時期もあったが、やはりモリワキはこの青・黄・白のカラーリングだ。
　ベースはホンダCBRだが、独自パーツを多用している。特にマフラーレイアウトが他社と異なっている。
　ライト部はカウルに塗装されていないだけの処理だが、見えにくいフロントタイヤ後部のラジエーターがしっかり付けられているのは嬉しい。



　近年の８耐はあまり見ていなかったので―
「強引に“続”鈴鹿８耐の思い出①」スター・ライダー・モリワキ

　'84年に初めて鈴鹿８耐観戦に行った際、初めてサインをもらったライダーはD・アルダナ選手だが、初めてサインをもらった日本人ライダーはモリワキの八代俊二選手だった。
　おとなしい感じで、とても昼間（予選日）の攻め込む走りをしていたラダーとは思えなかった。TVに出ていた相棒の宮城光選手がルックス良い“やんちゃ系”でいかにも２輪選手というイメージだったが、八代選手は真逆な印象を受けた。
　丁寧なファンへの接し方。もうすぐにファンになってしまった。

　毎年、モリワキ＆八代選手を応援していた。キング・ケニー初参戦時の予選やフリー走行でピタリとマークして走っていた姿が印象的だ。

　全日本TT・F1や500クラスでの走りも見ていた。引退後もTVで解説の仕事をされていて、懐かしく思う時があった。
　

モリワキのゴールデン・ペア　宮城光選手（左）八代俊二選手（右）

　宮城選手は現在、スカパーで『蘇れ！サーキットの狼』という番組の司会を務めていて「丸くなったな～」と感心する次第。


八代選手のサイン

　漫画『―Ｄ』のミニカーコレクション付きコーヒーが、サークルＫサンクス限定で発売された。偶然、他店でヤンマガを立ち読んでこのキャンペーンを知った。
　全車種集める訳でもなく、主人公マシンでもあり、友人が乗っていて思い入れのあるトヨタ・スプリンタートレノ・ＡＥ86だけを購入。

背面も細かい。マフラーは着色

　オマケであり、小さいながらもサイドミラーやワイパー、車内も細かく作りこまれている。ホイールは86のものとは違う気がするが、漫画ではこうだっただろうか？
　そう言えばあまり気にしていなかったが、豆腐屋さんの名前が書かれているのは片側だけだったかな？

　ＡＥ86は４人もの友人が乗っていて（15年くらい前）どの車にも乗らせてもらった。当時から中古車だったが「ドライバーを育てる車」と言われていて車好きに人気が高かった。
　富士フレッシュマンレースでもＡＥ86レースはエントリーが多く、ホモロゲが切れても開催されていた（―と記憶する）。

　友人２人が「ドリフトの練習をする」と言って、真夜中にドルフィンを連れ出して愛知の山奥に走りに行ったことがあった。
　帰りのドルフィンは体が溶けそうになるくらい酔っていたのだった。―これも今となっては笑い話の良い思い出だ。

　86レビンに乗っていた友人は、レース観戦の足に使い、最後まで車を愛して乗り潰した。何度か車中に泊めてもらった事がある。

　ＡＥ86を所有してはいないが、まだまだ多くの思い出がある。
　

　発売日から遅れたが、近所の大手家電量販店がＣＭ’Ｓのラリーカーシリーズ13「ランチアストラトス・スペシャル」を入荷してくれることになった。
　今日の入荷と聞いていたので、仕事中「もし箱買いされて売り切れていたらどうしよう」―と気が気ではなかった（←おいおい、仕事に集中しろ！）。
　就業後、汗をかきかき自転車を飛ばして店に向かう。
　極度に冷えた店内に入ると武者震い（単に汗が冷えただけ？）。オモチャ売り場に行くと「あった！」。数個ほど無くなってはいたがまだ残っていた。
　ストラトス・ターボの時は入荷せず、悔しい思いをしただけに嬉しかった。

　街のモデル屋でフルコンプリートで買えば簡単なのだが、ゼッケン違いとは言え'75年アリタリアとピレリは既に持っているので重複させたくはない。それでバラ売りに賭けてみた。
　さらには前回のシークレットだったプロトタイプのマールボロも欲しいところ。

　シークレットＢＯＸは買うまでのドキドキ感が一番の醍醐味だ。

　待望の京商・'06鈴鹿８耐バイクシリーズが昨年に引き続き発売された。それぞれチーム別にカラーと細部パーツが異なる凝った作りが嬉しい。

　全16車種の内、第一希望は優勝したＦ.Ｃ.Ｃ.ホンダ、モリワキ、ヨシムラ、ＭⅡＲスズキの４台。
　大人買いする予算が無いので先ず３個を小買い。運が良ければ第一希望のマシンだけで済む。残った予算は来月の狂商フェア（そう呼ばせてもらう）に回せる。

　―なんて甘い考えは通じなかった。最初の３個では１台も引っかからなかった。
　直ぐさま３個を選んでレジに。店員のお兄さんが「コイツはカモだな」という目で見ている（あくまでもドルフィンの主観）。
　２回目の３台。ここまでで止めておきたい。―のだが、第一希望は全く当たらない。「既に抜かれているのか？」と疑心暗鬼に。

　このままでは終われない。意を決して４個を手に取る。ダブリや総ハズレの危機が増す。
　ここまで注ぎ込んだドルフィンに神はようやく手を差し伸べた。４個中３台第一希望が入っていた。
　最初からこの４台を選んでいれば―レース同様「れば」「たら」は無いが、複雑な心境のまま帰宅したのだった。

　結局、都合10個も購入。正に８耐バイクは倍苦（ばいく）である。昨年と同じ台数がラックに並ぶ事になった。
　第一希望で出なかったのは昨年同様ヨシムラ。また来年に期待しよう。

　ネコパブリッシングから刊行された『今日からはじめるミニチュアカー趣味』に目を通した。

　表紙がかわいいイラストだったので「子供向け？」と思ったほど。他にも「今日からはじめる」シリーズが出ているようで、表紙は同じタッチのイラストで共通している。
　ヨガだったら体を使うから人物イラストでも良いかもしれないが、ミニカーは“玩具”なだけに“幼稚”に感じられてしまう。綺麗なミニカー写真を使った方が手に取りやすいだろうに。

　内容は高価なミニカーからコンビニミニカーまで幅広く扱っている。高額な商品を紹介しているところから大人向けの本なのだろう。
　ミニカーメーカーの紹介などはもっと深くハマった時に知ればいいのではないだろうか？　その辺りは専門誌に任せても良い範囲だ。

　発売前から一番気になっていた集めたミニカーの保存方法に関する記事は、誰もが思いつくアクリルケースに入れる内容が中心。
　ミニカーラック製作も紹介されていたが「ハンドドリルを持っているくらいなら、もっと立派なラックを作れるよ！」とツッコミたくなるほど。
　保存の注意に関する記事は無かった。以前に古本屋で買った同社発行『Ｑｕａｎｔ』誌のミニカー特集号の方が詳しかった。

　おおよそ“予想どおり”の内容だったが、期待ハズレだった。「ミニカーに関係のない（興味のない）編集員が、資料だけ借りて作った本」という印象を受けた。

　あの常勝チーム・ウイリアムズが勝ち星に恵まれていない現在が信じられない-。
　メインスポンサーの移り変わりが激しく、マシンのカラーも短いスパンで変更されて「どれがウイリアムズだった？」とイメージがあやふやになった頃からだろうか、表彰台から遠ざかってしまったのは。
　'06年Ｆ１日本ＧＰ予選を観に行った際もザウバーとウイリアムズの区別がつかなかった…。

　ファミマ限定、ミニカー付きコーヒー「'07Ｆ１コレクション」の１台、ウイリアムズＦＷ29/トヨタ。
　主なスポンサーしかベイントされていないので、トヨタエンジンを使っているかどうかなど、モデルからは分からない。ＢＳマークは付いているが。
　サイドポンツーン上の青ラインが滲んでいる等、荒さは随所に見られる。


'06年Ｆ１日本ＧＰでのウイリアムズＦＷ29

　現在のウイリアムズについてはあまり良く知らないので―
強引に Ｆ１日本ＧＰの思い出③～１時間のための１日～'87Ｆ１日本ＧＰ
　’77年を最後にＦ１ＧＰは日本から遠ざかってしまった。何度か「Ｆ１開催」の話が浮上しては消え、ドルフィン少年の心はその都度消沈した。
　だからこそ鈴鹿での開催が決定した時、どれほど嬉しかったことだろう。


ウイリアムズＦＷ11Ｂ/ホンダを駆るＮ・ピケット
ターボカーのパワーはリアウイングから“飛行機雲”を出させた

　当時、初めてのコースで開催される場合、木曜日に１時間の完熟走行が行われていた（現在は不明）。
　たった１時間の完熟走行のために朝からヘアピンに陣取ってコースインを待ちわびた。それほどまでに世界最高の自動車レースを見るのを楽しみに10年の月日を過ごしていたのだ。


セナ／ロータス・ホンダVSプロスト／マクラーレン・TAG

　'87年当時は名古屋市に住んでいたので、毎日バイクで往復していた。
　決勝後も渋滞をスリ抜けて名古屋に戻り、’77年の日本GPを一緒に観に行った友人とTV放送を見て感慨にふけったのだった。

　ミニカーラックへはモデル製作会社別（トミカ、京商、エブロ等）ではなく、車のメーカーや車種別（ランボ、フェラーリ、Ｆ１、ＧＴ等）に並べたいと。
　まだラックは完成していないが、置き方を考えてラック内をレイアウトしてみた。


「6/30 ラック小棚製作も佳境に」で掲載したランボ用（左）とフェラーリ用（右）の小棚はこうなる↓。


ランボルギーニ・コーナーでは、ミニカー付きコーヒーの「ランボ冠」を中棚の“脚”の一部に使用・展示。


フェラーリ・コーナーにはミニカーとともに「'06 10/30 ワインレッドのフェラーリ」で紹介したワインボトルを飾るため、付属中板の間隔を他よりも天地を長く取った。


フェラーリ市販車の隣にＦ１コーナーを設けてフェラーリＦ１と市販車の関連性を持たせた。


ツーリングカー系の星野一義コレクションと長谷見昌弘コレクション。

　さて、いよいよ肝心の透明カバーの取り付けである。たまには手に取って見たいし、台数増加によるレイアウト変更もできるようにしたい。
　どのような取り付け方にしたら良いのか思案中である。

　高々と腕を上げてファンに感謝を示すシュー・マイケル。サーキット・コースとピットを隔てるコンクリートウォールに乗ってのガッツポーズだ。
　'95年Ｆ１日本ＧＰ、鈴鹿で優勝したシュー・マイケルは、記者会見ををはじめ定例の“挨拶回り”が済んだ後、ファンの前に再び姿を現した。表彰式終了から２時間後の事だった。首元までとめキッチリとレーシングスーツを着ている。
　グランドスタンド前のサーキットビジョンでレースのリプレイを観て余韻に浸っていたファンは、突然のチャンプ登場に感極まった。ファンに挨拶に来てくれた行動が嬉しかった。

　それ以前の優勝者がどうだったかは定かではないが、ドルフィンの体験からするとシュー・マイケルが最初だったと思う。
　以後、ハッキネンやヒルも優勝後に出てきてくれた。ヒルは引退レース後もジョーダンのピット前のウォールに無限の本田社長とともに“ファンへの挨拶”に出てきた。

　（現在ではどうなのか知らないが―）シュー・マイケルは鈴鹿優勝者の伝統を作ったのだ。

　前年の'94年初タイトル獲得記念のピン。マシン・ベネトンＢ194はディティールが細かく表現されている。珍しい写真入りのピンだ。

　スーパーカーっぽい雰囲気とテスタロッサのバブリーさを兼ね備えたフェラーリ512ＴＲ。
　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリⅣ」の１台。パール調の濃青カラー。色は綺麗だが、実車でこの色はあるのだろうか？

　ところで―
　毎回楽しみにしているサークルＫサンクス京商モデルだが、次回リリースを見て「一体どうした!?」と叫んでしまいたいほどの乱発ぶり。版権契約の期間もあるかもしれないが、フェラーリが続き過ぎやしないだろうか？　しかも以前にリリースした型の流用（？）にスポンサーロゴを入れただけで800円とはヒドイ。
　「いつかは来る」と思っていたスカイライン・シリーズも大好きな三本フィン顔のＲＳが無いではないか。同じ三本フィンを持つＲ32が無かったところを見ると、造形し難いのだろうか？
　路線バスは都市圏のものばかりだし（こちらは興味無し）。

　後々の世で“狂商８月の乱”とでも呼ばれたいのだろうか？　

　スカイラインＲＳターボ・シルエットよりも先にデビューしていたのが星野一義選手のニッサン・シルビアターボ・シルエット。
　日本製Ｇｒ.５初期にトムス・カローラＧｒ.５とニッサン・ガゼールターボが登場した。シルビアと兄弟車であるガゼールは写真でしか見たことが無いが、チンスポイラーも小さく、リアもスポイラーのみ。オーバーフェンダーも小さかった。こちらは後にブルーバードターボをドライブする柳田春人選手が乗っていた。
　その後に同型のシルビアターボが生まれ、ウイングやオーバーフェンダー等をスケールアップしてバランスの取れたカッコイイマシンになった。



　エブロのＲＳターボシルエットが早々に入手困難になったので、シルビアターボ発売の時は予約までして購入した。
　―が、意外や未だに販売されている状態。そこまで人気が無かったとは思えないのになぁ？
　内装まで作りこまれた緻密さ。ホイールは当時の青少年が憧れたインパルのクロス。どの角度から見てもカッコイイ。
　シルビアも市販車もマイナーチェンジに伴い前期型・後期型とあるが、やはり前期型の方が好きだ。

　ニッサンターボ軍団最後の１台、ブルーバードターボのモデルが出ないのは、シルビア不振のせいなのか？　そうではなかったら、早くリリースして欲しい。


スーパーシルエットレース
ＢＭＷ・Ｍ1が抜けた後はニッサンターボ軍団以外はほとんどがプライベートＲＸ-７

　スカイラインＲＳターボ・シルエットのモデル２種を並べてみると大きさの差が大きい。できれば同じスケール（できれば小さい方が良い）でそろえたかった。
　だからと言ってミニッツレーサーの後期型を置けるだけのスペース的余裕はない。「並べたい！」という気持ちはあるのだが…。

　コンビニトミカの「星野ヒストリー」のように「長谷見ヒストリー」で前後期そろって出してもらえないだろうか？


ミニッツレーサー（前期）とトミカリミテッド（後期）


ＦＩＳＣＯ近くの某レーシングガレージ見学の際に頂いた長谷見選手の「トミカレーシング」ステッカーとディーラーでもらったニューマンスカイラインのステッカー

　'87年、鈴鹿でＦ１が開催された当時、日本ではレーシング・アパレルのレイトンハウスが流行っていた。
　サーキットでは年々レイトングッズを見に着けている人が増えていた。多すぎてレイトンを着る気になれなかった。そんな時にＦ１マシンのカラーリングがカッコ良かったベネトンのアパレルに出会った。それからベネトン一直線が始まったのだ。

一番最初に買ったベネのＴシャツ。
まだ「ベネトン　フォーミュラー１」ブランドは無く、男女兼用のシャツ。


初期のレーシングエンブレムに使われていたウサギ＋レインボーカラーも好きだった。


「ベネトン」と分かるロゴがデザインされたものを好んで購入。




普通のアパレルのロゴは「UNITED COLORS OF BENETTON」に変更。


「ベネトン　フォーミュラー１」ブランドが確立。


普通のアパレルのロゴは「ＵＣＯＢ」に。


鈴鹿で購入したベネトンレーシング10周年記念Ｔシャツ。
このシャツだけは着ずに保存してある。

年代にマシン名とゼッケン、ドライバー名が記載されている。

　カッコ良くて好きで好きでたまらないレーシングカーの１台、ニッサン・スカイラインＲＳターボ・シルエット（前期型）。直線で構成されたボディライン。大きなスポイラーとオーバーフェンダー。後期型のノッペリとした顔立ちではなく、グリル３本フィンではなくてはダメなのだ。

　トミカリミテッドやエブロでモデル化されているが、現在は入手困難であり、出回っても非常に高価で手が出せない。トミカエブロ・長谷見コレクションでのモデル化を待っているが、後期型しか出されていないのが残念。



　先日、大手家電量販店のオモチャコーナーでミニッツレーサーのボディが売られているのを発見した。
　コレクションするのに1/28スケールは大き過ぎるので今まで敬遠していたが、コレを逃してしまったらもう手元に来る事は無いだろうと考え、入手に踏み切った。

　ラジコンのカウルなので、後ろから見ると中身が無くてやや間抜けだが、スケールが大きいだけに細部が細かく作られているのが嬉しい。
　ニッサンプリンス・ディーラーズ・クラブ（ＮＰＤＣ）のロゴに書かれた細かい文字まで読み取れる。
　サイドミラーが白塗りは'82年のデビュー直後の仕様。翌シーズンからは赤塗りになっていた。

　現在、残っている実車は後期仕様のもの。市販車ＲＳ-Ｘの登場にあわせてマスクを替えたのだが、もう前期マスクは残っていないのだろうか？
　あれば前期型も展示会に出して欲しいものだ。


'82ＲＲＣ富士チャンピオンズで初優勝（サイドミラーは白）


'83年富士ＧＣ　ＲＳターボと長谷見選手（サイドミラーは赤。ゼッケンが後期タイプ）

　いつの間にかＦ１からジョーダンが消え、ミッドランドとなり、さらにスパイカーという小自動車メーカーのチームになっていた。
　現代Ｆ１の主流である大規模ファクトリーに混じっての参戦は“ただ走るだけ”的な感が強いが、こういうチームが大荒れのレース展開に乗じて上位を走るような事になると面白いのだが…。

　ファミマ限定ミニカー付きコーヒー「'07Ｆ１コレクション」の１台、スパイカーF8-VII。荒いオレンジの塗装は安っぽいが、複雑なマシン造形が分かりやすい色でもある。サイドポンツーンのゴチャゴチャした現代Ｆ１マシンを表現する難しさが伝わってくるようだ。

　スパイカーについてあまり詳しい事は書けないので―
強引に Ｆ１日本ＧＰの思い出②

　前年、’76Ｆ１in Japanでは朝から大渋滞だったので、この年はハナっから“歩き”でＦＩＳＣＯまで行くつもりだった。―が、いざ御殿場に着いてみると全く渋滞していない。このままではレースに間に合わないと、友人と２人で生まれて初めてヒッチハイクをした。行きも帰りもヒッチハイク。行きの道のりなど、４人乗車の乗用車が２人も乗せてくれたのだから親切に感謝した。

　フリー走行で観戦ポイントを探し、スタートはスタンド近くで見たいと戻ってきたのだが人の山でコースすら見えない。フォーメーションラップ開始近くになって脚立で写真を撮っている方にグリッドの写真だけ撮らせてもらった。それが下の写真。
　人の多さで時間をオーバーしてしまったので、スタート直後は第１コーナーに行く予定だったが変更してヘアピンに向かったのだった。
　そう、レース序盤の第１コーナーでは例の事故が発生したのだ。予定通りだったらあの観戦エリア外の場所に行っていただろう。運命を分けたタイムロスだった。


'77Ｆ１日本ＧＰのスターティンググリッド
この写真を撮りたいがために時間を費やしてしまったのだが…。

　トヨタ・スープラと言えばＧｒ.Ａツーリングカー等サーキットレースのイメージがあった。しかし、セリカ・ツインカムターボのＧｒ.Ｂ時代が終わってＧＴ-ＦＯＵＲが登場するまでの間に参戦していたらしい。

　ＣＭ’Ｓのトヨタ編２でツインカムターボ欲しさに購入してみたらスープラが出た。このシリーズでスープラが“中継ぎ”をしていたと知った。
　外観はほとんどノーマルに近い。Ｇｒ.Ａラリー車初期はこうだったのだろうか？　ＣＭ’Ｓお得意の後付アンテナも無く、車内にはロールゲージと予備タイヤがあるくらい。泥はね避けさえかろうじて付いているほど。実におとなしいマシンだ。

　ツインカムターボが欲しいが、ＧＴ-ＦＯＵＲは持っているし、スープラも出てしまったので、確率が非常に低くなった。これ以上の深追いはやめておこうと思う。

　フェラーリＦ355チャレンジは、腕に覚えのあるフェラーリ好きなお金持ちのレースだ（―と思っている）。日本ではＧＴのサポートレース等にシリーズが組まれている。
　練習日にＦ355を走らせているドライバーを見て驚いた。元Ｆ１ドライバーで、ＪＧＴＣに参戦しているエリック・コマスではないか。彼がＦ355チャレンジも走るのか!?　―と。
　聞いてみたところ「友人のマシンをテストしているだけ」との事だった。残念…？


Ｆ355のコクピットに収まるＥ・コマス選手。写真にサインを頂いた

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリⅠ」にラインナップされていたＦ355だが、「Ⅰ」発売当時は、その存在すら知らなかったので、後からネットオークションで入手した。
　もしかしたらシリーズを追えばチャレンジカーとしてモデル化されるかもしれないと思いつつ。
　フェラーリの組み立て式は変わらないが「Ⅰ」の頃は組み立てし難い（特にホイール部）構造になっていた。

　Ｆ355はチャレンジカーの他、ＪＧＴＣにも参戦していて思い出のあるマシンだ。


チャレンジ参加マシンは各車独自のカラーが施されていて面白い

　そのビッグネームから、いずれＦ１に上り詰めると分かっていたジャック・ビルヌーヴが全日本Ｆ３に参戦してきた。
　若い頃の彼にはジュリアン・レノンに似たイメージを持っていた。

　果たしてＦ１に上がり、ウイリアムズで世界王者になった彼。後々思えばＦ３ボーイの頃にサインをもらっておけばよかった。しかし、会えなかったのだ。
　ジャックが全日本Ｆ３で走っている頃は練習日に観に行く事は無かったので、レース日に遭遇するチャンスには恵まれなかった。
　ただ、246号線沿いの本屋で立ち読みをしている姿を目撃したことはあるのだが…。本屋で「サインして下さい」とは言えないし。


全日本Ｆ３でのジャック

　日本に馴染みのあるドライバー、ジャック。彼のヘルメット型ピンも購入しない理由は無い。
　父・ジルに似たデザインながら、ラインは曲線。赤ラインがピンクになっているのが特徴。ピンはピンクのラインが赤になっている。
　スポンサーロゴまで細かく描かれていて綺麗だ。


ウイリアムズで輝いていた頃の走りをもう一度見たい

　ミニカーにほとんど無縁と思われたコンビニ・ファミマ。そこでいつの間にか缶コーヒーミニカーの「2007Ｆ１ミニチュアモデルコレクション」キャンペーンが展開されていた。雑誌にも掲載されていなかったと思う。
　４月に行われていたものを知ったのは最近。もちろんモデルが残っているはずも無い。そこでネットオークションでフルコンプ出品しているものを落札した。
　１台100円チョットの価格は高いか安いか？　普通に買えば缶コーヒー２本買ったら付いてくるオマケなのだ。しかし、こんな機会が無ければ膳チームそろえる事は無かったのも事実。

　同スケールで同じ２本に１台付くオマケながら、ローソン限定のフェラーリＦ１に比べたら造形も着色も荒い。フロントウイングを吊り下げるステーやコクピットは埋まっている。ホイールも手抜き感が否めない。


'06Ｆ１日本ＧＰでのトロ・ロッソSTR1

　トロ・ロッソSTR2はレッドブルと同じマシンらしい。これはモデルを作る際に“型”が流用できていいかもしれない。
　'79年頃にロータス79と同じ形のタイレル009があったが、これはデザインのパクリだったが、トロロッソは“共通シャシー”。


’76Ｆ１in Japan　スターティンググリッドを後方から
最後尾の長谷見選手ＫＥ007が見える


　最近のＦ１は全く知らないので、強引に―
Ｆ１日本ＧＰの思い出①（京商の鈴鹿８耐シリーズと同じパターンだな…）

　雨の’76Ｆ１in Japan観戦に御殿場駅からＦＩＳＣＯまで歩いて行ったとか、子供は何人でも1,000円で入れたので５人で行き１人当たり200円で観戦した話は以前に書いた。

　Ｆ１どころかレース観戦自体が初体験。耳の奥を突き刺し、体の芯まで響く強烈な排気音。一瞬で目の前を通り過ぎる車の速さに身も心も打ち震えた。
　雨が上がったレース終盤。明るくなった空。山霧が残りつつも木々の１本１本までもクッキリと見える山肌。ＦＩＳＣＯの長いストレート、水煙を巻き上げながら走り抜ける鮮やかなマシン群。最終コーナー立ち上がりの丘の上から見た景色は未だに忘れられない。
　きっと人生の中でも記憶に残る景色の一つだろう。

　ランボルギーニ・ミウラは流れるような曲線ボディが美しい。「Ｐ400」と「Ｓ」は“まつ毛”のライト。「ＳＶ」はツルンとしたパンダ目。どちらも良い味がある。

　ローソン限定、ミニカー付きコーヒーの「ランボルギーニ最終章」にミウラＳＶがラインナップ。
　しかし、どうも縮小デフォルメがおかしいような気がする。丸くなり過ぎている様な、フロント部が大き過ぎる様な、妙なバランスだ。斜め横から写真を撮るともの凄く不恰好なのだ。苦肉の策で正面上から写真を撮った次第。
　好きな車だけに気になってしまう。ミウラＳＶではG.spaceの方が出来が良いと感じる。

　少し前の話。車雑誌を見たらカウンタックがゴテゴテしくなっていた。「なにもテスタロッサみたいにフィンを付けなくても…」―てっきりオーダーカスタムだと思っていた、
　ところが、ある日読んだ雑誌にカウンタックの歴史が載っていて、そこで初めてカウンタック・アニバーサリーという車種であることを知った。
　知ったところでゴテゴテしさがチョイと馴染めない。

　ローソン限定のコーヒーに付いてくるミニカー「ランボルギーニ最終章」にアニバーサリーがあったので、悩んだ挙句、入手する事にした。ＬＰ400＆ＬＰ500Ｓと並べてバリエーションの豊かさを見たかったからだ。
　このコーヒー付録シリーズは出来が良い。コーヒー２缶購入するだけで精巧なミニカーが入手できるのだから嬉しい限り。


JGTCに参戦開始当初のカウンタック
形状からアニバーサリーを改造したのではないかと思う

　流れるような曲線を多用し、青系中心となった新たなベネトン。赤味が足りないものの、黄と緑の単調なカラーよりは綺麗になったと感じた。

　この時のマシン・ベネトンＢ194を記念に購入したピンは、精密な色塗りがなされていない。青一色で塗られ、一箇所だけ黄が入っているものだから“色が剥がれた”ように見える。
　事実、ピンを購入する時、同一デザインの他のものを幾つか見比べてみた。全部が同じ塗り方だったので“剥がれ”ではないと確信して購入に踏み切ったのだった。

　シュー・マイケルの皇帝伝説の第一歩となる初タイトルを奪取するマシンとなった。

　ディノ246ＧＴの耐久レース車を知っているだろうか？　『―狼』人気爆発中の'78年、富士ロングディスタンス・シリーズ（当時は全日本と富士の２つ耐久レースのタイトルが有った）に参戦したマシンだ。参戦の情報は少年ジャンプ誌で知った。
　フェラーリ社がチューンしたマシンではなく、市販スーパーカーを日本で耐久レース用に改造した車両だ。
　外観はオーバーフェンダーを装着した程度で、現在のＧＴマシンに比べたら大人しい。成績の方は覚えていないくらいのものだった。それでもこのマシン身たさもあって、真夏の富士スピードウェイに出かけたのだった。

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリⅣ」のディノ246ＧＴＳは欲しかった１台。しかもイエローが出てくれたので嬉しかった。
　オープン仕様で爽快でスポーティーなイメージを受ける。シートはバケットではなく時代を感じさせるものになっている。

　この車で高原に伸びるスカイラインを走ったら気持ちいいことだろう。


カラーリングも『―狼』を意識したものだった

　見たい再放送Ｎｏ１の『ナイトライダー』。スカパーで放送しているのだが、そのために１チャンネル契約というのも…。
　特にスペシャル枠だったマイケル・ナイト誕生の第１話は見逃してしまっているので、是非とも地上波又はレンタルＤＶＤにして欲しいものだ。

　トランザムをベース車に人工知能系システムと特殊装備で固めたナイト0000は『走れ！ケー100』にも似た“良き相棒”だ。

　キャラウイールで２種のナイト2000を入手できた。一つはマイケルの相棒で正義の剣・Ｋ.Ｉ.Ｔ.Ｔ.。もう一つはライバルとして登場した悪のマシンＫ.Ａ.Ｒ.Ｒ.。
　実はこのＫ.Ａ.Ｒ.Ｒ.登場編も見ていないのだった。


『走れ！ケー100』放送終了後に近くのデパートにやって来たケー100

　カリスマ性のあるシュー・マイケルとＪ・ハーバートが抜けたベネトンに、フェラーリからジャン・アレジとＧ・ベルガーのコンビがソックリ移籍してきた。この２人もベネの華やかさに合った良いドライバーだと思った。

　前年のＢ195のカラーリングに比べると単調になってしまったが、'96年のマシンカラーも悪くはない。
　アレジのベネトンを捜していたら、オークションにミニチャンプスの出物があったので落札した。
　手元に届いて眺めていると「あれ？」と違和感を抱いた。このマシンはＢ196ではない！―と。前年のＢ195を'96カラーにしたものだった。シーズン序盤かテスト時のマシンなのだろう。オークションの写真でしっかり確認しておけばよかった。
　―などと嘆いていても仕方ない。ドライバーがアレジで'96カラーのベネトンなのだからいいじゃないか。


　マシンに白色部分が多くなり、メインスポンサーである日本のタバコ色が強くなった。ベネトンを象徴するレインボーファイヤーはマシン後部に大きく描かれている。
　ビューティー・カラーのマシンとしてはこれがギリギリ最後だろう。

　ミニチャンプスは早くベネトンＢ189とＢ187をリリースして欲しいものだ。


取り込んだ写真もベルガーだった…