ミニカーのビギナ～ おまけ付き ミニカー集めのビギナー「ドルフィン」のコラムです。スーパーカー世代で、'76年Ｆ１inＪＡＰＡＮから'99年までレースを見てきました。パッタリとレースに興味を持たなくなった反動でしょうか、急にスーパーカーやレースカーのモデルカー集めが好きになりました。モデルを入手の“思い入れ”や経緯などを徒然なるままに書いています。モデルカーと実車の写真があれば一緒に掲載しています。　★日々見つけた“小ネタ”の「おまけ」がたまに付きます。　★データ等は記憶によるものが多いので、間違っていたら“優しく”ご指摘・訂正してくださいネ。

　スーパーＧＴ開幕戦では日産ＧＴ-Ｒがシナリオどおりに圧勝で幕をとじた。“デビュー・ウイン”を飾るために昨年１シーズンを棒に振って予算や開発時間をつぎ込んだのではないか？－と思わせるほどの強さだ。
　それほどまでに素材として「Ｚ」と「ＧＴ-Ｒ」は違うのだろうか？
　ＴＶで他チームのドライバーが「違うカテゴリーの車のようだ」とか「今年は無理かもしれない」とプロらしならぬ言葉を吐いていた。

　ＧＴ-Ｒばかりダントツに強くなってしまってレースは盛り上がるのだろうか？　トヨタ＆ホンダもエスカレートしてくるのだろうか？
　見る側としてはエスカレートしてスーパーマシンを次々と投入してくれれば面白いのだが、レース経費高騰はシリーズ消滅の引き金にもなる。

　開幕戦でただ一台、活気の無かった（ように見えた）ＧＴ-Ｒは、スカイライン使い・長谷見昌弘監督のトコロ。
　長谷見監督が現役時代のＧＴ-Ｒは常に上位にいたなぁ。これから調子を上げていって欲しいところだ。

　長谷見昌弘選手のユニシアジェックス・スカイラインのトミカリミテッドと合わせたのはユニシアジェックス（実はＧＴのＲ33）のステッカー）

　村上もとか氏が『赤いペガサス』の次に描いたレース漫画『ドロファイター』。日本ではあまり知られていなかったアメリカンレースをテーマにして主人公、ノブ・トクガワが泥の中から賞金を手にするドラマだ。
　幾つかのカテゴリーに挑戦するが、ドルフィンは違法アメリカ横断レース「ダブルニッケル編」が好きだ。

　「サムライ３」と名付けられたマツダＲＸ-７252iに搭乗してライバルや警察とデッドヒートする。
　ゴールデン・ゲート・ブリッヂからマンハッタン島を目指してスタートする。
　途中でＲＸ-７はマイナーチェンジし、よりル・マンで走った252iのフォルムになった。ボンネットに「I'm Racing DRIVER TERADA」－とミスター・ルマン・寺田陽二郎選手のヘルメットが描かれたのにはシビレた。

　当時、ＲＸ-７（市販車）のプラモデルを改造してサムライ３を作ろうとしたが、パテの存在を知らず、プラ板成形に苦労して挫折した経緯がある。

　写真のモデルは252iではないが、いつかは欲しいモデルである。サムライ３モデルが出てくれれば尚良いのだが…。

　鈴鹿でＦ１が開催されるまでＦ１マシンを見る機会はほとんど無かった。
　モーターショー等でＦ１が展示されるそれだけで“目玉”だった。“餓えていた”ファン達は、型落ち車でもＦ１ＧＰを走ったマシンを見られて嬉しかった。

　Ｆ3000やＧｒ.Ｃカーとともにショーに展示されていたフェラーリ126Ｃ4。ターボ全盛期のマシンだ。
　近くで見るとエンジンレスの“はく製”ではあったが、実物のＦ１マシン、しかもフェラーリ。興奮してしまった。
　あやふやな記憶だがこのマシンはその後、鈴鹿サーキット前のＧＰコレクションで展示されていたような…？


　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅰ」のラインナップ。ゼッケン「28」ルネ・アルヌー車。
　所有している中で’80年代マシンが少なかったので欲しかった１台。
　ターボのパワーを生かすための巨大リアウイングとサブウイングを含めたリア部が一体化してジョイントする。接続に力をかけるとボディとの接合部がズレてしまうので注意だ。
　当時流行のサイドポンツーンが短くてロケットのようなフォルム。いかにもパワー重視っぽい。

　このマシンを見て’80年代レースが見たくなってきた。よし、今夜は映画「ウイニング・ラン」のビデオを見よう！

　モデルと合わせたのはマールボ○のタバコ販促用ステッカー

'88年Ｆ１日本ＧＰでのＲ・アルヌー

　京商「フェラーリＦ１シリーズ」の「Ⅰ」を入手した。
　２年前の発売当時は存在すら知らず、買いそびれていた。今回「Ⅱ」の発売により、前シリーズも欲しくなってオークションで落札したのだ。

　前シリーズを入手したことで分かった事は多い。
　サークルＫサンクス限定ミニカーの“通常”パッケージと異なっているのは前回も同様だった。
　価格が倍近くなってはいる分、組み立ては「Ⅱ」の方が容易になっているし、パーツの分割構成も良くなっている。
　「Ⅰ」はタイヤが硬くてなかなかホイールに入らないので、壊しやしないかと苦労した。手先が不器用な者にとっては重要なポイントだ。
　台座の突起部分も改良され少し長くなりズレにくくなった。

　両シリーズを見ると'80年代のラインナップが薄い。最新モデルも含めて１～２年後の「Ⅲ」を見据えてくれているのかもしれない。期待したい。

　「八つ目うなぎか!?」と思わせるライトの多さが特徴のサバンナＲＸ-７ Ｇｒ.Ｂ。
　それだけではなく、反り上がったリアスポイラー、前後オーバーフェンダー間にはレース車のようなスカートが取り付けられている。見る者を圧倒するほどに、なんてゴッツいマシンなんだ。さすがはＧｒ.Ｂマシン。


　ＣＭ’Ｓ「マツダ編」では唯一台の欲しいモデルだった。－が、２個購入して外れてしまった。“これ以上傷口を広げたくない”との重いからオークションで落札したのだった。

　ライトもさることながら、実車どおり前後違うホイールを“抜き”で再現。ボンネットのＮＡＣＡダクトも凹んでいる。良い造形をしているモデルカーに満足。
　実車では見ることができなかった後部周りを見る事ができた。
　スポーツカーでのラリー車は格好いいなぁ。

　モデルと合わせたのはマツダスピードのステッカー。


モーターショーで見たＲＸ-７。ライトの多さに驚いた

　10年位前の東京オートサロンに出品されていたＤＴＭアルファ155風ワゴンＲ。
　ここまで徹底していれば洒落もカッコイイ。
　軽には興味無かったが、このワゴンＲは別モノ。
　コンプリートモデルを市販していたかどうかは不明だが、売っているとすれば価格はワゴンＲが２台くらい買えそうな雰囲気。
　今でも欲しいくらいだ。

　２輪のエディー・ローソンはＦ１のニキ・ラウダと似ている。堅実な走りと緻密なポイント計算でチャンピオンシップを戦うところがだ。
　しかし、ラウダほど熱いものをローソンからは感じない。ラウダが真っ赤に燃える炎だとすればローソンは青白い炎のようだ（青白い方が高温なのだが、この際は“たとえ”で）。
　シュワンツのような“一か八か”的な走りは絶対にしないところが淡白に感じるのだろうか。

　'90年の鈴鹿８耐に参戦、優勝をかっさらうところは見事としか言いようがない。平選手の積年の目標達成に貢献した。
　この時ばかりは青いマシンに真っ赤な炎が灯った。

　チャンピオンバイクのモデルはＷ・レイニーのＹＺＲ500が、今回、ローソンをテーマとして使用。
　マールボ○のチャンピオン獲得記念ステッカーとショウエイのステッカーとともに。
　チャンピオンバイクではローソンモデルが出なかったのが残念。ＧＰ500では３メーカーで走っているのに。

　気が付くと近所で桜が咲いていました。
　樹によっては三分咲きのものまで。
　杉花粉は嫌やですが、花見は楽しみです。
　

　Ｊ・ハントは一番好きなレーシングドライバーだ。初めて見た'76年Ｆ１inJAPANで逆転ワールドチャンピオンに輝き、子供の心に存在が強く刻み込まれた。
　最強だったＮ・ラウダ＋フェラーリ312Ｔ２に対し、不在期も着実に勝利して最後まで諦めなかった姿勢が好きだ。
　荒く泥臭いレース展開に反してルックスがモデル並にカッコイイところが好きだ（ナニーニもそうだがルックスが良いドライバー好みなのかも）。
　“紳士”と呼ばれえいた世界最高ドライバー集団にあって“奇行”を繰り返す奥ゆかしさが好きだ。

　翌'77年Ｆ１日本ＧＰで優勝しながらも表彰式をボイコットしたハント。インタビューを受けている時、ガキのドルフィンもその場にいた。
　今のようにモーターホームが無かった時代、テントの下、集まった人々の目を気にすることも無く着替え始めるハント。黄色のブリーフを穿いていたのが目に焼きついている。
　この時のやりとりを録音したカセットテープは今でも持っている（あまりに古いため再生できるか不明）。

　ウルフ移籍→Ｆ１引退→スカッシュ界へ転身→Ｆ１解説者、そして突然の逝去。めまぐるしい半生だった。
　再び彼の姿を目にする事なく逝ってしまった。


　通販でミニチャンプスのマクラーレンＭ23を購入した。
　昔のＦ１マシンはデザインが単調のためか“付加価値”としてコクピットのカウルが外れるように出来ている。その反面、ドライバーの体が貧相な作りになっているのが残念だ。
　ヘルメットは細かい塗装だ。当時はヘルメットの周りに防炎用の“布”を付けていたのが再現されている。
　ロールバーのアルミ溶接っぽさやＤＦＶエンジンは細かく表現されているところは流石。

　ハント最後の優勝マシン、マクラーレンＭ26も早くリリースして欲しい。

'77年ハントのマクラーレンＭ26
ヘルメット周りの“布”がはためいて、遠目からは“手を振っている”ように見えた

　－「違いの分かる男」で真っ先に頭に浮かぶのはムーンクラフトの由良拓也氏だ。－

　縁あって良い醤油の一升瓶を格安で入手できた。和歌山県の湯浅町で作られている通称：湯浅醤油。
　国産の丸大豆と小麦、天然水を使用した手作り。大きな樽で１年半熟成させたものだ。
　いつも使っているスーパーの標準的な醤油と舐め比べしてみたら明らかに違うのだ。「違いの分かる男」ではなくてもハッキリとその差に気付くほど。
　見ると普通の醤油は脱脂加工大豆やアルコールが入っている。

　煮物に使用すると出来の差は歴然。調味料でこれだけ変わるのかと今更なガら驚いた。
　しかし、醤油の味が一番良く分かったのは「卵かけご飯」だった。単純なものほど分かりやすいのだなぁ。

　’94年のＦ１日本ＧＰは思いで深い。木曜日が祝日だった事から１日速く鈴鹿に行くことができた。走行は無かったがスタンドから車検の様子を見られたり、ドライバーがサーキット入りする際にサインをもらう事もできた。
　漫画『赤いペガサス』でドライバーは「レース前に歩いてサーキットを下見する」と書かれていたが“本当に歩いて下見”しているドライバーが何人もいた。
　Ｍ・ハッキネンやＣ・フィッティパルディも“歩き派”で、コース脇で声をかけたら来てサインしてくれた。
　Ｇ・ベルガーは“車派”。乗用車でコースを走って下見するのだ。オジサンになると楽しちゃうのかな？

サーキット入りしたアレジ　アレジはどっち派だったかなぁ？

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」のフェラーリ412Ｔ１も’94年のマシン。ゼッケン「27」のＪ・アレジ車を選んだ。
　吊り下げ部分のトンネルやフロントサス後部の付加パーツ、ボディ後部の絞り込み等、現在の複雑なボディラインを持つＦ１に近い形になっている。その複雑さを巧みに表現しているモデルだ。
　左側にはプリントながら給油口まで用意されている。

　実車の成績はイマイチだったが、1/64モデルとしては美しく存在感がある。

　町で見かけたＢＭＷのバイク。
　「お。カッコイイな」と近くによってみると風防にハーレーダビッドソンのロゴが…。
　これではスカイラインＧＴ-Ｒにトムスのステッカー、ホンダ・ライフにフェラーリのエンブレム（知人）を入れているようなもの。
　こういうのってチョット頂けない。

　Ｗ・ガードナーは日本では人気の高いＧＰライダーだろう。モリワキから日本デビューを果たし、全日本での活躍が認められてホンダ・ワークス入り。ＷＧＰ500ccクラスに参戦した“日本育ち”のライダーだからだろう。
　ヤマハの平選手と毎戦デッドヒートを繰り広げた全日本500ccは面白かった。
　印象に残っているのは平選手が“やっと”一矢報いた最終戦・菅生。負けレースが一番脳裏に焼きついているとはヘンな話なのだが。

　鈴鹿８耐も通産４勝を挙げていて、そこでも日本に馴染みが深い。特に初優勝時は、ペアの徳野選手が日本人として８耐初優勝だっただけにインパクトが強い。

　ガードナーと言えば○スマンズ・ホンダＮＳＲ500。鈴鹿でも○スマンズＲＶＦ750を駆っていた事もあるので、イメージがダブる。

　チャンピオンバイクのモデルと合わせたのは○スマンズ、ショウエイ、鈴鹿８耐でもらったレイバン・サングラスのガードナーモデルのステッカー。


'86富士スーパースプリントでのガードナー／ＮＳＲ500

　過去２年、鈴鹿８耐に合わせてリリースされてきたサークルＫサンクス限定、京商「鈴鹿８耐バイクシリーズ」だが、歴代８耐名バイク編も出して欲しいものだ。
　優勝マシンに限定せずモリワキやelf-e、童夢といった個性的なバイクもモデル化して欲しいと願う。


ＪＧＴＣ参戦時に頂いたサイン
　

　桜の開花が伝えられるが「花より団子」いや、桜餅。和菓子の中で最も好きな部類に入る。

　「桜餅」と呼ばれる和菓子にはもち米、あるいは道明寺粉で餡を包んだ別名「道明寺」と、クレープ状の表皮で餡を包（くる）んだものがある。
　ドルフィンは俄然前者が大好きだ。つぶつぶの触感がたまらない。

　ＴＶチャンピオンで優勝した和菓子屋さんで二種類の「桜餅」を買ってきた。
　「道明寺」は軽めの甘さなのだが、スーパー等で売っているものとの大きな違いは桜の葉にあるように感じた。
　塩漬けの葉の洗い方が丁寧なのか、香りと塩味がとても良い。スーパー等のものは中国産なのか荒いが雑なのかは分からない。

　クレープに包まれた「桜餅」は店独自の工夫が成されていた。クレープの中両端に縦切りのイチゴが付けられている。そして包んでいる葉が青い！　青々としているが塩味がある。きっと浅漬けなのだろう。初めて見たので驚いた。

　あ、ちなみに桜餅の葉っぱはそのまま食べてこそ美味しいのだ。柏餅のように葉っぱを外して食べては損するよ。

　元Ｆ１ドライバー・高木虎之助選手。彼が2000年にフォーミュラ・ニッポンチャンピオン獲得した記念に、スポンサーのＰＩＡＡから発売されたフィギャがある。
　生産数が非情に少ないため、かなりの希少商品らしい。

　ゴルフバッグを代理購入してあげた友人が「お礼に」と持ってきてくれたのだが、生憎ドルフィンはフィギャは範囲外なので希少品ということもあり“気持ちだけ”受け取る事にした。

　30㎝弱の全身フィギャで、レーシングスーツの細かいスポンサーワッペンはデカールを後貼りするようになっている。
　実物よりも細面に作られているように感じた。

　似ているか似ていないかはあなた次第！


当時の高木虎之助選手


虎之助選手とレイナード97Ｄ　写真にサインを入れて頂いた

　トヨタ・チーム・トムスのゴルフバッグがあった。パソコンを持っていないトヨタ党の友人に代わってネット通販した。近年のレース写真を提供してくれるので、彼の頼みを受けての事。

　何故レーシングチームのロゴがゴルフバッグに？　あくまで推測だが、トムスの舘さんがゴルフ好きでそこから話が発展したのかもしれない。レース関係者はゴルフ好きが多いと聞くから。

　空のゴルフバッグを初めて持った。ゴッツイスタイルに反してあまりに軽いので驚いた。まぁ、重たいゴルフセットを入れるのだから軽くて丈夫ではなかったら困るのだが。

　“軽くて丈夫”という面に関してはレーシングカーに通じるところがあるなぁ。

　Ｇ・ベルガーがフェラーリに帰ってきた。
　しかし、以前のように勝てるチームではなくなっていた。Ｆ１参戦が長いチームには必ずある混沌とした闇の時期―。
　'93年のフェラーリＦ93Ａはイタリアンレッド一色から、ホワイトが加わったカラーに変更された。よく「312Ｔを思わせる」と言われるが、何かノッペリとした印象を受ける。
　それは白部分にイタリアの赤と緑のラインが入っていないから“締まらない”のかもしれない。
　スクーデリア・イタリアのマシンっぽくも見える（そりゃあ遅くもなるな…）。


額が広くなってもベルガーはカッコイイゼ！

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」のＦ93Ａは、古巣復帰を記念してゼッケン「28」のベルガー車をチョイスした。
　前傾フロントウイングを僅かながら“吊り下げ”ているのだが、モデルでは“埋まって”しまっている。ここは抑えておくべきポイントだったはず。
　ＮＡＣＡダクトは成形されているが、リアタイヤ前のエア排出口は黒でプリント。“のっぺり感”が一層際立ってしまう。
　タイヤに入るＧＹのロゴが実車どおり黄色に。
　三角錐のように鋭いノーズは格好良いのだが…。


縁石に乗り上げてタイヤを浮かせるベルガーのＦ93Ａ

　ＤＴＭ／ＩＴＣの全てのドライバー＋マシンの中で“最好”の組み合わせがＡ・ナニーニ＋アルファ155ＶＴiだった。

　元ベネトンＦ１ドライバーのナニーニ。片腕に障害を持とうともアグレッシブな走りは変わらない。イタリアン・ダンディのルックスも渋さを増した。
　直線で構成されたシャープなアルファ155のスタイルは、スーパーカー少年だった琴線に触れるものだった。
　チームによりスポンサーカラーが変わろうともカーボン剥き出しのサイドスカートは共通で、小口スポンサーのロゴを並べる“見せ方”は格好良かった。

'96ITC鈴鹿でもらったアルファ155のサイドスカート（Ｎ・ラリーニ車）

　多くのメーカーが参加するＷＴＣＣは台数も多くて面白そうだが、現ＤＴＭにはそれ以上の魅力を感じてしまう。


マルティーニ・アルファのナニーニ車

　ＧＴ選手権が開幕したが、やはり'96ＩＴＣ鈴鹿は強烈なインパクトがあった。
　欧州３メーカーのハイテクマシンが超接近戦を繰り広げたからだ。レースはコース上でのバトルが一番興奮する。
　「また観戦したい！」と思わせるが面白いレース展開だったが、この鈴鹿を最後に消滅してしまったカテゴリーだった。

　ドライバー、Ａ・ナニーニ／マシン、アルファ155が一番好きだったが、その次に好きなのがＪ.Ｊ.レート／オペル・カリブラV6だった。
　元Ｆ１チャンピオン、ケケ・ロズベルグ率いるチームロズベルグであることも大きな要因。もう１人のドライバーも元Ｆ１ドライバーのＨ・スタック。スター性のある魅力的なチームだ。

　ＤＴＭ／ＩＴＣ仕様のオペル・ベクトラのモデルにはカラーリングに多種あるが、やはり日本で走ったカラーが欲しかった。
　モデルカーを見ているとあの日の興奮が蘇ってくる。今年、ＷＴＣＣが日本開催されるそうだが、ＤＴＭが来てくれないだろうか。

　ミニチャンプスのモデルと合わせたのは、ＩＴＣでチーロズのスタッフからシャツを買った際にもらったチームステッカー。

　映画『ライラの冒険』で少女の肩に乗っているのはイタチ？

　我が家の屋根裏で大捕り物が展開された。
　ある明け方、階下から聴こえた小さな足音。それはどうやらネズミらしい（08.3.8 「怪奇　真夜中の足音」参照）。が、今回はそれを追うより大きな足音が聞こえてきた。
　二つの足音がチェイスを繰り広げる。板の上を走り回る音があまりに大きかったため、１階のフローリングで展開されているのかと懐中電灯片手に様子を見に行ったが姿は見えなかった。

　知り合いの大工さんに聞くと、どうやら　①外からモグラが床下にトンネルを掘って来る　②トンネルを通ってネズミが来る　③ネズミを追ってイタチが来る―らしい。
　壁伝いに階上までやってくるのだが、まだ屋根裏に穴等が無いため室内への進入は無いものの、進入を許してしまうのは時間の問題。

　市役所内や保健所をたらい回しにされ、３時間かかってイタチ捕獲の罠を借りる事が出来た。
　ネズミを捕ってくれるのだからイタチを捕まえる必要はないではないか？―と思われるが、イタチに住み着かれると同じ場所で糞尿をしそこから壁が腐ってきたり、室内を荒らされたりするからだ。

　罠を仕掛けた翌明け方、早速かかった。「キーキー」という大きな鳴き声で目が覚めた。近所迷惑なのでとりあえず近くの空き地まで持っていったのだった。
　イタチは自然動物なので保健所は引き取ってくれない。市役所は（管轄外である）山向こうまで行って捨ててくれと言う。これからが大変だ。

　グッドイヤーのステッカーと合わせたのはフェラーリＦ１-91lateゼッケン「27」プロスト車。
　Ｋサンク限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」では同じ車は２台不用なので、Ｆ１-91はプロスト車を選ぼうと決めていた。が、アレジ車もある（08.3.14「フェラーリは蚊帳の外 Ｆ１-91」参照）と言う事は“ダブリ”なのだ。312Ｔ２ラウダ車か248Ｆ１マッサ車狙いで「ついもう１個」と後から購入するとこのような結果になってしまうから怖い。

　Ｆ１-91は「late」と「early」の２種がリリースされているが、どうにも両者の違いが分からない。分かるのはコクピット前のノーズ脇がカーボン剥き出しの黒かボディ同色の赤かの違いくらいだろうか。モナコＧＰ辺りは同色で、日本ＧＰは黒だった。
　パッケージのイラストを見ると、「early」はサイドポンツーンが前に長くＦ１-90っぽいのだ。つまり旧型改造車という事か？

　近所に「ＴＶチャンピオン」和菓子職人選手権で優勝した店がある。
　教えてもらった時は「こんな田舎町にそれほどの店があるのか!?」と驚いたものだ。
　和菓子業界もホワイトデー商品を開発しているようで、この店にもホワイトデー用練りきりがあった。
　白を基調に薄い緑や青のグラデーション。中央に金粉をあしらったハートがある。中は白餡と黒餡。
　香りがとても良かった。何の香りだったかな？ー味わった事があるが思い出せない。

　ホワイトデーなのに、自分が食べてしまったのかって？　いやいや、プレゼントした嫁はんが分けてくれたのデス。

　かつて包丁人・味平は「料理はうまいか、まずいかのどちらかでぃっ！」と言った。“幻のドリンク”サントリー・サスケは「うまい」と感じるか「まずい」と感じるか両極端に分かれている。
　ドルフィンはもちろん前者だ。初めて飲んだ時の興奮たるや忘れられない。
　強い炭酸。鼻に抜ける複雑な風味―。一発でファンになってしまった。チェッカーフラッグを連装させられるパッケージも良い。
　一時期は毎日飲んでいた。冷蔵庫を開けるとズラリとサスケのボトル瓶が並んでいるのだ。

　巷ではＣＭがセンセーショナルだという話だが、ドルフィンは“マトモ”に１回も見たことが無いのだ。
　発売元のサントリーはあまりサスケについて言われたくないらしい。

　最後に残った１本。当時は「結婚する時に飲むよ」と言っていたが、あまりに時間が経ち過ぎたので結婚式で飲む事は無かった。
昭和59年３月27日が賞味期限らしく、キャップに数字が印字されている。飲んだらヤバイだろう？



　同時期にモータースポーツ系ドリンク、味の素ＴＥＲＡやレイトンハウス＆ベネトンドリンクとかも飲んで缶を集めていたなぁ。捨ててしまってもったいなかった。

　給料が出て金銭的にゆとりが出ると“つい”手を出してしまう―。
　ＣＭ'Ｓ「ミツビシ」でランサーターボが諦めきれず２個ほど購入。新しく開封されたケースで１個だけ抜かれた状態だった。可能性はある。

　開封するとミツビシ・ランサー1600ＧＳＲゼッケン「４」だった。
　ＧＳＲは先に篠塚選手のマシンを持っていたので、完全なダブリではないにしろ残念な結果に終わった。

　２個目に期待がかかる。開封すると―Ｎｏ～!!　完全同一車種のＧＳＲ＃４。
　めまいがしそうになった。倒れるかと思った。このショックは大きい。
　何故、他の車種が来ない!?　もしやＧＳＲばかりのケースだったのか？

　あぁ、無情にも白黒のマシンが二台ワークス態勢を築いている…。悪いマシンじゃないのにねぇ。

　“食べ”専門ではなく、たまにはお菓子を焼いてみたりする。

　ご婦人が多い職場なので“潤滑剤”として毎年ホワイトデーには小菓子を作り、日ごろの感謝を込めてプレゼントすることにしている。
　今年はマドレーヌを作ってみた。
　お菓子を作るのは楽しくて気分転換にもなるのだが、今年は帰りが遅速攻仕上げになってしまったのが残念。
　“甘さ控えめ”だったが、控えすぎて物足りない味に。作り直す時間と材料が無かったので、グラニュー糖を継ぎ足して修正するハメに。

　自分では納得いかないものを差し上げるのは気が引ける。「味は今一つなので“気持ちだけ”―ということで」と言い訳しつつ渡す。
　気持ちの押し付けになってやしないかと反省。来年はもっと計画的にしよう。

　マンセルVSセナがシリーズの中心だった'91年Ｆ１ＧＰ。フェラーリは全く蚊帳の外だった。
　プロストとアレジという優秀なドライバーが在籍しつつも、この頃から低迷期に入ってしまったようだ。

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」にはＦ１-91が２種類ラインナップされていた。どうせならまだモデル化されていない年代のマシン（'80年代が手薄）にしてもらいたかった。
　仕様が異なっていも同じマシンは２種もいらないので、日本ＧＰで走ったフェラーリＦ１-91late versionにした。
　手元に２種無いので比較できないが、日本ＧＰではノーズの左右がカーボンモノコックの黒が露出していた。フロントウイング翼端板がホイールまで伸びている。
　ゼッケン「28」はＪ・アレジ車。タイレルからフェラーリに移籍した時は、バンバン勝ちまくるものと思っていたのだが…。「悲しき水中翼船」（※）から「悲しき跳ね馬」になってしまった。

（※）フロントガルウイングが特徴のＦ１マシン、タイレル019を水中翼船に見立てた中嶋悟選手が歌う曲のタイトル。チームメイトがアレジだった。


アレジのＦ１-91　ドライバー・ネーム部分にタバコの意匠が入る

　eif（エルフ）オイルと言えば『サーキットの狼』Ｆ３編で「elfにサポートされるのは栄誉」というような件（くだり）があったと記憶する。その時からelfは自身の中で神格化したのかもしれない。
　加えてＦ１・elfタイレルや２輪・elf-eといったオンリーワンの機構を備えたマシンの登場で“格好良さ”を感じるようになった。

　バイクや車に乗るようになったが、elfＯＩＬは高くてなかなか使えないのが現状。ポリシーに反するのだが“使っていなくても”ステッカーを貼ってしまったりする。

　写真は６輪elfタイレル'76年型とＧＰ500のelf3。ボディに唯一大きく描かれたロゴが誇らしげ。
　白いステッカーは'77年頃にもらったような気がする。

　現在の丸みを帯びた青＆赤のマークはイマイチだな。


elfのキーホルダー　モデルと合わせた黒ベースのステッカーとともにイベントで頂いたような？

　“シュワちゃん”と言っても未来から来たロボットでも、州知事でもない。500cc世界チャンピオン、ケビン・シュワンツだ。
　スズキRGV-Γ500に乗っているときにゼッケン「34」を付けていた。チャンピオンになってからもゼッケン「１」の下に小さく「34」を入れていたほど。
　優勝かリタイアか―攻め込むライディングは観る者を魅了した。きっと彼を嫌っている観客はいなかったのではないだろうか？

　コーヒー付きミニカー「名門ヨシムラ炎の復活」で鈴鹿８耐優勝のヨシムラＧＳＸ-Ｒ1000を見た時、ゼッケンが「34」だったと気付いた。
　ヨシムラのエースナンバーは「12」ではなかったかな？　
　スズキのバイクでゼッケン「34」を付けたのは意味があったのだろうか？　

　初回で出たシークレットがあまりにも単調な黒一色だったために、もう１箱購入してしまったＣＭ’Ｓラリーカー「マツダ」。
　ＲＸ-７かキャ○ル・カラーのマシンが来て欲しいと願いつつ開封する。が、出たのはマツダ323４ＷＤだった…。
　このマシンのベース車両はファミリア４ＷＤだよね？　名前が表すように“ファミリーカー”だよね？　メーカーがファミリーカー使ってＷＲＣに参戦するのは「チョット勘弁を…」という感じ。スポーツタイプのフラッグシップを投入して欲しいと願う。
　まあ、ファミリア４ＷＤは『超人機メタルダー』も乗っていたから…。

　モデルの車内に厳重に張り巡らされたロールゲージ。スターレット・ターボにもあったような二枚リアスポイラー。一見するとサーキット・レースに出場するＧｒ.Ｎカーのようでもある。
ホイールが抜けていないのはもったいない。

　写真はマツダスピードのステッカーと。

　長いターボ時代が終わり、フェラーリにＶ12エンジンが戻ってきた。
　'77年の312Ｔ２のエンジン音など記憶に残っていないので'89年の日本ＧＰで「ああ、これがＶ12サウンドか」としみじみ聞いたのだった。
　鼓膜を針で突き刺したように響くエンジン音。マシンはフェラーリＦ１-89。最強のホンダＶ10よりも高音域だった。コース脇で聞くと、内耳から刺激を受けた涙腺から涙がほとばしるような感覚だ（感動の涙ではなく）。

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」で入手したＦ１-89はゼッケン「27」Ｎ・マンセル車。
　ノーズ先端のヘラのようになった平らな部分があるが、ここもボディ特徴の一つだと思っているだけに再現できていないのが残念。
　実車では透明の風防部分は黒で表現されている。アンダーパネルでディフューザーの排気口はしっかりと作りこまれている。

　荒法師と呼ばれたマンセルの雄々しい走りが蘇るようだ。　


マンセルのＦ１-89
マシンの美しさが表現できている写真ではないだろうか？

　Ｆ１アニメ『グランプリの鷹』の番組途中にトミカのＣＭが入っていた。
　当時発売されていたトミカのＦ１マシンがミニチュアのサーキットで走っている―というシチュエーション。
　「トミカシェブロン、ピットイン！」サーキット・アナウンサーが叫ぶ。ピットロードに入ってくるシェブロン。セットの下から磁石で動かしていたのだろうか？
　すると先にピットロードに止まっていたタイレルＰ34を“こづいて”走り抜けるのだった。
　その様が妙におかしくて、レース好きの友人と話しに盛り上がったものだった。

　現在でも発売されているロングセラーのトミカシェブロン。
　何かのイベントで細かい後貼りデカールがセットになったものを見た事がある。あれはいい感じだった。

　Ｆ１マシンシリーズも是非再発売して欲しいものだ。

　トミカシェブロンと合わせたのは'80年頃ＮＯＶＡ（レーシングファクトリー）のガレージで頂いたトミカレーシングチームのステッカー。

　
トミカシェブロンを駆る長谷見昌弘選手　

　司馬遼太郎氏の「街道をゆく」にも書かれた日本最古の国道・竹内街道。その近くには昔の町並みが残っている河内の小京都・「寺内町」がある。
　寺内町で家々に雛人形を飾る「じないまち雛めぐり」という催しがあるというので、少し足を伸ばして出かけてみた。
　マイナーなイベントかと思いきや、駅から多くの人でごった返していた。きっと普段は静かな町なのだろうが、今日（昨日も）は大きなお祭りのように活気に溢れていた。

　古くからの人形あり、新しいものもあり、手作りもありと、桃や菜の花も飾られて落ち着いた華やかさがあった。
　かなり重装備のカメラマンも大勢見かけた。
　妙に遠くの町に行ったような、タイムスリップしたような雰囲気があった。

　重要文化財の杉山邸に入り、中でお茶会に参加。久し振りにお点前を拝見してお薄を頂いた。古い茶室でのお茶会は風情がある。お茶碗もお雛様模様。これが一番楽しかったかな。

　写真は杉山邸のお雛様。

　フェアレディＺと並んで「ラリー」を知った頃の名マシンが三菱ランサー1600ＧＳＲだった。
　ランサーという車名はストレートに“走り”を連装させる良いネーミング。悪路のコースを砂埃を上げて走っている写真は迫力を感じた。
　サーキットを使用するレースとちがう野生の力強さが伝わってきたのだ。

　ＣＭ’Ｓの「ミツビシⅢ」で出たＧＳＲ。ライトメーカー・シビエのイエローに艶消し黒のボンネットの車体は一番印象に残っているマシン。
　当時のラリーマシンのシートは高い位置にあったらしく、ボンネットの反射でドライバーの目が眩まないように艶消しブラックを使用している事が多かったと記憶する。
　ボディにはミスター・パリダカの篠塚健次郎選手の名前が記されている。
　フォグランプやバンパーには綺麗な銀色が使われていて、モデルを覗き込むと“顔が映りこむ”ほど。

　現在のようなサポート体制が無かった時代、世界に挑んだマシンの誇り高き挑戦者魂が感じられる。

　明け方より遥か前、夜中の３時過ぎだろうか、不振な音で目が覚めた。
　はじめは風音か何かかと思っていたが階下から聴こえてくる。二階建て住宅だが階下には誰もいない。

　一度気になると心臓の鼓動が早くなって目が冴えてきてしまう。
　布団の中でハッキリと目覚めた頭、そして耳をそばだてて音を聞き分ける。
　確かに音がする。足音だ。しかも小さい。
　まさが「出る」のか？　この家（うち）に？

　再び聴こえてくる。「タタタタタ…」やっぱりそうだ。ネズミだ!!
　リフォームした家にも遂にネズミの侵入を許してしまったか。一階と二階の間から音がする。一体どこから入って来たのだろう？
　ねずみ年だから許される事ではない。至急対策を立てねば。
　

　'87年のＦ１最終戦。ウイリアムズ／ホンダのピケットとマンセルのチャンプ争いは、予選でマンセルが自滅したため決勝を待たずして決定した。
　あとは初開催の鈴鹿で誰もがホンダの地元優勝を期待していた。ピケットかロータス／ホンダのセナが勝利するだろうと。（あれ？　あと１人のホンダドライバーは…？）

　ホンダと日本人ファンの夢をブチ破ったのがフェラーリＦ１-87を駆るＧ・ベルガーだった。
　翌年のマクラーレン／ホンダ全戦優勝を阻んだのも彼。プロストが抜けたホンダ陣営（’90年）が彼を獲得したのは当然の事。最大の敵を仲間に引き入れたのだから。

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」に、この因縁のマシンがラインナップ。エースのアルボレート車も欲しかったが、ここは日本優勝車のゼッケン「28」ベルガー車を選んだ。

　大パワーのターボエンジンが積まれた薄い車体に前よりのコクピット。現在のマシンと違ってフロント付近に付加パーツが無いので、細くて長いサスペンションが剥き出しになっている。

　このマシンを見ていると、待望のＦ１日本ＧＰ再開催を夢中で観戦していた興奮が蘇ってくる。


フェラーリＦ１-87を駆るＧ・ベルガー　ヘアピン立ち上がり

　一昔前の全日本ロードレースは２スト500ccクラスを頂点にGP250とかあり、４ストは750ccのTT-F1クラス、400ccのTT-F3クラスとかがあって、分かりやすかったように思う。それは自分がのめり込んでいたからそう感じるのだろうか？
　現在のJSBとかST、スーパーバイクってあまり良く分からない。頂点はJSBになるのだろうか？

　そのJSB1000で2007年のシリーズチャンピオンを獲得したのがヨシムラ スズキ with JOMO ＧＳＸ-Ｒ1000を走らせる渡辺篤選手だ。
　
　キリンファイアが「名門・ヨシムラ炎の復活　2007シリーズチャンピオン記念モデル」を出した。
　バイクのベース車は８耐マシンと同じだが、フロントカウルのライトの有無が相違点。
　独特形状のマフラーや赤いチェーンがカッコイイ。
　全日本レーサーのモデル化は珍しいのではないだろうか？

　「炎の復活」-ということは全日本タイトルも久し振り？

　昨年の鈴鹿８耐で27年ぶりの優勝を遂げたヨシムラ。プライベーター以上ワークス未満（まるで「友達以上、恋人未満」みたい）のチーム。
　二輪のレースを知った時からその名前は聞いていた。漫画『ふたり鷹』や『バリバリ伝説』世代にとっては憧れのチームである。
　ホンダの連覇を阻んだ事は大きい。あまりに１メーカーばかり強くてはレースとして面白くないから。
　'07年鈴鹿８耐はＴＶ観戦した。スタートから文句なしのブッチギリ優勝ではないか。いきなり強くなったものだ。



　８耐優勝マシンのヨシムラ スズキ with JOMO GSX-R1000のレーサーが1/24スケールで缶コーヒーとパッケージでリリース。
　「チャンピオンバイク」並みの精密さ。パーツの美しさが分かる。
　レーサー用スタンドに立てられる。マシン名が記された台座が欲しかったところだ。
　これだけ精巧なモデルがあれば、今夏にＫサンク限定、京商「鈴鹿８耐シリーズ」がリリースされてもヨシムラが出なくてもＯＫである。
　
　写真はヨシムラと鈴鹿８耐観戦ステッカーとの組み合わせ。


'07年 鈴鹿８耐でのヨシムラＧＳＸ-Ｒ　34号車　（友人Ｋ.Ｎより写真借用）

　「名門・ヨシムラ 炎の復活」と題したミニカー付きコーヒーがローソンとサークルＫサンクス限定で発売された。
　800円で普通の缶コーヒーが１本付いている。これでは“コーヒー付きミニカー”である。明らかにミニカーとパッケージがメインだ。

　会社帰りに自転車で１時間も店を巡ったが、この商品を置いている店が無い！　どの店も「存じていません」「扱っていません」ばかりだ。。
　ぐるり一周して家に一番近い小さなローソンに行って聞いたところ、店員が「ああ、アレですね」と希望に満ち溢れた反応をようやくしてくれた。最初からストレートに来ていれば良かったのだ。
　―と安心した矢先「午前中で売り切れました」と奈落の底に突き落とすような言葉が聞こえた…。

　「こうなれば車でシラミ潰しに店を廻ってやる！」固い決意で家に帰ると嫁はんが「電話帳で調べて、聞いてみてから行ったら？」と―。
　そうだった！　目からウロコガ落ちる思いだ。当ても無く走っては排ガスを撒き散らすだけだった。
　結局、比較的近くの店に置いてあったので取り置きしてもらって受け取りに行ったのだった。
　冷静に効率良く考えなくてはダメだなァ。


パッケージの裏には写真が掲載

　こんな“ダンディなだるま”を見たことがあろうか!?　見事に角々しい髭を蓄え、爽やかな笑みを浮かべている。
　実家から送られてきた“毘沙門さん”のお祭りのお菓子のイラスト。全国のだるまが集まる“だるま市”が有名なのだ。
　それにしても凄いセンスのイラストだ。インパクトある。

　お菓子はピーナッツをアメで固めただけなのだが、一つ食べたら「止められない止まらない」状態になってしまう。
　おかげで最近は鼻血が頻繁にでてしまうのだった。

　「翼を広げた怪鳥」―フェラーリ312Ｔ３の発表写真を見た時に思った。
　ウイング支えるノーズから一気に広がる幅広いボディ。その両端は空気の流れを逃すまいと競り上がっている。
　格好良く速かった312Ｔ２と趣を変えるデザインになっていた。これにはロータス78の影響が多分にあったはず。しかし、グラウンドエフェクト構造には気付いていなかったのでウイング・ボトムにはなっていない。
　チャンピオン・マシンの狭間にあるだけに、マイナーであまりステキなボディ・ラインでもない。

　Ｋサンク限定、京商「フェラーリＦ１ Ⅱ」にラインナップされたＴ３。人気があるのはゼッケン「12」のビルヌーヴ車だろうが、あえてエースドライバーであるカルロス・ロイテマンのマシンをチョイスした。

　フロントウイング中央の小さなエンブレムからボディサイドの細かいスポンサーロゴまでしっかり再現してくれているのは嬉しい。
　ボディ底面の構造までも作り込んでいる。これでウイングカーっぽいがそうではなかった事が分かる。
　Ｔ３のタイヤだけミシュランのロゴが入っていないが、当時からそうだったのだろうか？

　写真はモデルをアジップのワッペンと組み合わせてみました。

　どどまいやサンのコメントから、明石焼きが食べたくなってしまった。

　ドルフィンの好きな「たこ八」の明石焼き。
　たこ焼きのように見えるが、タマゴの含有率が高くふわふわしている。生地には野菜他は混ぜず、浸けるだし汁に薬味を入れる。
　薬味は三つ葉、紅生姜、大葉の３種。
　お猪口に入れて提供されるお出汁が薫り高くて美味しい。最後はそのまま飲んでしまう。

　たまにしか行けないので、ポイントカードもスタンプが貯まらないまま１年が過ぎて失効してしまうのだった。
　

　ル・マン24時間レースのためだけに誕生したニッサンＲ390ＧＴ１。
　ポルシェやメルセデス、マクラーレンが参戦した日本の鈴鹿1000㌔レースにすら走る事無く、ル・マンが終わればショーや全国ディーラーを転々と展示されるだけで生涯を終えたマシン。期待された優勝もできず、なんと悲しい運命だろう。
　「市販車を１台以上作る」というルールのために１台作り出され、価格は１億円とも言われるＲ390ロードカー。この車は現在どうなっているのだろうか？
　青空の下、ハイウェイをドライブされる―という車としての幸せを感じる事は無かったのではないだろうか？

　京商・ビーズコレクションのＲ390ＧＴ１。星野一義／エリック・コマス／影山正彦組の「23」号車。名古屋・京商フェア限定モデル―を大阪・京商フェアで入手。
　1/64スケールながら細部ディティールや塗装に凝って作られている。赤から黒へのグラデーション部やホイールのクローム感は、Ｋサンク限定の廉価版ＢＯＸ商品ではなかなか表現できない。
　通常版ではカルソニックやザナヴィのメインスポンサーのロゴが入っているが、限定モデルでは無い。「限定」で手抜き（？）をするとは…。
　エンジンも作りこまれているがＣＭ’Ｓのようにロールゲージは無い。
　悲しい車ではあるが、好きな星野選手がドライブしたマシンなので。

　写真奥はイクソ製'98年仕様のＲ390ＧＴ１



写真上：Ｒ390ＧＴ１　エースナンバーの「23」号車
写真下：Ｒ390ロードカー

　大阪の家庭には必ずあると言われている“アレ”。我が家も類に漏れずある。
　嫁はんの嫁入り道具は電気使用のものだったので火力が弱く、メンテナンスもし難かったために引退。改めて鉄製のものを購入した。

　休日のお昼は“コレ”を使ってランチ。
　そう“アレ”“コレ”とは鉄製たこ焼き板。ポータブルルガスコンロに置いて使用する。
　桜海老（静岡産）を生地に入れ、中にタコや予め煮てある牛スジを。お店ではできない豊富な具材で作れるところが“おうちタコ焼き”の良いところ。
　油が馴染むまで悪戦苦闘したが、徐々に形になってくる。―が、その頃にはタネも尽きてくるのだった。

　フェラーリＦ１の中でも好きなマシン、フェラーリ312Ｔ２。当時はロータス78と並んで美しく速いマシンだった。
　最高のテクノロジーで作り上げられた近年Ｆ１と312Ｔ２を並べられた時、胸の高鳴りを覚えるのはやはり後者だろう。

　サークルＫサンクス限定、京商「フェラーリＦ１PartⅡ」には'77年型Ｔ２がラインナップされていた。「PartⅠ」は'76年型だった。
　２台並べてみると造形の違い、同じ「T2」でもマシンデザインの違いが良く分かる。
　エンジンにエアを取り入れるＮＡＣＡダクトが「Ⅱ」では塗装処理と“手抜き”されている。コクピット前方の風防が銀塗装の「Ⅰ」に大して黒塗りになっている。ウイングのアルミ感は「Ⅰ」の方が良く出ている。

　'76年型はゼッケン「１」ではあるが、チャンピオンを獲得したのは'77年型の方である。
　ラウダの「11」号車を選ぼうかと悩んだが、日本ＧＰを走ったゼッケン「12」カルロス・ロイテマン車にした。前売りチケットもロイテマンのフェラーリの写真が使われていた。

　京商で312Ｔ２が来てしまったのでフェラーリ・コレクションはどうしようかと悩む。

　写真手前が’77年型。後方が７76年型マシン。


'77年型312Ｔ２　ドライバーはビルヌーヴ