ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　'07年スーパーＧＴ500クラスチャンピオンになったＡＲＴＡ ＮＳＸ。ホンダ車に乗っているドルフィンとしては、久々にホンダがＧＴ選手権を制した事はとても嬉しい。

　今年は７年ぶりにＧＴレース・鈴鹿1000㌔（の予選）を観戦に行ったので、全く知らないマシンという訳でもない。
　スーパーＧＴ500クラスのマシン全般に言えるが、市販車ベースよりＧｒ.Ｃカーに近い雰囲気になってきている気がする。
　ＮＳＸのカン高い排気音はフォーミュラかと思えるほど。かつてのＧｒ.Ａスカイラインのように１億円以上するマシンなのだろうな。

ＡＲＴＡ ＮＳＸ（友人Ｋ.Ｎより写真借用）

　ローソン限定ミニカー付きコーヒーの「スーパーＧＴコレクション」で、チャンピオンマシンは押さえておきたいところ。
　オールプラ製で、窓もクリア材ではなくボディと一体成形で黒塗り。しかしサイドウインドウのスリットや、カナード、ボンネットのエア抜きといった細かい部分の作りこみがしっかり出来ているのが立派じゃないですか。
　おおまかなスポンサーロゴは入っているが、オイル系が無いのが残念。

　写真は鈴鹿1000㌔でもらったＡＲＴＡ10周年記念ステッカーと合わせてみました。

　スーパーＧＴ500クラスのマシンがモデル化されたローソン限定ミニカー付きコーヒー。一昨日に待望の発売でした。

　原油価格高騰の折、ダイキャストではなく石油原料のプラを使用したのは、造形面もあるでしょうがコストを下げたい理由があるからでしょう。
　食玩にスーパーＧＴを考えていたとある食品メーカー関係者の話では「ＧＴの版権使用料が高くて折り合わなかった」とか。
　マシン毎に違うスポンサーロゴを一括使用出来る利点はあるらしいのですが…。

　コーヒーのオマケに「ＧＴの16車がモデル化」の話を聞いた時にはＧＴ300クラスも含めた“16車種”なのかと思っていました。
　300クラスは車種が豊富なので「どのマシンがモデル化されるのだろう？」と期待に胸を膨らませていたのです。
　「これはもう全車そろえなあかんか!?」と嬉しさ半分、予算苦半分の複雑な気持ちでした。
　それなのに、型は３つでカラーバリエーションが違うだけだったとは～。

　今年は鈴鹿1000キロレースの予選だけしか見ておらず、あまり詳しくはないので、全車そろえるのではなく、３メーカー好きなチーム各２台を購入する事にしました。
　エブロが監修しただけあって、出来は良いと思います。

　大門機動軍団最強を誇るマシンＲＳ１。ＲＳ２＆３からの情報を受け、アフターバーナーで加速し、２連マシンガンで“敵”（ここまでしなくてえはならない相手を“犯人”とはとても呼べないッ）を粉砕する！―もはや特撮ヒーローのマシンと言っても過言ではない（爆笑）。
　各所にエアロパーツを装着し、エンジンルームからのエア抜き口や巨大パトランプも取り付けている。もうやりたい放題の警察車両になってしまった。

　しかし、せっかく備えた機能も劇中ではあまり使用される事は無かった。現場に“急行”する際もノンターボのＲＳ３と編隊を組んで走り、アフターバーナーはＯＦＦのまま。
　「日本警察は使用できないはず」とクレームが付いたのか、どんなに相手が重火器であろうが火を吹く事が無かった２連マシンガン。そのくせ初登場時は丸腰のバイク犯に威嚇射撃してしまうオチャメさ。
　
　ヒーローマシンとして（気持ちの切り替え）カッコ良さを感じていていただけに、実にもったいない装備だった。もっとＲＳ軍団メインのエピソードがあっても良かったと思う。

マシンガンを出した状態のＲＳ１

　ジョージアのミニカー付き缶コーヒー「西部警察コレクション」のＲＳ１は「こんな所に青い部分なんてあったか？」―と思わされたほど真っ青なパトランプには参った（ＲＳ３も同様）。
　アオシマのディスプレイモデルでは無かったマシンガンを取り付けて欲しかった。それだけが残念。
　ボディサイドの「４VALVE DOHC ＲＳ-TURBO」の金文字は健在。

　多少作りが粗くても『西部警察』スーパーマシンがモデル化されて嬉し～い！


使い易いよう綺麗にまとまっているコンピューター類
５inフロッピー挿入口が時代を物語っている

　西部署ＲＳ軍団の中で一番“地味”なのがマシンＲＳ２ではないかと見受けられる。
　情報収集車としての性能も今ひとつパッとしない（笑）。
　スタイルはほぼ覆面パトカーとして、マシンＲＳが失った“スマートさ”を保ってはいますが、他２台のゴテゴテしさを見慣れてしまうと逆に見劣りしてしまいます。

　そもそも初登場する「大門軍団フォーメーション」のエピソード以外、ＲＳ軍団３台の性能が劇中では生かされなかったせいじゃないかと思うのです。
　マシンＲＳ１台だった頃の方が、遥かに使用されていた気さえするのです。


　ジョージアのミニカー付き缶コーヒー「西部警察コレクション」では、有事の際に回転してボディ左右に露出するパトランプが作られています。そして、長いアンテナが立つリアバンパーも大きくなっています（アオシマのモデル以上に強調！）。手先の器用な方はここにアンテナを取り付けても良いのではないでしょうか。
　エンジンルームからのエア排出口は造形着色、ルーフが開く部分は溝で処理していて特徴を良く掴んでいると言えます。


助手席にも乗車可能なのでメカは抑え気味のコクピット

　大門団長専用車両のＳＵＰＥＲ-Ｚとともに登場したマシンＲＳ。覆面パトカーらしくパトライトは車内助手席とフロントスポイラー内に納められていて、緊急時に発光する雄姿はカッコイイものでした。
　オキ（三浦友和）が主に乗っていたマシンだけあって、シャープでスタイリッシュな雰囲気がありました。それが何故あんな姿に―!?

　ニッサン・スカイラインＲＳターボの発表と同時期に西部署にも配備された２台の特殊ＲＳターボ。従来のマシンＲＳとフォーメーションを組むことになったと雑誌で見た写真は、それはそれは惨いものでした。
　ルーフに付いた巨大パトライト、スーパーシルエット張りのストリーム・スプリット（車体両脇黒い出っ張り）…。覆面パトだったカッコ良さから正反対の姿になっていたからです。これでは本当に特撮ヒーローの車じゃないか！
　「これはウソであってくれ～！」と嘆きましたが、劇中にはそのままの姿で登場してしまいました。
　しかし、いつの間にか見慣れてしまいました。


　ジョージアのミニカー付き缶コーヒー「西部警察コレクション」のマシンＲＳ３には、小さいながらも助手席窓から転回されるビデオカメラが付いているから驚き。同じ機構のマシンＸのサーチライト＆カメラは付いていなかったのに。
　スポイラーやストリーム・スプリット等エアロパーツも再現されている。アオシマのディスプレイモデル（写真後方）でさえ、“溝”だけで表現していたボンネットのエアダクトが開いているのが凄い。

　ＲＳ３は小さいながらも1/43スケールモデルを凌いでいる小さな巨人だった。


マシンＸより整然としたＲＳ３の助手席
自動車電話と電話型通信機がダブっている。モニターは白黒でカタカナ表示しかできない。


後部は横置きにパソコンが設置されている
ＲＳは２ドアで助手席側はコンピューター（モニターでかっ！）が埋め込まれているので、後部座席に入るためには運転席シートを倒すのだろうか？　劇中での描写は無い。

　大門団長が主に乗っていたＳＵＰＥＲ-Ｚ。セミ・ガルウイングドアとボンネットの催涙機銃が特徴です。

　『西部警察』が最終回を迎えた後に、オートバックスのオープニング・イベントに西部署の特殊車両４台がやってきたました。
　フェンスで区切るでもなくお触り自由、乗りたい放題の大盤振る舞いでした。
　当然、みんな“憧れのシート”に座ります。キーが付いているのを目にしたドルフィンは、ＴＶである程度の操作方法を知っていたので、ガルウイングを閉じ、催涙機銃をを動かしたりしていました。通信用マイクを口元に持ってきて「自分は西部署の大門だ！」―と気分はもう団長です。

　ガルウイングを閉じて分かりましたが、窓が開かないので暑い！　１年の大半はエアコン無しではキツイでしょう。


　ジョージアのミニカー付き缶コーヒー「西部警察コレクション」のＳＵＰＥＲ-Ｚは、コレクションシリーズの中で一番製造ムラがありそうな作りです。
　ライトカバーのカットが醜い！　オーバーフェンダー部の金／黒の車体色分けが甘い！―等々。フロント部は車の顔、作りの悪さは目立ちます。
　ケースの中に入っているので車体を見て選べないのが残念です。

オートマギアの左がガルイングや催涙機銃の操作盤―だったと記憶する

　西部署・大門軍団に初めて配備された特殊車両がマシンX／ニッサン・スカイライン2000GTターボです。
　メーカーの最新車両がドラマに使用されるなんて事が無かった時代だけに、スカイライン初のターボ車登場！―のニュースは車好き同級生の間で話題になったのを思い出します。

　登場したエピソードで、東名高速道路３車線を使って走行車両を追い越しまくってブッ飛ばすシーンは迫力がありましたが、あれはゲリラ撮影で警察ざたになったとか。大門軍団が本物の警察にパクられてはシャレになりませんよ。

　ジョージアのミニカー付きコーヒー「西部警察コレクション」のマシンXには最大の特徴であるフロントグリルにある“２つ穴のレーダー波受信部”が無いのです！　これでは単なるスカGの覆面パトだと言っても過言ではありません。
　せっかく細かく作ったホイールや、「2000GT TURBO」の文字、「Tの字」にしか見えないながらもワイパーを作り込んだ努力が水の泡でしょう。

　写真後ろのアオシマのディスプレイモデルでもそうですが、マシンXのモデルにはルーフにパトライトが付いています。これは登場初期数回で無くなったのですが、パトカーと分からなくなってしまうのでこのようにしたのでしょう。
　劇中で車内からルーフ上にパトライトを乗せるとコードの取り回しが悪いようで、コンピューター上に据え置きになりました。これが一段とカッコ良さを増したのですが。

　特殊車両の“初代”だけあって、雑な作りでもありますが、そこがまたカッコイイのです。

　『西部警察』第１話から登場したマシン、ニッサン・ガゼール・オープン仕様。強いて言える特殊装備は、当時は珍しかった“自動車電話”（コード付き）くらいなもの。後に登場するスーパーマシンとは違い、小暮課長（石原裕次郎）のマイカーです。
　初登場当時のナンバープレートは「・・７７」だったはずなのに、いつの間にか「２５-７８」に変わっていました。恐らく最初は本当のナンバーで、後から架空のものにかえたのでしょう。
　そもそもオープン仕様は、裕次郎氏が特注した“個人車”らしいのです。

　現在、ジョージア缶コーヒーに付いてくるミニカー「西部警察オリジナルマシンコレクション」のガゼールは、フロントのナンバープレートは造形されているものの、白く塗られていません。
　ホイールはメッシュが作りこまれず、ノッペリとした状態の上に金色が塗られているだけ。
　ボディサイドの「ＧＡＺＥＬＬＥ」のロゴはしっかり描かれています。もう１つの特徴であるボンネットのデカールもあるので、小さいながらも雰囲気は十分です。

　アオシマの西部警察ディスプレイモデルカーと並べてみました。

　『西部警察』のスーパーマシンがジョージア缶コーヒーのオマケになっていた～ッ！

　京商の「オープン・フェラーリ」を“もう１つ”と買いに行ったところ、コーヒーの棚に見慣れたロゴを発見。「うおッ!?」っと思わず声を発してしまいました。
　最近、ファミ劇で『西部警察』を見ているせいか「コーヒーのオマケに西部警察のマシンを作ってくれないかなぁ？」と考えていた矢先の事でした。
　いやぁ、もう嬉しくて計６本の缶コーヒーを買ってしまいました。来週にはスーパーＧＴマシン・シリーズが控えているので小遣いをセーブしていたのに…。

　１缶に１台付いていて、パッケージ中身が描かれえいます。解説書も封入されています。ミニカーはダイキャストではなく、樹脂製。大きさからしても精密さは求められません。
　全６車種で、マシンＸ、スーパーＺ、マシンＲＳ１、２、３、ガゼールがラインナップされています。

　『西部警察』ファンは今すぐコンビニ（Ｋサンクで発見）ダ～ッシュ!!

　真夏の暑さが恋しくなってくる今日この頃―という強引なこじつけで、鈴鹿８耐マシン、ホンダＣＢＲ1000ＲＲＷの登場です。Ｋサンク限定、京商「'86鈴鹿８耐バイクシリーズ」で手持ち最後の１台です。

　前年マシンのモデルとは配色の違いはあるけれど、タンクやサスペンションの形状も違っていて全くの別モノであると分かります。
　「７ホンダ」という名称の意味がよく分からない　のですが、’85年モデルは“七つの星”があったので「日本のタバコ銘柄がスポンサーカラーになっているのかな？」と思いました。
　しかし、’86年モデルになると「星、五つですッ！」（マチャアキ口調で）になっているのです。では違うのかなあ？

「強引に“続”鈴鹿８耐の思い出④」予選後に遭ったライダーは優勝？
　―とまでは行かなくても、かなりの活躍を見せてくれます。
　’85年に遭ったのは、この年の台風の目、キング・ケニー・ロバーツです。
　ピットから遊園地を通ってホテルに歩いて帰る途中で遭遇しました。もう瞬間的にカメラを取り出してシャッターを切りました。サインをお願いしたら無視されました。
　あの時、サインしてくれていたら優勝していたかもね（笑）。

ＴＥＣＨ21カラーをまとうケニー・ロバーツ選手。まだ若い！

　'87、'88年に連続で遭ってサインを頂いた宮崎／大島ペアは日本人最上位の２位に。

　'89年には、ドミニク・サロンに遭遇。現在ではどうなのか知りませんが、当時はトップライダーも遊園地の中を歩いて帰っていました。
　サロンは気持ちよくサインをしてくれました。その結果（？）が８耐制覇です。
　ライダー仲間の間で「アイツに会うと優勝できる」というジンクスが生まれるなんてウマイ話はアウトかぁ。

ドミニク・サロン選手とサイン

　フェラ車、日産車が続いたので、ここらでトヨタ車の登場です。
　サファリラリー３連覇のＧｒ.Ｂマシンのトヨタ・セリカ・ツインカムターボ。武骨さだったらバイオレットに負けません。

　ＣＭ’Ｓ「トヨタ・ラリーカー２」にラインナップされているツインカムターボ。欲しかったのですがなかなか出ず「これで最後にしよう！」と、家電量販店で念を込めて購入したＢＯＸから出てきました。良かった～。
　Ｇｒ.Ｂにしては“おとなしい”フォルムですが、それでも大きなオーバーフェンダーはイカします。当時のラリー車に流行のフロント衝撃吸収バーに多くのライトにシビレます。
　車内はロールゲージではなく座席後部に組まれたロールバーがあるのみ。これだけで大パワーにきしむボディが耐えられたのでしょうか？

　私をスキーに連れて行かなくても、大きな記録を達成した硬派なマシンはカッコイイなぁ。


ウインドウ横にもサブライトがある実車・ツインカムターボ

　ハコ車のレースってそんなに好きじゃなかったんですよ。はじめは。
　やっぱりＦ１からレースに興味を持ったのでフォーミュラとかＧｒ.Ｃカーの“純粋レーシングカー”の方がカッコイイし、テクノロジーが感じられました。
　Ｇｒ.ＡツーリングカーにスカイラインＲ32ＧＴ-Ｒが参戦してきても、サーキットに足を向けることはありませんでした。

　仕事関係で’91年の筑波・レース・ド・ニッポンを観戦。そこでＧｒ.Ａの面白さに開眼したのでした。
　ズ太い排気音。各クラス参加車は淘汰されて絞られているものの、濃い展開になっていました。Ｒ32ＧＴ-Ｒはこのカテゴリー制覇のために開発された車両で、純粋レーシングカーであるＦ3000マシンより高価（噂では１台１億円！））だったとか。
　もっと早くからＧｒ.Ａレースを観に行っておけば良かったと後悔したものです。

　コンビニ限定トミカ「長谷見昌弘レーシングスカイライン」も最後の１台。リーボック・スカイラインです。
　長谷見／Ａ・オロフソン組でチャンプ獲得したマシン。
　トミカリミテッド「Ｇｒ.Ａ伝説ＢＯＸ」にはユニシアジェックス・カラーだったので、今回リーボックで助かりました。

　リーボック・スカイラインは初めてＧｒ.Ａレースを観戦した時の思い出のマシン。そう言えば、筑波でのレース観戦はこれが最初で最後だった！

　『西部警察』の「大激走！スーパーマシン」の回が、スカ○ー・ファミ劇で放送していた。西部署にマシンＸが配備されるエピソード。
　マシンＸはスカイライン・ジャパン2000ＧＴターボにコンピューターやペイント弾、サーチライト＋カメラ等を装備したハイテク（当時）捜査車両だ。
　初めてターボエンジンが搭載されたスカイラインというだけでも“もの凄い感じ”がしたものだ。劇中マシンではさらに細かく外装が改造されていた。
　『西部警察』ファン＋スカイラインファンのドルフィンにとっては胸をトキメかせたスーパーマシンなのだ。

　このマシンＸ登場のストーリーで、刑事達が自動車修理工場を聞き込み捜査をするシーンがあった。
　修理工場内にリアルＸで持っているかわいいカラーリングをしたフェアレディ1200が写っていたのだ。アイボリーとオレンジそのままの実車だ。
　何度か見ているエピソードだが、気付いたのは今回が初めて。番組車両協力のニッサンが、なかなか粋な計らいをしてくれていたものだ。

　これだけの発見だが、嬉しくなってしまった。
　

　米ＩＭＳＡのマシンと日本のＪＳＳマシンが対決する『ＩＭＳＡ ＧＴチャレンジ』というレースが、'92年から３年に渡り開催された。
　初年度の富士は大雨。今年のＦ１日本ＧＰと'76年の富士Ｆ１をダブらせる人は多いが、ドルフィンにとってはＩＭＳＡチャレンジの時にそれを感じた。まだサーキットも昔のままでもあったし。
　初年度は“仕事”で予選からＦＩＳＣＯ入りした経緯もあり、本当に思い出深いレースの１つとなった。
　タイトル「カスタムモンスターの轟音」もその際に使ったものだ。

　レーシングカーを見て驚いたのは、'76年のＦ１、'84年のＷＥＣ／Ｇｒ.Ｃ、そしてこのＩＭＳＡだ。
　ＦＩＳＣＯのストレートを走るＪＳＳマシンを、右に左に避けながら追い越して行くＩＭＳＡマシン。「まるでＣカーを見ているようだ」と感じた。それほど性能差に雲泥の差があった。あの衝撃は忘れられない。

エース、Ｓ・ミレンの300ＺＸ

　思い入れがあるＩＭＳＡマシンの中心がニッサン300ＺＸだった。
　これほどまでのマシンのモデルカーを欲しくないはずが無い。しかし、時代が時代だけに現在では入手が難しい。通販やオークションを探してようやく見つけたのがミニカー付きコーヒーのモデル。
　ゼッケン「76」のＪ・デイル車をオークションで入手できた。ニッサン車シリーズの１台らしい。いつ頃展開されたキャンペーンなのかは不明。
　細かいロゴ等は無いものの、雰囲気は充分。ワイパーまで装備されている。

　1/100スケールくらいだが、ドルフィンにとっては大きな１台である。


300ＺＸを頭に試走準備の来日組
240ＳＸ、カトラス、ＭＸ-６

　初期スーパーシルエットでの活躍しか知らなかったバイオレット。同時期にラリーでもブイブイ言わせていたらしい。

　ＣＭ’Ｓの「ニッサンラリーカー」の１台。ダットサン・バイオレットＧＴ。現役時代を知らずとも欲しいモデルカーだった。
　直線で構成されたワイド感のあるボディには“武骨”さがあり、現代の“ナンパ”な車に「喝！」を入れてくれそうだ。
　フロントグリルは黒く衝撃吸収バーも付けられて“ドス”が効いている。
　『西部警察』でもお馴染みのエンケイ・アルミホイールはゴールドで“抜き”になっている。「ストラトスＳＰ」でホイールの抜きを特徴に謳っていたのだから、今更手抜きはできない。
　スペアタイヤやシートベルトの着色等、車内もなかなかイカス。

　正に80’Ｓラリーカーという感じだ。

　本日現在、１ケース以上も京商「オープン・フェラーリ」が残っているＫサンクがあった。
　わんさか有る状態を見たら“つい”買ってしまった。「１個だけにしよう」と心に固く誓ったのに…。

　出たのがイエローのフェラーリ365ＧＴＳ４・デイトナだ。

　ミニカー付きコーヒーでシェルビー・コブラを入手した際（10/25 「それは紛れもなくヤツさ　コブラ」）にはＧＴＢ４のルーフ付きデイトナしか持っていなかったが、これも何かの縁。
　改めて映画『激走！5000キロ』のシチュエーションを写真展開してみた。映画では赤のデイトナと黒（濃紺？）のコブラではあったが。

　リトラクタブルライトでノッペリとしたフロントマスク。同じデイトナでも顔つきが違って印象も大きく異なる。グリルの奥にしっかりライトが作り込まれているところが立派。見逃してしまうような所なのに。ホイールも“抜き”なのがイイ感じ。

　今では観られる機会が少ない映画だが、もう一度観てみたいものだ。

　昨晩放送の『―鑑定団』にディーノ246ＧＴが鑑定に出されていた。普段見ていない番組だが、ザッピングでふと目に止まってしまった。
　ディーノと言えば、スーパーカーブームの頃は“沖田が乗っていた車”“ハンドリング世界一”―として人気があった１台。
　出されていた車のカラーは珍しいものｄが、これは先日ＡＴＣホールで見たモデナと同じ色ではないか。
　番組の解説で知ったのだが、エンツォ・フェラーリがＦ１アルファ・チームを率いていた時のマシンカラーなのだそうだ。

赤＋紫＋茶のような色をした綺麗なモデナ

　保管状態も良さそうだしエンジンの音も良かったので、ドルフィンは「1,500万円くらいつくだろう」と嫁はんに知ったかぶって予想を言ったのだった。
　鑑定結果は1,600万円だった。近い！―とは言っても数字上の事。100万円は大きい金額だ。

　ボディラインがとても美しい、現在でも人気のマシン。走っている姿を見たいものだ。

　イタリアンレッドのディーノ。
　アイツの唇のように真っ赤な薔薇より美しい

　
　フェラーリ史上最強Ｆ１マシンと言われているフェラーリＦ2002。シューマイケルが全戦表彰台だったそうだが、それでも一時期のマクラーレン／ホンダの圧倒的な強さに比べたら見劣りしてしまう。
　それはこの年のＦ１“も”マトモに見ていないからそう思えるのだろうか？

　フェラーリコレクション第３号の付属モデル、Ｆ2002。現代Ｆ１マシンの湾曲、出っ張り等が巧に再現されている。市販車のモデルカーに比べたら、かなり造形・組み立てに手間がかかるのではないだろうか？
　ＴＶや雑誌で見るより、モデルを手に取って眺めた方が遥かに付属パーツが多い形状が分かる。正に「百聞は一見にしかず」だ。
　コチャゴチャ感が一番分かるだろうと、後方から写真を撮ってみた。
　
強引に Ｆ１日本ＧＰの思い出⑪～「サウナであの人と」

　今朝の「はなまるマーケット」のゲスト、川平滋英氏がサウナの話をしていたので思い出した。

　鈴鹿サーキットにクアハウスが誕生した時は「連泊観戦の際に風呂に入れる」と、非常に便利が良かった。―入館するまで２時間待ちの苦労を除いては―

　入館待ちの行列をビデオ撮影していたＲ・バリチェロ。何が面白いのだろうか？
　サウナから出てきた時、友人が「隣にエディー・ジョーダンがいたのには驚きましたよね～」と言った。「え!?」視力が悪いドルフィンは全然気が付かなかった！　裸の付き合い状態だったのか。

　現在ではどうなのか分からないが、オープン当時は珍しさもあってか、ドライバーも温泉に入りに来ていたと聞く。

　シャープなウエッジタイプで、ボディ側面が角に出張っていたのが特徴のロータス・エスプリ。モデルチェンジしてすっかり丸みを帯びてしまった。
　これはこれで空気の流れが良さそうでカッコいいのだが、やはり初代のスタイルがセンセーショナルだった。

　Ｋサンク限定、京商「夏のモータフェア」でドリンクに付いていたロータス・カー。
　ヨーロッパと初代エスプリはトミカで、エリーゼは京商のブリティッシュカー・シリーズで持っていたので、今回はエラン、エクシージ、そしてこのエスプリＶ８の３車だけ入手。
　1/100スケールながら、ホイールやワイパーまでしっかりしているところは「さすがは京商」。このサイズでリアスポイラーまで“抜き”で成形しているのは嬉しい。
　ナンバー付きの実車は見たことは無いが、ショーに出展されていたレッド・ボディに近いワインレッドのモデルを選んだ。

　東京モーターショーのロータス車を（写真で）見ると、エリーゼ→エクシージ→の延長上にあるようなデザインばかりになっているような印象。もうちょっと違った雰囲気のロータスっぽいデザインがあったらいいな。

　レッドブルの「エナジードリンク」とは日本で言う「元気がハツラツとする」ドリンクらしい。微炭酸で先のドリンクに似た味をしている。

　中堅チームとしてホンダやトヨタよりも良い成績を上げているところが凄い。

　ファミマのコーヒー付きドリンク「'07Ｆ１コレクション」も最後の１台、レッドブルＲＢ３／ルノー。
　単調な色塗りながら、シンボルマークの水牛？　やレッドブルのロゴは描かれている。


'06年日本ＧＰでのレッドブルＲＢ２／フェラーリ

強引に Ｆ１日本ＧＰの思い出⑩～「Ｆ１のスタートを正面から見る」～'95Ｆ１パシフィックＧＰ

　たった２回で終わってしまったが、Ｆ１パシフィックＧＰが開催されたＴＩサーキット英田は、観戦するのに良いサーキットだった。
　低速コースだったので、コーナーではマシンを間近で見られた。モナコでも一般観戦客がこんなに近くでマシンを感じられないだろう。
　さらにフェンスにはカメラ用の“切り込み穴”が用意されていたのが嬉しい。

　なによりＦ１のスタートを“ほぼ正面”から見られる貴重なサーキットだった。
　１コーナーの仮設スタンドに向かってくるように走り出すＦ１マシン群。もう興奮以外の何ものでもない。
　ＴＶでしか見られなかったシーンを体で感じることができた。２年連続で１コーナースタンドに陣取ったのだった。

'95年パシフィックＧＰのスタート

　２年目はシャトルバス制になったので、予選終了の晩は友人と湯郷で温泉に漬かった。露天風呂でダラダラとレース談義したのは楽しかったなぁ。

　先ずは中嶋一貴選手の来期ウイリアムズでのＦ１フル参戦決定、おめでとう。
　日本人としては父親以来の有力チームでのデビューは、入賞も目指せるので楽しみなところ。
　これでウイリアムズ・チームは２世ドライバーコンビになった。一方はワールドチャンピオンで方や４位止まりなのだが…。
　トヨタの教育が良いのか、インタビューの受け答えも上手で見ていて好感が湧く。

　本屋で今年のＦ１日本ＧＰは酷い有様だったとする記事を各誌で読んだ。「観客無視の運営」っぽい事がどこでも書かれている。何を今更―という感想。
　そんな事はサーキットを見れば分かってくるというもの。現にドルフィンは'06年４月24日のブログ『昔の面影を残すフェアレディ300ＺＸ・ＦＩＳＣＯ仕様』で既に「新しい富士スピードウェイはレースをする側のためのサーキットだと感じた」と書いている。
　マスコミは観客の立場になってサーキットを見ていないから分からなかったのだろう。コースの間近で写真を撮り、パドックで取材し、モーターホームでタダ飯を食うのだから仕方がない。
　あるいは気付いていても事が大きくなるまで言えなかったのかもしれない。相手は仕事場。悪く言うことで不利になってしまう（推測ではなくドルフィンの経験上）から。
　いざ、失敗に終わったから大声を出すのは、ジャーナリズム的に言ってどうかと思う。これでは「僕はレース前にこう予想していた」―と“レース後”に言うＩ宮純氏のコメントのようで不快感を覚える。

　こうなると信頼できるのはアマチュアの意見・体験談なのだろうか？

　“ホッチ”とは元・日本一速い男・星野一義氏のことである―。
　若き日のマッチ＝近藤真彦氏が日産マーチでレース参戦した際に星野氏が指導にあたった。２人が出演したＴＶ番組で「マッチ、ホッチ（と呼び合う）の仲です」と言ったところから、一時期「ホッチ」と呼ばれていた。
　ドルフィンと友人は未だに「ホッチ」と呼んでいる（本人を前にしては決して口に出せないが）。

　リアルＸの「ニッサン・レーシング」をバラで購入して、どうしても出なかったのがニッサン・フェアレディＺ240ＺＲだ。
　これ以上ダブリや不要車種が出ても困るので、オークションで購入した。
　赤「９」番は若き日の星野選手と長谷見昌弘選手が組んでレース参戦したマシンだった。
　ニッサン・ワークスらしからぬハデなデザイン。リリースされた時には「こんなカラーのＺがあったのだろうか？」と思ったものだが、調べると'73年頃に富士1000ｷﾛやレース・ド・ニッポンで走っていたらしい。
　車体横の青部分は「顔」になっている。
　オーバーフェンダーにつながるフロントスポイラーなど、レーシングらしいスタイル。リアのランプ部が“シール”っぽいのが難。

　トミカではないが「星野ヒストリー」「長谷見ヒストリー」と呼べる１台ではないだろうか。

　今でも絶大な人気の初代スカイライン。“伝説”しか知らないが、近年のスポーツカーには無い武骨さが逆に心惹かれるのかもしれない。

　リアルＸの「ニッサン・レーシング」に青と赤の２カラーが用意されたハコスカ・2000ＧＴ-Ｒ ＫＰＧＣ10型。青は既にトミカリミテッド「日本グランプリ」ＢＯＸの国サン車を持っていたので、赤が欲しかった。
　このモデルの車体にはドライバー名が書かれていないのでハッキリとした事は分からないが、黒沢元治選手のマシンではないかと思われる。
　どうも当時はレース毎にゼッケンと車体カラーが違っていた様子。

　トミカリミテッドよりオーバーフェンダーが大きく、リアスポイラーも“抜け”ている。なによりスポンサーロゴが多い。当時のレーシングカーにはよく見られたオカモトのＯＫマークまで入っているのが「クスリ」と笑えてしまう。

　運良く欲しい車が出てくれたが、この出来を見ていると国サンの青マシンも欲しかったな、一緒に並べたかったな、―と思うようになる。


ゼッケンは同じ「15」でもブルーは国サン車らしい

　このマシンがあったからスニーカーを買う時にリーボックを選んでしまった（それまでアシックスタイガー派だったのに…）―。

　Ｇｒ.Ａツーリングカーレースで、後のＧＴ-Ｒ人気に繋がる強さを見せていたリーボック・スカイラインＧＴＳ-Ｒ。シリーズタイトルを獲得したらしい。
　「らしい」―というのは、この時期のツーリングカーレースはほとんど見ていなかったからだ。

　コンビニ限定トミカの「長谷見スカイライン・レーシング」の１台。前シリーズ「星野ヒストリー」にもラインナップされていたＧＴＳ-Ｒと同じ型。カルソニックの方が型流用になると思うのだが。
　ＧＴ-Ｒではなく、ＧＴＳ-Ｒというところがチョット“玄人”っぽい好みである。市販車も限定生産で希少種。
　タイヤやオイルメーカーのロゴこそ無いが、主なるところは再現ペイントされている。

　興味が薄くてもその存在を知っていたのだから「スカイライン」＋「Ｒ」の意味は大きい。

　国サン（高橋国光選手）が腕を組み傍らに立つポスターが記憶に残っているケンメリ・スカイライン2000ＧＴ-Ｒレーシング。
　それでいてレース写真を見たことが無い―と思っていたら、どうやら東京モーターショウの出品モデルだったらしい。

　リアルＸの「ニッサン・レーシングカー」シリーズで一番欲しかった。散財したものの、このマシンが出てくれて本当に良かった。
　市販車はハコスカと打って変わって重そうなフォルムになってしまったＫＰＧＣ10型だが、レーシングバージョンは巨大なオーバーフェンダーとフロントスポイラーが付いて“速そう”に見える（昔、こんな風に改造した族車多かったなぁ）。
　濃緑のボディにゴールドのラインとゼッケン、ホイールがシブイ。ライト無しのガングログリルがチョイ悪（死語？）そう。
　スカイラインのエンブレムやゴールドラインが緻密に描かれていたり、フェンダーのリベット跡、リアランプの凹凸がリアルに出来ていて秀逸の１台だ。

　モータースポーツの様々なカテゴリーでスポンサードしている紅白のタバコ屋カラーはやはりカッコイイと感じてしまう。
　特に大好きなＪ・ハントのマールボ○・マクラーレンの印象が強い。

　ＣＭ’Ｓの「ニッサン・ラリーカー」のシークレットがマールボ○カラーの240ＲＳサファリ車。
　シークレットではなくてよいので、普通にサファリ仕様が欲しかったのだが…。
　しかし、出来は良い。単なる色違いではなく随所に違いが見られる。
　フロントグリルの衝突吸収用ゲージが取り付けられていたり、フォグランプはカバー取り付け状態に。リアバンパーが微妙に大きい。
　ただ、本来のサファリ車に取り付けられるボディサイドのライト取り付け用の穴がそのまま残っているのが残念。どうせならライトを付けてくれれば丸く納まるのに。


Ｇｒ.４のシルビア・サファリ車

　トヨタＦ１に初勝利をもたらしてくれるものと思っていたのに…。無限やトヨタという日本系チームに所属しながら“優勝”を記録する事無くチームを去るラルフ・シューマッハ。
　「契約金が高い」だの「走りに波がある」とか「高飛車」だとか言われている。そんな彼だが嫌いではない。
　初代フォーニュラ・ニッポン・チャンピオンであるが故かもしれない。

ジョーダン／無限のラルフ　ピンはこの当時のデザイン

'06年日本ＧＰ　トヨタでのラルフ　

　フォーミュラニッポン初の合同テストが行われた日、ラルフはワッペンがほとんど何も付いていないレーシングスーツを着て富士のピットにいた。
　見知らぬ国にただ独りやってきた、まだあどけなさが残る青年の不安気な表情が忘れられない。
　それがフォーミュラ・ニッポンとＪＧＴＣで勝利を重ねるうちに、兄に劣らぬふてぶてしい表情になっていったのだから血は争えない。

　ワールド・チャンピオンになるにはもう峠を過ぎてしまった感が否めないが、これからも活躍を期待している。

日本の某レース雑誌“Ｒ”を読んでいたラルフ


ラルフのサイン　絶対Ｆ１に行くだろうから今のうちにもらっておこうと狙っていた

　'60年代に大ヒットしたレーシングカー、フォードＧＴシリーズ。
　モデルチェンジしてル・マンをはじめ様々なレースに参戦していたが、一番メジャーなマシンがガルフ・フォードＧＴ40ではないだろうか。
　ワークスマシンではないのにもかかわらず'68年、'69年とル・マンを連覇という輝かしい実績を打ち立てている。

　ローソン限定、ミニカー付きコーヒーの「フォード蘇る伝説コレクション」の１台。
　活躍時期をリアルタイムで知らないが、レースファンとしてはこの有名マシンを入手しない訳にはいかない。速いマシン＝美しいマシンという定義に当てはまるボディライン。
　ボディサイドにある細かいスポンサーロゴはデカールで処理している。ホイールまで着色している細かさ。これで缶コーヒーを定価で２本買えば付いて来るのだから嬉しい。

　'84年のＷＥＣinＪＡＰＡＮレース終了後に、ゼッケン「６」のマシンをドライブしていた“ル・マンの帝王”ジャッキー・イクス選手に会った。
　緊張しながらも丁重にサインをお願いしたが全く無視されて通り過ぎて行った…。


フォードＧＴロードカー

　初めて見たカラフルなマシーン。対照的に“かわいい”うさぎがマスコット。それだけで虜（とりこ）になった―。

　'87年のＦ１日本ＧＰで10年ぶりにやってきたＦ１サーカス。色とりどりのマシン群の中にあって一際“美”を放っていたのはベネトンＢ187。
　前年のハケで塗ったようなカラーであったＢ186からガラリとデザインを変え、原色を配置してサーキットに映えるマシンになった。

　当時のベネトンは跳ねるうさぎ＋ファイヤーレインボーがエンブレムとして使われていた。
　販売ブースで見つけたステッカーとキーホルダーが気に入ってしまい、２セットも購入してしまったほど。

メタルチックな地にうさぎ＋ファイヤーレインボーのステッカー

　待望のＢ187がミニチャンプスからリリースされた。
　エースナンバー「19」ではないが、テオ・ファビよりティエリー・ブーツェンの方が好きなので、ゼッケン「20」のマシンを購入した。
　当時はベネトン・グループのロゴが大半を占めていた。翌年からは消えてしまうピンクのラインも入っている。
　コックピットより後ろが長い車体。巨大ウイング。ターボ時代のマシンを象徴している。
　ブーツェンのスーツや、まだアナログな丸メーターまで再現されているのが嬉しい。

　さあ、ベネトンで残すところは'89年日本ＧＰ優勝マシンであり、一番好きなＢ189のリリースだ。忘れず早く発売して欲しい。

車体を擦って巻き上がる火花がカッコ良かった　
Ｔ・ブーツェンのＢ187／フォード